CN202326585U - 一种飞机钉结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种飞机钉结构，包括第一固定座、第二固定座、连杆，所述连杆连接第一固定座与第二固定座，第一、第二固定座在上、下端面之间设置有支撑柱、外翼，所述外翼由向外倾斜连接为一体的侧翼和弹性臂组成，所述侧翼端部向外凸出使与弹性臂连接处形成限位凸台，所述支撑柱与外翼间设有间隙，在连杆上套设有套筒，在第二固定座的弹性臂端部设有支撑悬臂。本实用新型的飞机钉结构紧凑、插装方便，使员工操作更加简便，提高作业效率。

Description

一种飞机钉结构

技术领域

本实用新型涉及一种飞机钉结构。

背景技术

空调器是一种常见的家电，空调器的四大件其中包括蒸发器、冷凝器、压缩机、节流装置。一般家用空调器室外机中包括压缩机、冷凝器、节流装置。为了节省成本空调器的空间设计一般的很紧凑。为了提高空调器的能效，一些定频空调器的室外机的风机采用直流电机，为了将输入的交流转换成所需要的直流电，一般直流电机都配备一块直流电控板。由于室外电气盒为钣金件，为了防止电控板的引脚碰到电气板引起短路，现有技术通过飞机钉该直流电控板装配固定在现有电气盒所设置的通孔上。目前的飞机钉的结构如图1所示，由于电控盒空间比较狭小，无法先后将四个飞机钉逐个与电控板安装，只能将四颗飞机钉卡入电气盒的通孔上，然后将电控板上的四个飞机钉固定通孔同时对准装配好的飞机钉。然后向下压电控板，使得飞机钉的上部卡接在电控板通孔上。此种固定的方式，由于飞机钉卡接在电气盒上时，四颗飞机钉未必都能与电气盒的底部保持垂直。所以很难将电控板上的四个通孔同时与固定好的飞机钉对齐，只能一个一个的卡接，由于电气盒空间非常小，将飞机钉卡接在电控板的通孔上较为困难。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型目的旨在提供一种安装工艺简单、容易、快速、牢固的飞机钉结构。

为实现上述目的采用以下技术方案：一种飞机钉结构，包括第一固定座、第二固定座、连杆，所述连杆连接第一固定座与第二固定座，第一、第二固定座在上、下端面之间设置有支撑柱、外翼，所述外翼由向外倾斜连接为一体的侧翼和弹性臂组成，所述侧翼端部向外凸出使与弹性臂连接处形成限位凸台，所述支撑柱与外翼间设有间隙，在连杆上套设有套筒，在第二固定座的弹性臂端部设有支撑悬臂。

所述套筒顶部设有限位环，在连杆与套筒之间设有弹簧，所述弹簧抵靠在限位环上。

所述支撑悬臂的悬臂端指向侧翼方向。

第一、第二固定座均对称设置一对外翼。

在第二固定座与套筒之间设有弹簧。

本实用新型的飞机钉结构可固定三块电器板件，提供了更加大的配管设计空间；同时使员工操作更加简便，提高作业效率。

附图说明

图1是现有飞机钉结构示意图；

图2是本实用新型飞机钉主体立体图；

图3是本实用新型飞机钉主体结构主视图；

图4是本实用新型飞机钉套筒结构示意图；

图5是本实用新型飞机钉结构示意图；

图6是本实用新型飞机钉安装示意图；

图7是图6的飞机钉安装结构局部放大图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，现有的飞机钉结构由第一固定座21、第二固定座23和连接相邻固定座的连杆22组成，固定座在上、下端面之间设置有一条支撑柱、一对外翼，外翼由向外倾斜连接为一体的侧翼和弹性臂组成，侧翼端部向外出使与弹性臂连接处形成限位凸台，支撑柱与侧翼和弹性臂间设有间隙，在两固定座的弹性臂的端部设有支撑悬臂。但由于电气盒内空间有限，使飞机钉的铆接比较困难。

