CN202306207U - 一种驱动控制器及汽车仪表 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种驱动控制器和汽车仪表。一种驱动控制器包括：用于接收传感器采集的车辆特征参数信号的通信口；与通信口相连，用于确定车辆特征参数信号和汽车仪表输入信号的对应关系，将所述车辆特征参数信号转换为符合汽车仪表输入要求的参数信号，并将符合汽车仪表输入信号要求的参数信号发送至汽车仪表输入端的控制器。与现有技术相比，上述驱动控制器在接收到不同类型的车辆特征参数信号，能够将其转换为符合汽车仪表输入信号要求的参数信号，并发送至汽车仪表，进而同一汽车仪表在车辆特征参数信号不同时，能够正确显示实际数值，提高汽车仪表通用性，增大适用范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设备领域，更具体地说，涉及一种驱动控制器及汽车仪表。
背景技术
汽车仪表是一种接收传感器采集到的车辆特征参数信号，如车速信号，将车速值进行显示的仪表。汽车仪表依据接收到的信号类型可分为两种类型：模拟汽车仪表和数字汽车仪表。其中：模拟汽车仪表指接收到的信号为模拟信号的汽车仪表。数字汽车仪表为接收到的信号为数字信号的汽车仪表。
现有的汽车仪表，当接收到的信号类型发生变化，如汽车仪表作为转速表时，转速表接收数字脉冲信号。当该转速表作为电流表使用时，其接收的信号为电阻值信号，而电阻值信号为模拟信号。由于不同类型车辆的传感器输出的信号不同，要正确显示传感器采集到的数值，则需要更改仪表的电路结构以及ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)程序，或者更换为与该信号相匹配的仪表，才能正确显示实际数值。
综上，现有汽车仪表接收到的信号发生改变时，需要改变仪表内部构造和ECU程序，或者更换汽车仪表才能正确显示实际数值，即现有汽车仪表通用性差，使用范围小。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种驱动控制器，以提高汽车仪表通用性，增大适用范围。技术方案如下：
基于一方面，本实用新型提供一种驱动控制器，包括：用于接收传感器采集的车辆特征参数信号的通信口；
与所述通信口相连，用于确定车辆特征参数信号和汽车仪表输入信号的对应关系，将所述车辆特征参数信号转换为符合汽车仪表输入要求的参数信号，并将符合汽车仪表输入信号要求的参数信号发送至汽车仪表输入端的控制器。
优选地，所述通信口为串行通信口。
优选地，所述通信口为输入输出I/O通信口。
基于另一方面，本实用新型提供一种汽车仪表，包括：上述驱动控制器。
应用上述技术方案，控制器将通信口接收到的车辆特征参数信号，依据确定的车辆特征参数信号和汽车仪表输入信号的对应关系，将其转换为符合汽车仪表输入要求的参数信号，并将符合汽车仪表输入信号要求的参数信号发送至汽车仪表输入端。与现有技术相比，上述驱动控制器在接收到不同类型的车辆特征参数信号，能够将其转换为符合汽车仪表输入信号要求的参数信号，并发送至汽车仪表，进而同一汽车仪表在车辆特征参数信号不同时，能够正确显示实际数值，提高汽车仪表通用性，增大适用范围。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的驱动控制器的结构示意图；
图2为转速表的仪表面板示意图；
图3为电流表的仪表面板示意图。
具体实施方式
下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的驱动控制器的结构示意图，驱动控制器连接在传感器和汽车仪表之间，包括：通信口11和控制器12。
其中，通信口11与安装在车辆上的传感器相连，接收传感器采集的车辆特征参数信号。如：与转速传感器相连，接收转速传感器采集到表示车辆转速的数字脉冲信号。通信口11可以为串行通信口，也可以为I/O(input/output，输入输出)通信口。
控制器12与通信口11相连，用于确定车辆特征参数信号和汽车仪表输入信号的对应关系，将车辆特征参数信号转换为符合汽车仪表输入要求的参数信号，并将符合汽车仪表输入信号要求的参数信号发送至汽车仪表输入端。
下面以汽车仪表从作为转速表改为电流表为例，对上述驱动控制器进行说明。
转速表是数字汽车仪表，其接收转速传感器采集到表示车辆转速的数字脉冲信号，数字脉冲信号的频率表征转速的高低。当转速表接收到该数字脉冲信号后，在仪表面板上显示车辆转速。
当该转速表作为电流表时，由于电流传感器采集到表示电流值的信号为模拟信号，该模拟信号的特性与转速传感器采集到的数字脉冲信号的特性不同，驱动控制器的通信口11接收电流传感器采集到的模拟信号。
控制器12确定通信口11接收到的模拟信号和汽车仪表输入信号的对应关系，即确定电流传感器采集到的模拟信号和转速传感器采集到的数字脉冲信号的对应关系，将模拟信号转换为数字脉冲信号，并发送至转速表的输入端，由转速表进行显示。
上述转换具体为：假如表1表示转速表显示的转速和转速传感器采集到的数字脉冲信号的对应关系。
表1转速和转速传感器输出对应关系
| 转速V/rpm | 0-7000 |
| 输出频率F/Hz | 2/转 |
其中：2/转表示当转速传感器输出的数字脉冲信号的频率为2Hz时，转速表转一圈。转速表的显示范围为0-7000rpm。
假如转速表用来改为电流表显示电流值，则需要改变电流传感器采集到的模拟信号。如电流表的显示范围为0-350A，要保证转速表显示实际电流值，则需要依据表1中转速表显示的转速和转速传感器采集到的数字脉冲信号的对应关系，以及电流表和转速表的显示范围，确定电流传感器输出的模拟信号表明电流值为33/50A时，转速表转一圈，如表2所示。表2为电流和频率之间的对应关系。
表2电流和频率之间的对应关系
| 电流A | 0-350 |
| 输出频率F/Hz | 33/50A/转 |
