CN202347430U - 双层桥面拱桥吊杆锚固结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种双层桥面拱桥吊杆锚固结构。上层为铁路桥面,采用刚性吊杆(钢箱截面)连接,上端锚固于拱肋上,下端锚固于铁路桥面边主梁上;下层为公路桥面,采用柔性吊索连接,下端用吊耳锚固在公路桥面边主梁上,吊索穿过刚性吊杆,上端锚固于拱肋内的钢锚箱。铁路桥面刚性吊杆采用钢箱截面;公路柔性吊索采用高强钢丝或钢绞线吊索。采用本实用新型能减小下层公路桥面荷载对上层铁路桥面的影响,简化了铁路桥面锚固构造,铁路桥面与公路桥面在活载作用下传力明确,相互独立,构造简单、便于施工。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种双层桥面拱桥吊杆锚固结构。
背景技术
目前在国内的桥梁大多使用钢桁梁来实现双层桥面,下层桥面不需要单独再设置吊索,例如武汉天兴洲公铁两用桥、朝天门长江大桥等。上下层分别采用单独分离桥面通过吊杆连接的双层桥面体系并不多。对于上下层分别采用单独分离桥面的双层桥面,由于其上下层均需要设置吊杆连接,其吊杆锚固设计是一个关键。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述现状,旨在提供一种减少下层公路桥面荷载对上层铁路桥面影响的吊杆锚固构造,使铁路桥面与公路桥面在活载作用下传力明确,相互独立,构造简单、便于施工的双层桥面拱桥吊杆锚固结构。
本实用新型目的的实现方式为:双层桥面拱桥吊杆锚固结构,其上层为铁路桥面,采用刚性吊杆两级,刚性吊杆上端锚固在拱肋上,下端锚固在铁路桥面边主梁上;下层为公路桥面,采用柔性吊索连接,吊索下端用吊耳锚固在公路桥面边主梁上,穿过刚性吊杆,上端锚固于拱肋内的钢锚箱。
本实用新型有以下优点:
1、下层公路桥面柔性吊索穿过铁路桥面主梁和铁路桥面刚性吊杆直接锚固于拱肋钢锚箱内,能减小下层公路桥面荷载对上层铁路桥面的影响,使得铁路桥面运营安全、舒适性更加容易保证;
2、上层铁路桥面吊杆直接承受的活载仅为铁路荷载,降低了铁路桥面吊杆应力幅值,降低了铁路桥面吊杆疲劳破坏的概率;
3、铁路桥面与公路桥面在活载作用下传力明确,相互独立,而且构造简单,便于施工。
附图说明
图1为本实用新型结构立面图;
图2为本实用新型柔性吊索内穿刚性吊杆示意图;
图3为本实用新型的铁路桥面刚性吊杆截面图;
图4为本实用新型铁路桥面箱形边主梁开孔示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
参照图1,本实用新型的上层为铁路桥面,上层铁路桥面刚性吊杆2上端锚固在拱肋1上,下端锚固在铁路桥面边主梁4上;下层为公路桥面,下层公路柔性吊索3下端通过吊耳锚固在公路桥面边主梁5上,上端穿过铁路桥边主梁4的开孔后嵌入索导管6,锚固在拱肋内锚箱,张拉端设置在拱肋锚箱处。
参照图2,公路柔性吊索3采用高强钢丝或钢绞线等柔性吊索,下端锚固在公路桥面边主梁5的吊耳上,从铁路桥面边主梁4的开孔和铁路桥面刚性吊杆内部穿过后,上端锚固在拱肋内的钢锚箱,张拉端设置在拱肋锚箱处。
参照图3,铁路桥面刚性吊杆2采用八边形钢箱截面,上端由拱肋1引出接头;下端由铁路桥面边主梁4引出接头,中间部分采用高强螺栓拼接。铁路桥面边主梁4的内隔板开有方便公路柔性吊索3穿过的孔。
参照图4,为了方便柔性吊索从铁路桥面边主梁穿过,铁路桥边主梁4的顶、底板均开孔。开孔后嵌入索导管6,以封闭边主梁钢箱。
铁路桥面边主梁4顶、底板开孔大小以及内隔板开孔大小都需按照计算相交处的位移来确定,以确保公路柔性吊索3不与铁路桥面边主梁发生摩擦损坏。
Claims (4)
1.双层桥面拱桥吊杆锚固结构,其特征在于上层为铁路桥面,采用刚性吊杆两级,刚性吊杆上端锚固在拱肋上,下端锚固在铁路桥面边主梁上;下层为公路桥面,采用柔性吊索连接,吊索下端用吊耳锚固在公路桥面边主梁上,穿过刚性吊杆,上端锚固于拱肋内的钢锚箱。
2.根据权利要求1所述的双层桥面拱桥吊杆锚固结构,其特征在于铁路桥面刚性吊杆(2)采用八边形钢箱截面,上端由拱肋(1)引出接头;下端由铁路桥面边主梁(4)引出接头,中间部分采用高强螺栓拼接。
3.根据权利要求1所述的双层桥面拱桥吊杆锚固结构,其特征在于铁路桥面边主梁(4)的内隔板开有方便公路柔性吊索(3)穿过的孔。
4.根据权利要求1或3所述的双层桥面拱桥吊杆锚固结构,其特征在于公路柔性吊索(3)采用高强度钢丝或钢绞线吊索,下端锚固在公路桥面边主梁(5)的吊耳上,从铁路桥面边主梁(4)的开孔和铁路桥面刚性吊杆内部穿过后,上端锚固在拱肋内的钢锚箱,张拉端设置在拱肋锚箱处。
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Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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