如图2-7所示，本实用新型的飞机钉结构由第一固定座8、第二固定座9和连接相邻固定座的连杆5组成，固定座在上、下端面之间设置有一条支撑柱3、一对外翼，外翼由向外倾斜连接为一体的侧翼1和弹性臂2组成，侧翼1端部向外出使与弹性臂连接处形成限位凸台18，支撑柱3与侧翼1和弹性臂2间设有间隙，在两固定座的弹性臂2的端部设有支撑悬臂4。支撑悬臂4的悬臂端指向侧翼1的方向。第一固定座8、第二固定座9在连杆5两侧对称设置，因此支撑悬臂4也是对称的。套筒6顶部设有限位环，在连杆5与套筒6之间设有弹簧7，弹簧7抵靠在限位环16上。

套筒内径大于弹簧的外径，保证弹簧在发生形变时，有足够的空间。套筒高度为弹簧的4/5，套筒外套在弹簧上，套筒的顶部内径小于套筒的内径，且小于弹簧的内径，所以弹簧受力压紧时顶着套筒的顶部内表面。装配到位时，弹簧顶住套筒的顶部内表面。弹簧处于自由状态是，套筒顶部上表面到第一固定座的侧翼底部的距离为约0.5mm。两侧翼呈等腰台形，侧翼台形的上部宽度小于电控板的固定通孔。侧翼下端的宽度大于电控板的固定通孔的内径。支撑悬臂与侧翼底部相接并成卡状。支撑柱与侧翼间是有缝隙的，该间距提供足够空间，使得在受压紧后两侧翼的端部宽度小于电控板的固定通孔内径。

参见图6、7，装配时，将电控板11放置电气盒内并且靠近电气盒底部12，电控板通孔10分别与电气盒通孔13对齐。电控板通孔10小于电气盒通孔13。然后可将飞机钉压入电控板通孔10以及电气盒通孔13，第一固定座8以及套筒6直接通过电气盒通孔13到达电控板通孔10。然后用力将飞机钉向电控板11方向压入，侧翼1受到电控板通孔10的挤压力收缩，当卡入时，由于侧翼1具有很强恢复原状的弹性，使侧翼恢复原状，侧翼端部的限位凸台18卡住电控板通孔10的周边表面，而套筒6在弹簧7弹力的作用向上紧压电控板11的下表面，保证了电控板固定在飞机钉上。将四个飞机钉全部固定后将飞机钉逐个压入电气盒通孔13，同样，侧翼向内收缩后在限位凸台18的位置由弹性臂2协助它恢复，由限位凸台18和支撑悬臂将电气盒通孔13的周边表面夹持，保证了飞机钉能牢靠的固定在电器盒底部上。

作为一种改进，弹簧与套筒的装配结构关系可以是：在第一连杆5上套设有套筒10，在第二固定座8与套筒10之间设有弹簧11。

Claims (5)

1.一种飞机钉结构，包括第一固定座、第二固定座、连杆，所述连杆连接第一固定座与第二固定座，第一、第二固定座在上、下端面之间设置有支撑柱、外翼，所述外翼由向外倾斜连接为一体的侧翼和弹性臂组成，所述侧翼端部向外凸出使与弹性臂连接处形成限位凸台，所述支撑柱与外翼间设有间隙，其特征在于：在连杆上套设有套筒，在第二固定座的弹性臂端部设有支撑悬臂。

2.根据权利要求1所述的飞机钉结构，其特征在于：所述套筒顶部设有限位环，在连杆与套筒之间设有弹簧，所述弹簧抵靠在限位环上。

3.根据权利要求2所述的飞机钉结构，其特征在于：所述支撑悬臂的悬臂端指向侧翼方向。

4.根据权利要求3所述的飞机钉结构，其特征在于：第一、第二固定座均对称设置一对外翼。

5.根据权利要求1所述的飞机钉结构，其特征在于：在第二固定座与套筒之间设有弹簧。

Images