CN202308826U - 轨道车辆模块化组合配电柜 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道车辆模块化组合配电柜，包括柜体、设置在所述柜体前排的前配电柜、设置在所述柜体后排的主配电柜，所述前配电柜与所述柜体之间可转动连接，所述前配电柜和主配电柜上安装的电器部件之间通过电缆连接，在所述前配电柜的旋转一侧固定有多个用于固定所述电缆的固定座，在所述主配电柜的相应侧固定有用于固定所述电缆的主线架，所述电缆在所述固定座和主线架之间呈U型弯曲结构。本实用新型不但解决了主配电柜和前配电柜之间的布线问题，而且实现了主配电柜和前配电柜之间无损伤布线和前配电柜旋转的最小开关门力矩，同时，实现了配线的标准化施工，并提高了配电柜的美观度和施工效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆配电柜，特别涉及一种轨道车辆模块化组合配电柜，属于轨道车辆制造技术领域。
背景技术
在轨道车辆上都会设置有配电柜，用于安装大量的断路器、继电器、接触器及与其它电器接线的端子排等，其内部还要布置大量的内部电缆和外部电缆，内部电缆是指断路器、主令电器、继电器、接触器等连接到端子排的电缆，外部电缆是指用于与配电柜外部电器连接的电缆。
现在普遍使用的配电柜中，大量的断路器及主令电器的安装采用的是在柜内直接安装的方式，而且为单层走线，内部电缆和外部电缆均在端子排左右两侧走线，内部线和外部线共用一个线槽，走线空间紧张，在检修维护单个器件时拆卸工作量也较大，有时还需要多人操作并且使用特殊工具和防护设施。
为解决上述问题，在现有技术中，将配电柜设计成双层结构，分为后层的主配电柜和前配电柜，断路器、空调设定器、转换开关、电压表、指示灯等设置在前配柜内，接触器、控制继电器盘、接地开关盘等设备设置在后层的主配电柜内，且前配电柜可以围绕转轴转动，以便于操作人员观察和维护。这种结构的配电柜内，存在过渡走线的问题，进而影响了前配电柜的开闭力度，并且在反复开关前配电柜时易损伤配线。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题，提供一种实现无损伤布线，且柜门开关力矩小的轨道车辆模块化组合配电柜。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种轨道车辆模块化组合配电柜，包括柜体、设置在所述柜体前排的前配电柜、设置在所述柜体后排的主配电柜，所述前配电柜与所述柜体之间可转动连接，所述前配电柜和主配电柜上安装的电器部件之间通过电缆连接，在所述前配电柜的旋转一侧固定有多个用于固定所述电缆的固定座，在所述主配电柜的相应侧固定有用于固定所述电缆的主线架，所述电缆在所述固定座和主线架之间呈U型弯曲结构。
进一步，所述前配电柜与所述柜体之间通过转轴结构连接。
进一步，所述固定座呈U型，所述固定座上设置有用于固定所述电缆的第一固定孔。
进一步，所述线缆与所述固定座之间通过线夹固定连接。
进一步，所述主线架为一平板，其上开有多个用于固定所述电缆的第二固定孔。
进一步，所述线缆与所述主线架之间通过线夹固定连接。
进一步，所述U型弯曲结构的高度H为100-200mm。
进一步，所述固定座至所述主线架之间的X轴向的距离G1为20-115mm，Y轴向的距离G2为155-255mm。
综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆模块化组合配电柜，将用于连接前配电柜和主配电柜的电缆两端固定，并呈U型弯曲结构设置，不但解决了主配电柜和前配电柜之间的布线问题，而且在前配电柜旋转打开状态，该U型配线的结构受不同方向的分散作用力，解决了旋转力对配线的损伤，实现了主配电柜和前配电柜之间无损伤布线和前配电柜旋转的最小开关门力矩，实现了配线的标准化施工，并提高了配电柜的美观度和施工效率。
附图说明
图1本实用新型结构示意图；
图2图1的A-A剖视图；
图3图1的局部放大图；
图4本实用新型固定座结构示意图；
图5本实用新型主线架结构示意图；
图6本实用新型转轴结构示意图。
