CN202332847U - 电动汽车用电机控制器的mosfet功率驱动部分的结构 - Google Patents

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CN202332847U CN 201120451221 CN201120451221U CN202332847U CN 202332847 U CN202332847 U CN 202332847U CN 201120451221 CN201120451221 CN 201120451221 CN 201120451221 U CN201120451221 U CN 201120451221U CN 202332847 U CN202332847 U CN 202332847U
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彭军
张炎
杨操
陆辉
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Abstract

电动汽车用电机控制器的MOSFET功率驱动部分的结构，它涉及一种电机控制器的驱动结构，它包含散热片(1)、U相铝基板(2)、V相铝基板(3)和W相铝基板(4)，散热片(1)的表面依次设置有U相铝基板(2)、V相铝基板(3)和W相铝基板(4)。它选用MOSFET并联均流，成本低，解决了低压大电流电动汽车用电机控制器的驱动部分的并联均流的难点，它在不需要带风扇自然散热的应用工况下，控制器能实现长时间大电流输出而最高温升只有70°C,从而保证电机输出大力矩，在电动汽车的长时间爬坡实验中系统性。

Description

电动汽车用电机控制器的MOSFET功率驱动部分的结构
技术领域
本实用新型涉及一种电机控制器的驱动结构，具体涉及电动汽车用电机控制器的MOSFET功率驱动部分的结构。
背景技术
电机驱动控制是通过中央处理器来控制功率及驱动器件的开通及关断，来达到分配不同的电压及电流到电机上，实现电机的运转。因为功率及驱动部分需要流经大电流，目前市场上功率及驱动电路模块的结构，大体有两种，一种是功率元件部分通过绝缘纸的绝缘作用绝缘后再安装在散热器上进行散热，生热量，因此需要对功率元件进行合理的结构安排及散热冷却，此项技术存在的问题和缺点就是，如果在需要大电流的场合，一般是多个功率管并联使用，那么安装就很麻烦，每个功率管都要靠单独的螺丝拧紧固定才能保证散热的可靠，并且每个螺丝的松紧度很难保证达到一样的程度，这样就有隐患，一个功率管极易损坏，其他的功率管也会相继损坏。并且，绝缘纸的散热特性不好，也影响了热量的散发，导致功率驱动管过热损坏电气性能而寿命不长，另一种是把低成本的MOSFET功率元件部分并联，表面贴装焊接在铝基板上，铝基板通过PCB的工艺保证上层的功率驱动管和下层的铝层绝缘特性，再把铝基板安装在散热器上散热，此项技术虽然有效的解决了多个功率驱动管的并联散热特性，散热效果好，但多个功率驱动管并联后铝基板的尺寸变大，在功率管表面贴装到铝基板的加工过程中，很容易引起铝基板变形，铝基板一旦变形，将影响功率驱动器件的散热效果和散热不均匀，导致功率器件的电气性能及寿命受影响。
发明内容
本实用新型的目的是提供电动汽车用电机控制器的MOSFET功率驱动部分的结构，它选用MOSFET并联均流，成本低，解决了低压大电流电动汽车用电机控制器的驱动部分的并联均流的难点，它在不需要带风扇自然散热的应用工况下，控制器能实现长时间大电流输出而最高温升只有70°C,从而保证电机输出大力矩，在电动汽车的长时间爬坡实验中系统性能稳定。
为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型采取以下技术方案：它包含散热片1、U相铝基板2、V相铝基板3和W相铝基板4，散热片1的表面依次设置有U相铝基板2、V相铝基板3和W相铝基板4。
所述的U相铝基板2上设置有正极铜排2-1、负极铜排2-2、三相输出铜排2-3、MOSFET 2-4、控制信号装置装置2-5和安装孔2-6，U相铝基板2的四周均匀设置有数个安装孔2-6，U相铝基板2的两侧设置有正极铜排2-1和负极铜排2-2，正极铜排2-1和负极铜排2-2之间设置有三相输出铜排2-3，三相输出铜排2-3两侧设置有MOSFET 2-4，U相铝基板2的一端设置有控制信号装置2-5，V相铝基板3和W相铝基板4的结构与2相同。
    本实用新型具有以下有益效果：它选用MOSFET并联均流，成本低，解决了低压大电流电动汽车用电机控制器的驱动部分的并联均流的难点，它在不需要带风扇自然散热的应用工况下，控制器能实现长时间大电流输出而最高温升只有70°C,从而保证电机输出大力矩，在电动汽车的长时间爬坡实验中系统性能稳定。
 附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式：
参照图1，本具体实施方式采取以下技术方案：它包含散热片1、U相铝基板2、V相铝基板3和W相铝基板4，散热片1的表面依次设置有U相铝基板2、V相铝基板3和W相铝基板4。
所述的U相铝基板2上设置有正极铜排2-1、负极铜排2-2、三相输出铜排2-3、MOSFET 2-4、控制信号装置2-5和安装孔2-6，U相铝基板2的四周均匀设置有数个安装孔2-6，U相铝基板2的两侧设置有正极铜排2-1和负极铜排2-2，正极铜排2-1和负极铜排2-2之间设置有三相输出铜排2-3，三相输出铜排2-3两侧设置有MOSFET 2-4，U相铝基板2的一端设置有控制信号装置2-5。
本具体实施方式选用MOSFET并联均流，成本低，解决了低压大电流电动汽车用电机控制器的驱动部分的并联均流的难点，它在不需要带风扇自然散热的应用工况下，控制器能实现长时间大电流输出而最高温升只有70°C,从而保证电机输出大力矩，在电动汽车的长时间爬坡实验中系统性能稳定。

Claims (2)

1.电动汽车用电机控制器的MOSFET功率驱动部分的结构，其特征在于它包含散热片(1)、U相铝基板(2)、V相铝基板(3)和W相铝基板(4)，散热片(1)的表面依次设置有U相铝基板(2)、V相铝基板(3)和W相铝基板(4)。 
2.根据权利要求1所述的电动汽车用电机控制器的MOSFET功率驱动部分的结构，其特征在于所述的U相铝基板(2)上设置有正极铜排(2-1)、负极铜排(2-2)、三相输铜排(2-3)、MOSFET (2-4)、控制信号装置(2-5)和安装孔(2-6)，U相铝基板(2)的四周均匀设置有数个安装孔(2-6)，U相铝基板(2)的两侧设置有正极铜排(2-1)和负极铜排(2-2)，正极铜排(2-1)和负极铜排(2-2)之间设置有三相输出铜排(2-3)，三相输出铜排(2-3)两侧设置有MOSFET (2-4)，U相铝基板(2)的一端设置有控制信号装置(2-5)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103490755A (zh) * 2013-10-14 2014-01-01 佛山市杰创科技有限公司 Mos芯片并联均流集成开关及其封装模块

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