CN202301708U

CN202301708U - 可调式减震器

Info

Publication number: CN202301708U
Application number: CN 201120391218
Authority: CN
Inventors: 林文荣
Original assignee: Wanxiang Group Corp
Current assignee: Wanxiang Group Corp; Zhejiang Wanxiang System Co Ltd
Priority date: 2011-10-14
Filing date: 2011-10-14
Publication date: 2012-07-04
Anticipated expiration: 2021-10-14

Abstract

本实用新型涉及一种可调式减震器，包括拉伸侧活塞杆分总成、压盖、内筒、外筒及底部阀系分总成，所述的内筒的前端套有一密封型导向器，该密封型导向器的外侧套有外筒，该外筒的前端外侧固定有一螺纹套筒，压盖通过螺纹的方式紧固于所述的螺纹套筒上；所述的压盖和密封型导向器内穿有一拉伸侧活塞杆分总成，该拉伸侧活塞杆分总成的末端位于外筒的尾端上；所述的外筒末端与转向节支架通过焊接相连。本实用新型有益的效果：本实用新型是专门为与整车匹配而设计的，可以在试验现场就能实现充气、弹簧盘高度调节、减震器内部油液阻尼力三个方面的调校设计，起到了方便、快捷、可靠的作用，解决了在现场无法设计变更的难题。

Description

可调式减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，特别涉及一种专门为与整车匹配而设计的可调式减震器。

背景技术

目前常用的可调式减震器基本由可调式封口、可调式弹簧盘、可充气式气嘴三大结构构成，但由于设计中存在的缺陷导致以下缺点：一、可调式封口内的压盖拧紧与拧松方式不方便，采用在压盖上钻孔，然后采用卡规钳放在孔中用力拧的方式，容易出现压盖上的孔变形和卡规钳的两个钉出现断裂，而且不好操作；二、可调式弹簧盘不具备调节控制弹簧盘的高度；三、可充气式气嘴采用胶水固定气嘴，容易磕碰损坏导致漏气。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种专门为与整车匹配而设计的可调式减震器。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它包括拉伸侧活塞杆分总成、压盖、内筒、外筒及底部阀系分总成，所述的内筒的前端套有一密封型导向器，该密封型导向器的外侧套有外筒，该外筒的前端外侧固定有一螺纹套筒，压盖通过螺纹的方式紧固于所述的螺纹套筒上；所述的压盖和密封型导向器内穿有一拉伸侧活塞杆分总成，该拉伸侧活塞杆分总成的末端位于外筒的尾端上，拉伸侧活塞杆分总成分别与外筒内的稳定杆支耳、ABS软管支耳相连；所述的外筒末端与转向节支架通过焊接相连。

所述的密封型导向器内与外筒内壁间设有一防止漏油的内密封圈；密封型导向器内与压盖筒间设有一具有压紧、防止漏油的油封；该压盖内与外筒外壁间设有起到防错效果的外密封圈。

所述的外筒中间段通过焊接与螺纹筒连接固定，在所述的螺纹筒上通过螺纹旋接方式连有一螺纹弹簧盘，在该螺纹弹簧盘的左侧设有一螺纹挡圈，且该螺纹挡圈通过螺纹旋接方式连于所述的螺纹筒上。

所述的外筒后端上通过焊接方式有一气嘴，该焊接方式为铜焊方式。

所述的转向节支架内设有底部阀系分总成和刹车软管支耳，底部阀系分总成与内筒末端相连接；刹车软管支耳位于内筒上。

本实用新型有益的效果：本实用新型是专门为与整车匹配而设计的，可以在试验现场就能实现充气、弹簧盘高度调节、减震器内部油液阻尼力三个方面的调校设计，起到了方便、快捷、可靠的作用，解决了在现场无法设计变更的难题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

