CN202282609U - 铁路车站信号楼综合防雷系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路车站信号楼综合防雷系统，包括布设在铁路车站信号楼顶部周侧的防雷带、与防雷带焊接的防雷网、沿铁路车站信号楼四周墙体外侧布设的水平接地体、分别与水平接地体相接的多个垂直接地体、与垂直接地体相接的贯通地线、布设在信号楼内电源室中的接地汇流排一、布设在信号楼内微机房中的接地汇流排二、布设在信号楼内继电器室中的接地汇流排三以及布设在铁路车站信号楼内的总接地汇流排、接地汇流排四、接地汇流排五和接地汇流排六，垂直接地体与防雷带相接。本实用新型设计合理、接线方便、施工进度快且使用效果好，能解决现有现有铁路车站信号楼防雷系统施工中存在的施工进度慢、接地故障难以排查、防雷效果较差等问题。

Description

铁路车站信号楼综合防雷系统

技术领域

本实用新型属于建筑物防雷施工技术领域，尤其是涉及一种铁路车站信号楼综合防雷系统。

背景技术

近年来，随着我国铁路建设的飞速发展，列车速度的不断提高和行车密度的不断增大，对铁路设备的安全性、可靠性提出了更高的要求。铁路行车设备所使用的电子元器件越来越多，越来越先进，要求对雷电的防护等级也越来越高。但是，现有铁路车站信号楼防雷系统施工无统一的规范要求，因而实际使用过程中，存在施工进度慢、故障排查难、使用效果较差等多种缺陷和不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种铁路车站信号楼综合防雷系统，其设计合理、接线方便、施工进度快且使用效果好，能有效解决现有铁路车站信号楼防雷系统施工中存在的施工进度慢、接地故障难以排查、防雷效果较差等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种铁路车站信号楼综合防雷系统，其特征在于：包括布设在铁路车站信号楼顶部周侧的防雷带、铺设在所述铁路车站信号楼顶部且与所述防雷带焊接固定的防雷网、沿所述铁路车站信号楼四周墙体外侧布设的水平接地体、分别与水平接地体相接的多个垂直接地体、与垂直接地体相接的贯通地线、布设在所述铁路车站信号楼内电源室中的接地汇流排一、布设在所述铁路车站信号楼内微机房中的接地汇流排二、布设在所述铁路车站信号楼内继电器室中的接地汇流排三以及布设在所述铁路车站信号楼内的总接地汇流排、接地汇流排四、接地汇流排五和接地汇流排六，所述垂直接地体与所述防雷带相接，所述接地汇流排一、接地汇流排二、接地汇流排三和接地汇流排四均通过软电缆与总接地汇流排相接，所述总接地汇流排、接地汇流排五和接地汇流排六均通过电缆与水平接地体相接；所述电源室内的电源屏和空调设备均与接地汇流排一相接，所述微机房内的微机联锁系统和列车调度指挥系统均与接地汇流排二相接，所述继电器室内的信号组合柜、电气综合控制柜和铁路室内通信信号机柜均与接地汇流排三相接，布设于所述铁路车站信号楼内的控制台、分线柜和电源箱分别与接地汇流排四、接地汇流排五和接地汇流排六相接，所述水平接地体与所述铁路车站信号楼四周墙体之间的距离为1m±0.2m。

上述铁路车站信号楼综合防雷系统，其特征是：布设于所述铁路车站信号楼内的金属管道与水平接地体相接，接入所述铁路车站信号楼内的信号电缆的电缆金属外壳与接地汇流排五相接。

上述铁路车站信号楼综合防雷系统，其特征是：所述铁路车站信号楼内布设有与水平接地体相接的接地汇集线，布设于所述铁路车站信号楼内的金属门框、金属窗屏蔽网和防静电地板均与接地汇集线相接，且布设于所述微机房内的屏蔽层与接地汇集线相接。

上述铁路车站信号楼综合防雷系统，其特征是：所述水平接地体的形状为环形或U字形。

上述铁路车站信号楼综合防雷系统，其特征是：预埋于所述铁路车站信号楼内钢筋混凝土地面中的钢筋网与水平接地体相接，且预埋于所述铁路车站信号楼内钢筋混凝土支柱中的支撑钢筋与钢筋网进行焊接固定。

上述铁路车站信号楼综合防雷系统，其特征是：所述水平接地体与所述铁路车站信号楼四周墙体之间的距离为1m。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、设计合理、接线方便且投入成本较低。

2、施工进度快，施工效率大幅提高且施工工期能得到有效保证。

3、使用效果好、实用价值高且接地故障排查简便，防雷效果好，具有较高的经济效益和社会效益。

综上所述，本实用新型设计合理、接线方便、施工进度快且使用效果好，能有效解决现有铁路车站信号楼防雷系统施工中存在的施工进度慢、接地故障难以排查、防雷效果较差等实际问题。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型接地网的结构示意图。

