CN202294339U - 汽车节能动力系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车节能动力系统，包括电机、蓄电池、整流器、逆变器和控制器，所述电机的输出端通过整流器与蓄电池的输入端连接，所述蓄电池的输出端通过逆变器和控制器与电机的输入端连接，本实用新型在原有电动车的基础上，采用了一种全新的连接方式，实现了将汽车动能与电能的互相转化，并可将汽车在行驶时多余的动能用电能的形式储存起来。

Description

汽车节能动力系统
技术领域
本实用新型涉及一种汽车动力系统，特别是涉及一种汽车节能动力系统。
背景技术
由于石油价格逐年升高，开发使用新的能源代替石油逐渐成为现今一重要课题，汽车作为一种耗油较大的交通工具，采用电能作为其主要的动力已成为未来汽车行业的必然趋势，现今，市场上主要有两种类型使用电能的汽车，即纯电动车和混合动力车，但是这两种类型的汽车在行驶过程中减速的时候，往往都是采取刹车的形式，利用阻力将多余的动能消耗掉，浪费了大量的能量，同时，这两种车型都只能将电能转化为汽车的动能，无法做到将汽车的动能与电能的互相转化。
实用新型内容
本实用新型目的是为了提供一种汽车节能动力系统，可将汽车中的电能与动能互相转化，实现了一种汽车节能的新方式。
为了达到上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：一种汽车节能动力系统，包括电机、蓄电池、整流器、逆变器和控制器，所述电机的输出端通过整流器与蓄电池的输入端连接，所述蓄电池的输出端通过逆变器和控制器与电机的输入端连接。
进一步的，所述电机的转子为汽车的驱动装置。
进一步的，所述电机为不少于1台。
进一步的，所述电机为同步电机。
进一步的，所述电机为电动机。
进一步的，所述电机为发电机。
进一步的，所述电机为4台。
进一步的，所述每对轮子之间安装的电机的转子为同一转子。
本实用新型的另一实施方式，所述电机的转子为车轴。
采用上述技术方案，本实用新型的技术效果有：本实用新型在原有电动车的基础上，采用了一种全新的连接方式，实现了将汽车动能与电能的互相转化，并可将汽车在行驶时多余的动能用电能的形式储存起来，开辟了汽车节能领域的新篇章。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的一个实施例；
其中：1电机，11，转子，2蓄电池，21输入端，22输出端，3整流器，4逆变器，5控制器。
具体实施方式
下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式。
包括电机1、蓄电池2、整流器3、逆变器4和控制器5，电机1可为电动机或发动机，也可为同步电机，其转子为汽车的驱动装置11，电机1为不少于1台；本实用新型的电机1的输出端通过整流器3与蓄电池2的输入端21连接，蓄电池2的输出端22通过逆变器4和控制器5与电机1的输入端连接；当汽车启动时，电机1作为发动机运行，蓄电池2提供电能，其输出的直流电通过逆变器4转化为交流电，再经过控制器5供给电机1，使其运转；当汽车减速时，电机1转换为发电机运行，将车轮转动的机械能通过电机1转化为电能，转化的交流电经过整流器3的转化，将交流电转化成直流电，储存到蓄电池2中，最大限度的节省了汽车在运行时的能量。
如图2所述的实施例，如上所述，本实用新型还可在汽车前轮之间和后轮之间各安装多组电机1，优选在每对轮子之间各安装1组，共4台电机1，且每对轮子之间安装的电机1的转子11为同一转子11，也可将每对轮子的车轴作为电机1的转子11，4台电机1与汽车的换挡器连接，当汽车空挡运行时，4台电机全部作为发电机运行；当汽车1挡运行时，3台电机1作为发电机运行，1台电机1作为发动机运行；当汽车2挡运行时，2台电机1作为发电机运行，2台电机1作为发动机运行；当汽车3挡运行时，1台电机1作为发电机运行，3台电机1作为发动机运行；当汽车4挡运行时，4台电机1全部作为发动机运行。
当汽车运行一段时间后，蓄电池2没电时，可将蓄电池2取出，进行充电，充满后安装，继续使用。
最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种汽车节能动力系统，其特征在于：包括电机（1）、蓄电池（2）、整流器（3）、逆变器（4）和控制器（5），所述电机（1）的输出端通过整流器（3）与蓄电池（2）的输入端（21）连接，所述蓄电池（2）的输出端（22）通过逆变器（4）和控制器（5）与电机（1）的输入端连接。
2.根据权利要求1所述的汽车节能动力系统，其特征在于：所述电机（1）的转子为汽车的驱动装置（11）。
3.根据权利要求1所述的汽车节能动力系统，其特征在于：所述电机（1）为不少于1台。
4.根据权利要求1所述的汽车节能动力系统，其特征在于：所述电机（1）为同步电机。
5.根据权利要求1所述的汽车节能动力系统，其特征在于：所述电机（1）为电动机。
6.根据权利要求1所述的汽车节能动力系统，其特征在于：所述电机（1）为发电机。
7.根据权利要求3所述的汽车节能动力系统，其特征在于：所述电机（1）为4台。
8.根据权利要求3或7所述的汽车节能动力系统，其特征在于：所述每对轮子之间安装的电机（1）的转子为同一转子。
9.根据权利要求1、2、3、6任一权利要求所述的汽车节能动力系统，其特征在于：所述电机（1）的转子为车轴（11）。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107351692A (zh) * 2016-06-08 2017-11-17 成都雅格隆电动汽车有限公司 一种电动汽车供电系统及供电方法

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