控制器12确定的电流传感器采集到的模拟信号和转速传感器采集到的数字脉冲信号的对应关系为33/50A/转。
由于驱动控制器将电流传感器采集到的模拟信号转换为符合转速表输入要求的参数信号，即转速传感器采集到的数字脉冲信号，所以转速表能够正确显示实际电流值。
为了便于转速表更直观地显示实际电流值，可以重新设计转速表的仪表面板的图形符号，如图2为转速表的仪表面板示意图，图3为电流表的仪表面板示意图。操作者将转速表的仪表面板设计为图3所示的电流表的仪表面板，使用者则能够直观地查看电流值。
本实用新型实施例还提供一种汽车仪表，包括：图1所示的驱动控制器。
应用上述技术方案，控制器12将通信口接收到的车辆特征参数信号，依据确定的车辆特征参数信号和汽车仪表输入信号的对应关系，将其转换为符合汽车仪表输入要求的参数信号，并将符合汽车仪表输入信号要求的参数信号发送至汽车仪表输入端。与现有技术相比，上述驱动控制器在接收到不同类型的车辆特征参数信号，能够将其转换为符合汽车仪表输入信号要求的参数信号，并发送至汽车仪表，进而同一汽车仪表在车辆特征参数信号不同时，能够正确显示实际数值，提高汽车仪表通用性，增大适用范围。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽范围。
Claims (4)
1.一种驱动控制器，其特征在于，包括：
用于接收传感器采集的车辆特征参数信号的通信口；
与所述通信口相连，用于确定车辆特征参数信号和汽车仪表输入信号的对应关系，将所述车辆特征参数信号转换为符合汽车仪表输入要求的参数信号，并将符合汽车仪表输入信号要求的参数信号发送至汽车仪表输入端的控制器。
2.根据权利要求1所述的驱动控制器，其特征在于，所述通信口为串行通信口。
3.根据权利要求1所述的驱动控制器，其特征在于，所述通信口为输入输出I/O通信口。
4.一种汽车仪表，其特征在于，包括：如权利要求1-3任意一项所述的驱动控制器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201120407192XU CN202306207U (zh) | 2011-10-24 | 2011-10-24 | 一种驱动控制器及汽车仪表 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201120407192XU CN202306207U (zh) | 2011-10-24 | 2011-10-24 | 一种驱动控制器及汽车仪表 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202306207U true CN202306207U (zh) | 2012-07-04 |
Family
ID=46375067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201120407192XU Expired - Lifetime CN202306207U (zh) | 2011-10-24 | 2011-10-24 | 一种驱动控制器及汽车仪表 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202306207U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106483875A (zh) * | 2015-08-31 | 2017-03-08 | 比亚迪股份有限公司 | 汽车控制器、系统以及在汽车控制器中使用的方法 |
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2011
- 2011-10-24 CN CN201120407192XU patent/CN202306207U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106483875A (zh) * | 2015-08-31 | 2017-03-08 | 比亚迪股份有限公司 | 汽车控制器、系统以及在汽车控制器中使用的方法 |
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| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee |
Owner name: GUANGXI PROVINCE AUTOMOBILE GROUP CO., LTD. Free format text: FORMER NAME: WULING AUTOMOBILE CO., LTD., LIUZHOU |
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 545007 Liuzhou Hexi Road, the Guangxi Zhuang Autonomous Region, No. 18 Patentee after: Guangxi company limited of automobile group Address before: 545007 Liuzhou Hexi Road, the Guangxi Zhuang Autonomous Region, No. 18 Patentee before: Liuzhou Wuling Motors Co., Ltd. |
|
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Granted publication date: 20120704 |
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| CX01 | Expiry of patent term |