CN202228203U - 摩托车汽缸头的气道结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种摩托车汽缸头的气道结构，包括设置在汽缸头中的弧形气道，所述气道的一侧壁上径向设有供导管穿过的倾斜孔，所述倾斜孔的顶部为阶梯孔，阶梯孔的小径段为导管安装孔。本实用新型能够有效的防止导管在压装过程中因过盈配合产生的张力和挤压力而导致气道侧壁破裂，保证了汽缸头的正常使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车汽缸头，特别涉及一种摩托车汽缸头的气道结构。
背景技术
气道是摩托车汽缸头的重要组成部件之一，由于摩托车汽缸头功率扭矩的需要，必须保证气流在气道中流通顺畅，因此气道通常为弧形结构。参见图3和图4，气道的一侧壁上径向设有供导管穿过的倾斜孔，导管通过过盈配合压装在气道中。但这种结构的不足之处在于，由于气道的倾斜孔的两侧孔壁较薄，且倾斜孔的顶部为尖角，作为与导管直接接触的应力点，在导管压装过程中，往往容易因过盈配合产生的张力和挤压力而导致气道的侧壁破裂，从而使整个汽缸头报废。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种摩托车汽缸头的气道结构，它有效的避免了导管在压装过程中因过盈配合产生的张力和挤压力而导致气道侧壁破裂，保证了汽缸头的正常使用。
本实用新型的技术方案是：摩托车汽缸头的气道结构，包括设置在汽缸头中的弧形气道，所述气道的一侧壁上径向设有供导管穿过的倾斜孔，所述倾斜孔的顶部为阶梯孔，阶梯孔的小径段为导管安装孔。
所述导管安装孔的直径与导管的外径相等。
阶梯孔的大径段的孔深为1～1.5mm。
阶梯孔的孔肩的高度为0.25mm。
采用上述技术方案：本摩托车汽缸头的气道结构的倾斜孔的顶部为阶梯孔，阶梯孔的小径段为导管安装孔，导管的一端穿过导管安装孔，通过过盈配合压装在气道中，这样，导管在压装时，过盈配合产生的张力和挤压力均以导管安装孔作为应力点，从而使本实用新型有效的避免了导管在压装过程中因过盈配合产生的张力和挤压力而导致气道侧壁破裂，保证了汽缸头的正常使用。
由于阶梯孔的大径段的孔深为1～1.5mm，使导管与汽缸头之间的过盈配合面留有足够的配合长度，便于安装。
由于阶梯孔的孔肩的高度为0.25mm，增加了阶梯孔的壁厚，提高了阶梯孔的受力强度，进一步避免了导管在压装过程中因过盈配合产生的张力和挤压力而导致气道侧壁破裂。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的P部放大图；
图3为现有的摩托车汽缸头的气道结构；
图4为图3的H部放大图。
附图中，1为气道，2为汽缸头，3为导管，4为倾斜孔，5为阶梯孔。
具体实施方式
参见图1至图2，一种摩托车汽缸头的气道结构，包括设置在汽缸头2中的弧形气道1，所述气道1的一侧壁上径向设有供导管3穿过的倾斜孔4，用于连接导管3。所述倾斜孔4的顶部为阶梯孔5，阶梯孔的大径段的孔深为1～1.5mm，在本实施例中阶梯孔内的大径段的孔深可为1mm，也可为1.5mm，使导管3与汽缸头2之间的过盈配合面留有足够的配合长度，便于安装；阶梯孔5的小径段为导管安装孔，该导管安装孔的直径与导管3的外径相等，使导管的一端能够穿过导管安装孔，通过过盈配合压装在气道1中，这样，导管1在压装时，过盈配合产生的张力和挤压力均以导管安装孔作为应力点，从而使本实用新型有效的避免了导管在压装过程中因过盈配合产生的张力和挤压力而导致气道侧壁破裂，保证了汽缸头的正常使用。阶梯孔的孔肩的高度为0.25mm，增加了阶梯孔的壁厚，提高了阶梯孔的受力强度，进一步避免了导管在压装过程中因过盈配合产生的张力和挤压力而导致气道侧壁破裂。
Claims (4)
1.一种摩托车汽缸头的气道结构，包括设置在汽缸头（2）中的弧形气道（1），所述气道（1）的一侧壁上径向设有供导管（3）穿过的倾斜孔（4），其特征在于：所述倾斜孔（4）的顶部为阶梯孔（5），阶梯孔（5）的小径段为导管安装孔。
2.根据权利要求1所述的摩托车汽缸头的气道结构，其特征在于：所述导管安装孔的直径与导管（3）的外径相等。
3.根据权利要求1所述的摩托车汽缸头的气道结构，其特征在于：阶梯孔的大径段的孔深为1～1.5mm。
4.根据权利要求1所述的摩托车汽缸头的气道结构，其特征在于：阶梯孔的孔肩的高度为0.25mm。
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Publications (1)
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2011
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