CN202320491U - 一种两端可调的转向横拉杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种两端可调的转向横拉杆。其公开了一种两端可调的转向横拉杆，包括左接头总成、右接头总成和杆身，其特征在于：所述的左接头总成和右接头总成与杆身螺纹连接，且在连接处通过加固装置进行固定；所述杆身的一端螺纹为左旋向，其另一端螺纹为右旋向。本实用新型的目的是：改进转向横拉杆的结构，以解决现有采用热铆合方式连接的转向横拉杆存在的汽车调整前束困难的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种两端可调的转向横拉杆。
背景技术
在汽车转向系统中，转向拉杆作为主要的组成部件，起着非常重要的作用。转向拉杆主要分为转向直拉杆和转向横拉杆，转向直拉杆连接转向垂臂和转向桥，转向横拉杆连接左右转向轮。当汽车转向时，转向拉杆传递转向力，使转向轮发生转动，从而即可实现汽车转向。
转向横拉杆除了在汽车转向中起着重要的作用之外，它还是汽车调整前束的重要零件。然而，在日常的使用过程中发现，采用热铆合方式连接的转向横拉杆结构设计极其不合理，使得在汽车调整前束时非常困难，造成转向横拉杆的推广应用受到了很大程度的限制。
实用新型内容
本实用新型的目的：为了改进转向横拉杆的结构，以解决现有采用热铆合方式连接的转向横拉杆存在的汽车调整前束困难的问题，而提出一种两端可调的转向横拉杆。
本实用新型的技术方案：一种两端可调的转向横拉杆，包括左接头总成、右接头总成和杆身，其中，所述的左接头总成和右接头总成与杆身螺纹连接，且在连接处通过加固装置进行固定；所述杆身的一端螺纹为左旋向，其另一端螺纹为右旋向。
本实用新型的一种两端可调的转向横拉杆，由于左接头总成和右接头总成与杆身螺纹连接，且在连接处通过加固装置进行固定，杆身的一端螺纹为左旋向，其另一端螺纹为右旋向，故在汽车调整前束时，只需转动杆身，从而使左接头总成和右接头总成旋进或者旋出杆身的距离保持一致，有效避免了现有采用热铆合方式连接的转向横拉杆存在的汽车调整前束困难的问题。
进一步，所述的加固装置包括紧固夹、螺栓和螺母。
本实用新型的一种两端可调的转向横拉杆，由于加固装置包括紧固夹、螺栓和螺母，故不仅能够保证转向横拉杆整体的强度，而且紧固夹、螺栓和螺母的使用，便于使用过程中的更换和维修，非常有利于市场推广应用。
附图说明
图1是本实用新型一种两端可调的转向横拉杆的实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提供一种两端可调的转向横拉杆，包括左接头总成1、右接头总成2和杆身3，其中，左接头总成1和右接头总成2与杆身3螺纹连接，且在连接处通过加固装置4进行固定；杆身3的一端螺纹为左旋向，其另一端螺纹为右旋向；加固装置4包括紧固夹5、螺栓6和螺母7。
本实施例中，加固装置4的使用保证了本转向横拉杆的整体强度，汽车调整前束时，转动杆身3，此时，杆身3的螺纹一端为左旋向，另一端为右旋向，这样，左接头总成1和右接头总2要么统一旋进杆身3，要么统一旋出杆身3，而且旋进或旋出的距离始终保持一致，使用非常方便。
另外，加固装置4采用紧固夹5、螺栓6和螺母7，这样，左接头总成1和右接头总成2与杆身3的连接非常稳固，不仅保证了本转向横拉杆整体的强度，而且紧固夹5、螺栓6和螺母7的使用，便于使用过程中的更换和维修，这样的结构设计非常合理和人性化，非常有利于市场推广应用。
需要指出的是，本转向横拉杆整体外形为直形杆。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (2)
1.一种两端可调的转向横拉杆，包括左接头总成（1）、右接头总成（2）和杆身（3），其特征在于：所述的左接头总成（1）和右接头总成（2）与杆身（3）螺纹连接，且在连接处通过加固装置（4）进行固定；所述杆身（3）的一端螺纹为左旋向，其另一端螺纹为右旋向。
2.根据权利要求1所述的一种两端可调的转向横拉杆，其特征在于：所述的加固装置（4）包括紧固夹（5）、螺栓（6）和螺母（7）。
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| CN107139674A (zh) * | 2017-03-31 | 2017-09-08 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种后悬架及汽车 |
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Cited By (2)
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| CN107139674B (zh) * | 2017-03-31 | 2020-01-14 | 奇瑞新能源汽车技术有限公司 | 一种后悬架及汽车 |
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Legal Events
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Granted publication date: 20120711 Termination date: 20181130 |
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