CN202260999U - 可抑制二次谐波的动车牵引变流器用滤波器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种可抑制二次谐波的动车牵引变流器用滤波器，其特征在于，包括：电容器及电感；电容器与电感串联；所述电容器与电感串联安装在牵引变流器中。本实用新型的有益效果：(1)有效吸收牵引变流器直流线路中的2次及以上谐波；(2)协助直流支撑电容进行纹波电流吸收，提高直流电质量；(3)避免谐振过电压威胁动车组电力系统安全运行；(4)能够补偿部分无功功率，有助于提高牵引变流器的功率因数；(5)有助于改善整个牵引电网的电能质量。

Description

可抑制二次谐波的动车牵引变流器用滤波器
技术领域
本实用新型涉及一种可抑制二次谐波的动车牵引变流器用滤波器。
背景技术
交流传动的电力机车和动车组是当今世界铁路技术的发展趋势，其核心是“交-直-交”型传动系统，整流部分普遍采用4象限PWM变流器。这样的结构使电力机车在运行中产生大量谐波和负序电流注入电网，恶化周边电网的电能质量，从而威胁电力系统的安全运行。
特别是动车组牵引变流器在运行过程中，逆变装置产生大量的2次及2次以上谐波注入变流器直流线路，如果不能加以抑制，会引起谐振过电压，从而对电力机车系统的安全运行造成威胁。
通常的去谐滤波装置不适合在动车组牵引变流器里应用。因为电力机车变流器使用电压等级与一般厂矿不同，直流线路电压高达2000VDC，通常的滤波补偿设备在这些特殊电压等级下，其谐振频率会发生变化而不能达到应有的滤波能力，甚至会使谐波增益而损毁设备。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种可抑制二次谐波的动车牵引变流器用滤波器。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案实现：
可抑制二次谐波的动车牵引变流器用滤波器，其特征在于，包括：电容器及电感；电容器与电感串联；所述电容器与电感串联安装在牵引变流器中。
优选地是，所述变流器包括整流器与逆变器；电容器与电感串联在整流器与逆变器之间的直流线路上。
优选地是，感抗与容抗的比值为25％。
本实用新型中的可抑制二次谐波的动车牵引变流器用滤波器，针对电力机车动车组牵引变流器特殊的电压等级设计，通过改变线路电抗率，使直流线路中感抗与容抗的比值为25.0％，对整个牵引变流器直流线路的谐振点进行控制，使其出现在要求的范围内，有效吸收2次及2次以上谐波，从而保障电力机车变流器运行的安全可靠。
本实用新型的有益效果：(1).有效吸收牵引变流器直流线路中的2次及以上谐波；(2).协助直流支撑电容进行纹波电流吸收，提高直流电质量；(3).避免谐振过电压威胁动车组电力系统安全运行；(4).能够补偿部分无功功率，有助于提高牵引变流器的功率因数；(5).有助于改善整个牵引电网的电能质量。
附图说明
图1为本实用新型电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行详细的描述：
如图1所示，动车组牵引变流器整流部分采用的是两电平4象限变流器。
UN为牵引变压器二次侧电压，Ud为直流侧电压，LN和RN分别为二次侧等效电感和电阻，Cd为直流侧支撑电容。L2和C2为可抑制二次谐波的动车牵引变流器用滤波器。
S1～S4为可关断电力半导体开关器件，由它们构成的桥式逆变器能将中间储能回路或者负载端的能量逆变为交流。D1～D4为功率二极管，由它们构成桥式整流，能将电网的交流电能变为直流，可对S1～S4进行导通与关断控制，在4象限变流器的输入端，即ab端生成一个与电网同步，基波相位和幅值均可调节的脉宽调制波，记为us。
本实用新型中的实施例仅用于对本实用新型进行说明，并不构成对权利要求范围的限制，本领域内技术人员可以想到的其他实质上等同的替代，均在本实用新型保护范围内。

Claims (3)

1.可抑制二次谐波的动车牵引变流器用滤波器，其特征在于，包括：电容器及电感；电容器与电感串联；所述电容器与电感串联安装在牵引变流器中。
2.根据权利要求1所述的可抑制二次谐波的动车牵引变流器用滤波器，其特征在于，所述变流器包括整流器与逆变器；电容器与电感串联在整流器与逆变器之间的直流线路上。
3.根据权利要求1所述的可抑制二次谐波的动车牵引变流器用滤波器，其特征在于，感抗与容抗的比值为25％。
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