CN202344739U - 一种双层塑料车身壳体制作模具 - Google Patents
一种双层塑料车身壳体制作模具 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种双层塑料车身壳体制作模具，包括按车身轮廓分别制作的凹模和凸模，所述凹模和凸模的底部封接在一起，所述凹模采用铁制结构，所述凸模采用铜制结构。其解决了以往凹凸模均为铁制结构时存在的受热不均现象，具有受热均匀、制品壁厚均匀可靠等优点。
Description
技术领域：
本实用新型涉及车壳体制作模具，特别是一种双层塑料车身壳体制作模具。
背景技术：
目前，用于制作双层塑料车身壳体的滚塑模具，是由底部封接在一起的凹模和凸模组成的，其滚塑过程如下：先是将粉末状的塑料原料加入凹模和凸模内，然后合模并将模具转入加热室内使之沿相互垂直的主轴与副轴不断旋转、加热，模具内的塑料原料在重力和热能的作用下，逐渐途布、熔融粘附于模腔的整个表面上，接着经冷却、保压等步骤后脱模得到一中空双层塑料车身壳体。然而上述滚塑模具中的凹模和凸模均为铁制结构，这样在送入加热室内旋转、加热时会出现：处于外侧的凹模由于距离加热面较近，因而更容易受热，而处于凹模内侧的凸模由于距离加热面较远，所以受热更慢，从而导致凹、凸模受热不均，并直接影响到塑料粉末在模具表面途布和粘附的均匀度，使制作成型的车身壳体产生壁厚不均等不良性能。此外，该模具结构还会使车身壳体上一些难以成型的部位不能达到理想的壁厚。
发明内容：
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种可使模具受热均匀，并确保车身壳体达到理想壁厚的双层塑料车身壳体制作模具。
本实用新型采用的技术方案是：
一种双层塑料车身壳体制作模具，包括按车身轮廓分别制作的凹模和凸模，所述凹模和凸模的底部封接在一起，所述凹模采用铁制结构，所述凸模采用铜制结构。
所述凹模和凸模对应于车身壳体难以成型部位的位置处嵌设有发热片。
所述发热片为铝制结构。
本实用新型的有益效果是：
首先，通过铜比铁导热性能好的原理，来弥补凸模距离加热面较远而带来的受热较慢的缺陷，使凹模和凸模在加热室的受热均匀，并最终使滚塑成型的车身壳体壁厚均匀可靠。
其次，通过在模具的局部位置嵌设发热片，还能使车身壳体上一些难以成型的部位达到理想壁厚。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式：
参见图1，以汽车为例，按照本实用新型提供的双层塑料车身壳体制作模具，包括按车身轮廓分别制作的凹模1和凸模2，凹模1和凸模2的底部通过各自的外沿11、21封接在一起，从而在二者之间形成一滚塑空间。凹模1采用铁制结构，凸模2采用铜制结构，因此，凸模2可在距离加热室的加热面远于凹模1的情况下，达到与凹模基本一致的受热速度。
所述凹模1和凸模2对应于车身壳体难以成型部位(例如拐角)的位置处嵌设有发热片3，发热片3为铝制材料或其他导热性好的材料。
上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限定。
Claims (3)
1.一种双层塑料车身壳体制作模具，包括按车身轮廓分别制作的凹模(1)和凸模(2)，所述凹模(1)和凸模(2)的底部封接在一起，特征在于：所述凹模(1)采用铁制结构，所述凸模(2)采用铜制结构。
2.根据权利要求1所述的一种双层塑料车身壳体制作模具，其特征在于：所述凹模(1)和凸模(2)对应于车身壳体难以成型部位的位置处嵌设有发热片(3)。
3.根据权利要求1所述的一种双层塑料车身壳体制作模具，其特征在于：所述发热片(3)为铝制结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2011204110017U CN202344739U (zh) | 2011-10-26 | 2011-10-26 | 一种双层塑料车身壳体制作模具 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN202344739U true CN202344739U (zh) | 2012-07-25 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN202344739U (zh) |
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2011
- 2011-10-26 CN CN2011204110017U patent/CN202344739U/zh not_active Expired - Fee Related
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