附图中的标号分别为： 1、拉伸侧活塞杆分总成， 2、压盖， 3、油封， 4、外密封圈， 5、内密封圈， 6、密封型导向器， 7、螺纹套筒， 8、螺纹弹簧盘， 9、螺纹挡圈， 10、螺纹筒， 11、内筒， 12、外筒， 13、稳定杆支耳， 14、ABS软管支耳， 15、气嘴， 16、转向节支架， 17、刹车软管支耳， 18、底部阀系分总成。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：图1所示，本实用新型包括拉伸侧活塞杆分总成1、压盖2、内筒11、外筒12及底部阀系分总成18，所述的内筒11的前端套有一密封型导向器6，该密封型导向器6的外侧套有外筒12，该外筒12的前端外侧固定有一螺纹套筒7，压盖2通过螺纹的方式紧固于所述的螺纹套筒7上，直接采用管子钳旋紧，方便快捷牢固，起到了压紧、固定作用，该可调式结构能使减震器内部阀系的拆卸，通过阀系调整进行阻尼特性的调校；所述的压盖2和密封型导向器6内穿有一拉伸侧活塞杆分总成1，该拉伸侧活塞杆分总成1的末端位于外筒12的尾端上，拉伸侧活塞杆分总成1分别与外筒12内的稳定杆支耳13、ABS软管支耳14相连；所述的外筒7末端与转向节支架16通过焊接相连。

所述的密封型导向器6内与外筒12内壁间设有一防止漏油的内密封圈5；密封型导向器6内与压盖2间设有一具有压紧、防止漏油的油封3，该压盖2上增加了压盖2密封的凸圈，增加凸圈可以预压油封3，使油封3与密封型导向器6、油封3与压盖2两个部位压紧，防止减震器油液从这两个部位漏油；该压盖2内与外筒12外壁间设有起到防错效果的外密封圈4，其目的在于防止因密封型导向器6内的内密封圈5反复利用导致破损而漏油。

所述的外筒12中间段通过焊接与螺纹筒10连接固定，在所述的螺纹筒10上通过螺纹旋接方式连有一螺纹弹簧盘8，在该螺纹弹簧盘8的左侧设有一螺纹挡圈9，且该螺纹挡圈9通过螺纹旋接方式连于所述的螺纹筒10上，该螺纹弹簧盘8可以通过螺纹调节控制螺纹弹簧盘8的高度，达到调节上部弹簧的压缩量。

所述的外筒12后端上通过焊接方式有一气嘴15，该焊接方式为铜焊方式；采用铜焊方式与之前的区别在于：改进胶水固定不老，容易磕碰损坏导致漏气，使气嘴更加牢固，同时气嘴也采用特殊材质来保证铜焊。

所述的转向节支架16内设有底部阀系分总成18和刹车软管支耳17，底部阀系分总成18与内筒11末端相连接；刹车软管支耳17位于内筒11上。

除上述实施例外，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims

1.一种可调式减震器，包括拉伸侧活塞杆分总成、压盖、内筒、外筒及底部阀系分总成，其特征在于：所述的内筒（11）的前端套有一密封型导向器（6），该密封型导向器（6）的外侧套有外筒（12），该外筒（12）的前端外侧固定有一螺纹套筒（7），压盖（2）通过螺纹的方式紧固于所述的螺纹套筒（7）上；所述的压盖（2）和密封型导向器（6）内穿有一拉伸侧活塞杆分总成（1），该拉伸侧活塞杆分总成（1）的末端位于外筒（12）的尾端上，拉伸侧活塞杆分总成（1）分别与外筒（12）内的稳定杆支耳（13）、ABS软管支耳（14）相连；所述的外筒（7）末端与转向节支架（16）通过焊接相连。

2.根据权利要求1所述的可调式减震器，其特征在于所述的密封型导向器（6）内与外筒（12）内壁间设有一防止漏油的内密封圈（5）；密封型导向器（6）内与压盖（2）间设有一具有压紧、防止漏油的油封（3）；该压盖（2）内与外筒（12）外壁间设有起到防错效果的外密封圈（4）。

3.根据权利要求1所述的可调式减震器，其特征在于所述的外筒（12）中间段通过焊接与螺纹筒（10）连接固定，在所述的螺纹筒（10）上通过螺纹旋接方式连有一螺纹弹簧盘（8），在该螺纹弹簧盘（8）的左侧设有一螺纹挡圈（9），且该螺纹挡圈（9）通过螺纹旋接方式连于所述的螺纹筒（10）上。

4.根据权利要求3所述的可调式减震器，其特征在于所述的外筒（12）后端上通过焊接方式有一气嘴（15），该焊接方式为铜焊方式。

5.根据权利要求1所述的可调式减震器，其特征在于所述的转向节支架（16）内设有底部阀系分总成（18）和刹车软管支耳（17），底部阀系分总成（18）与内筒（11）末端相连接；刹车软管支耳（17）位于内筒（11）上。