图2为本实用新型信号楼内的接线示意图。

附图标记说明：

1-水平接地体；     2-垂直接地体；       3-贯通地线；

4-接地汇流排一；   5-接地汇流排二；     6-接地汇流排三；

7-总接地汇流排；   8-接地汇流排四；     9-接地汇流排五；

10-电源屏；        11-空调设备；        12-接地汇流排六；

13-微机联锁系统；  14-列车调度指挥系统；15-信号组合柜；

16-电气综合控制柜；17-铁路室内通信信号机柜；

18-控制台；        19-分线柜；          20-电源箱；

21-金属管道；      22-电缆金属外壳；    23-接地汇集线；

24-金属门框；      25-金属窗屏蔽网；    26-屏蔽层；

27-防静电地板；    28-钢筋网；          29-支撑钢筋。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型包括布设在铁路车站信号楼顶部周侧的防雷带、铺设在所述铁路车站信号楼顶部且与所述防雷带焊接固定的防雷网、沿所述铁路车站信号楼四周墙体外侧布设的水平接地体1、分别与水平接地体1相接的多个垂直接地体2、与垂直接地体2相接的贯通地线3、布设在所述铁路车站信号楼内电源室中的接地汇流排一4、布设在所述铁路车站信号楼内微机房中的接地汇流排二5、布设在所述铁路车站信号楼内继电器室中的接地汇流排三6以及布设在所述铁路车站信号楼内的总接地汇流排7、接地汇流排四8、接地汇流排五9和接地汇流排六12，所述垂直接地体2与所述防雷带相接，所述接地汇流排一4、接地汇流排二5、接地汇流排三6和接地汇流排四8均通过软电缆与总接地汇流排7相接，所述总接地汇流排7、接地汇流排五9和接地汇流排六12均通过电缆与水平接地体1相接。所述电源室内的电源屏10和空调设备11均与接地汇流排一4相接，所述微机房内的微机联锁系统13和列车调度指挥系统14均与接地汇流排二5相接，所述继电器室内的信号组合柜15、电气综合控制柜16和铁路室内通信信号机柜17均与接地汇流排三6相接，布设于所述铁路车站信号楼内的控制台18、分线柜19和电源箱20分别与接地汇流排四8、接地汇流排五9和接地汇流排六12相接，所述水平接地体1与所述铁路车站信号楼四周墙体之间的距离为1m±0.2m。

本实施例中，布设于所述铁路车站信号楼内的金属管道21与水平接地体1相接，接入所述铁路车站信号楼内的信号电缆的电缆金属外壳22与接地汇流排五9相接。

实际布线时，所述铁路车站信号楼内布设有与水平接地体1相接的接地汇集线23，布设于所述铁路车站信号楼内的金属门框24、金属窗屏蔽网25和防静电地板27均与接地汇集线23相接，且布设于所述微机房内的屏蔽层26与接地汇集线23相接。

所述水平接地体1的形状为环形或U字形。本实施例中，所述水平接地体1的形状。

本实施例中，预埋于所述铁路车站信号楼内钢筋混凝土地面中的钢筋网28与水平接地体1相接，且预埋于所述铁路车站信号楼内钢筋混凝土支柱中的支撑钢筋29与钢筋网28进行焊接固定。所述水平接地体1与所述铁路车站信号楼四周墙体之间的距离为1m。所述水平接地体1、垂直接地体2以及支撑钢筋29和钢筋网28形成接地网。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (6)

1.一种铁路车站信号楼综合防雷系统，其特征在于：包括布设在铁路车站信号楼顶部周侧的防雷带、铺设在所述铁路车站信号楼顶部且与所述防雷带焊接固定的防雷网、沿所述铁路车站信号楼四周墙体外侧布设的水平接地体(1)、分别与水平接地体(1)相接的多个垂直接地体(2)、与垂直接地体(2)相接的贯通地线(3)、布设在所述铁路车站信号楼内电源室中的接地汇流排一(4)、布设在所述铁路车站信号楼内微机房中的接地汇流排二(5)、布设在所述铁路车站信号楼内继电器室中的接地汇流排三(6)以及布设在所述铁路车站信号楼内的总接地汇流排(7)、接地汇流排四(8)、接地汇流排五(9)和接地汇流排六(12)，所述垂直接地体(2)与所述防雷带相接，所述接地汇流排一(4)、接地汇流排二(5)、接地汇流排三(6)和接地汇流排四(8)均通过软电缆与总接地汇流排(7)相接，所述总接地汇流排(7)、接地汇流排五(9)和接地汇流排六(12)均通过电缆与水平接地体(1)相接；所述电源室内的电源屏(10)和空调设备(11)均与接地汇流排一(4)相接，所述微机房内的微机联锁系统(13)和列车调度指挥系统(14)均与接地汇流排二(5)相接，所述继电器室内的信号组合柜(15)、电气综合控制柜(16)和铁路室内通信信号机柜(17)均与接地汇流排三(6)相接，布设于所述铁路车站信号楼内的控制台(18)、分线柜(19)和电源箱(20)分别与接地汇流排四(8)、接地汇流排五(9)和接地汇流排六(12)相接，所述水平接地体(1)与所述铁路车站信号楼四周墙体之间的距离为1m±0.2m。

2.按照权利要求1所述的铁路车站信号楼综合防雷系统，其特征在于：布设于所述铁路车站信号楼内的金属管道(21)与水平接地体(1)相接，接入所述铁路车站信号楼内的信号电缆的电缆金属外壳(22)与接地汇流排五(9)相接。

3.按照权利要求1或2所述的铁路车站信号楼综合防雷系统，其特征在于：所述铁路车站信号楼内布设有与水平接地体(1)相接的接地汇集线(23)，布设于所述铁路车站信号楼内的金属门框(24)、金属窗屏蔽网(25)和防静电地板(27)均与接地汇集线(23)相接，且布设于所述微机房内的屏蔽层(26)与接地汇集线(23)相接。

4.按照权利要求1或2所述的铁路车站信号楼综合防雷系统，其特征在于：所述水平接地体(1)的形状为环形或U字形。

5.按照权利要求1或2所述的铁路车站信号楼综合防雷系统，其特征在于：预埋于所述铁路车站信号楼内钢筋混凝土地面中的钢筋网(28)与水平接地体(1)相接，且预埋于所述铁路车站信号楼内钢筋混凝土支柱中的支撑钢筋(29)与钢筋网(28)进行焊接固定。

6.按照权利要求1或2所述的铁路车站信号楼综合防雷系统，其特征在于：所述水平接地体(1)与所述铁路车站信号楼四周墙体之间的距离为1m。

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