如图1至图6所示，柜体1，前配电柜2，主配电柜3，转轴结构4，电缆5，固定座6，第一固定孔7，主线架8，第二固定孔9。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1和图2所示，一种轨道车辆模块化组合配电柜，包括柜体1，设置在柜体1前排的前配电柜2、设置在柜体1后排的主配电柜3。前配电柜2上主要固定安装包括如断路器、空调设定器、转换开关、电压表、指示灯等电器设备，主配电柜3上主要固定安装包括如接触器、控制继电器盘、接地开关盘等电器设备，前配电柜2和主配电柜3之间通过电缆5连接。
如图6所示，前配电柜2与柜体1之间通过位于柜体1左侧的弓字型转轴结构4可转动连接，这样，在需要对电器部件和内部走线进行维护时，就可以旋转打开前配电柜2，使配电柜的内部结构和走线外露，便于维修操作。
在前配电柜2的旋转一侧，即靠近转轴结构4的一侧，固定有多个用于固定电缆5的固定座6，沿前配电柜2的左侧从上至下均匀设置，从前配电柜2内接也的电缆5分束固定在固定座6内。如图4所示，固定座6为U型结构，在固定座6上还开有第一固定孔7，电缆5置于U型结构内，然后用线夹(图中未示出)穿过第一固定孔7将电缆5夹紧固定，操作简单方便。
在主配电柜3的相应侧即左侧固定有用于固定电缆5的主线架8，如图5所示，主线架8为一平板结构，在主线架8上开有多个第二固定孔9，前配电柜2与主配电柜3之间的连接电缆5一端与固定座6固定连接，另一端则固定在主线架8上，电缆5与主线架8之间也同样通过线夹(图中未示出)固定连接，线夹穿过第二固定孔9将电缆5夹紧固定。主线架8只设置一个，从前配电柜2内出来的所有电缆8都汇总固定在主线架8上，各电缆5从主线架8出来后再分配至主配电柜3内的各个设备。
如图1至图3所示，电缆5在固定座6和主线架8之间呈U型弯曲结构，随着前配电柜2的旋转而运动，使得在前配电柜2旋转打开状态下，可能受不同方向的分散作用力，解决了前配电柜2旋转时的旋转力对电缆5的损伤，实现了主配电柜3和前配电柜2之间无损伤布线，而且这种结构使得前配电柜2的旋转力矩最小。
经过大量实验验证，电缆5的U型弯曲结构部分采用如下的标准尺寸，如图2和图3所示，固定座6至主线架8两个固定点之间的X轴向的距离G1为20-115mm，优选为65mm，Y轴向的距离G2为155-255mm，优选为205mm。如图3所示，U型弯曲结构的高度H为100-200mm，其中优选为150mm。这样，不但实现了配线的标准化施工，并提高了配电柜的美观度和施工效率。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种轨道车辆模块化组合配电柜，包括柜体、设置在所述柜体前排的前配电柜、设置在所述柜体后排的主配电柜，所述前配电柜与所述柜体之间可转动连接，所述前配电柜和主配电柜上安装的电器部件之间通过电缆连接，其特征在于：在所述前配电柜的旋转一侧固定有多个用于固定所述电缆的固定座，在所述主配电柜的相应侧固定有用于固定所述电缆的主线架，所述电缆在所述固定座和主线架之间呈U型弯曲结构。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆模块化组合配电柜，其特征在于：所述前配电柜与所述柜体之间通过转轴结构连接。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆模块化组合配电柜，其特征在于：所述固定座呈U型，所述固定座上设置有用于固定所述电缆的第一固定孔。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆模块化组合配电柜，其特征在于：所述线缆与所述固定座之间通过线夹固定连接。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆模块化组合配电柜，其特征在于：所述主线架为一平板，其上开有多个用于固定所述电缆的第二固定孔。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆模块化组合配电柜，其特征在于：所述线缆与所述主线架之间通过线夹固定连接。
7.根据权利要求1至6任一项所述的轨道车辆模块化组合配电柜，其特征在于：所述U型弯曲结构的高度H为100-200mm。
8.根据权利要求1至6任一项所述的轨道车辆模块化组合配电柜，其特征在于：所述固定座至所述主线架之间的X轴向的距离G1为20-115mm，Y轴向的距离G2为155-255mm。
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