CN202215874U - 汽车制动软管接合防爆加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种涉及汽车制动软管领域汽车制动软管接合防爆加强结构，包括接头、与接头同轴的衬芯以及软管，在衬芯上设置有沟槽，软管为多层复合结构。通过对制动软管接头的设计更改，即确保了产品的爆破性能要求，又大幅度地提高产品的拉力性能要求，从而大大地提高制动软管可靠性。

Description

汽车制动软管接合防爆加强结构

技术领域：

本实用新型涉及汽车制动软管领域，尤其涉及一种防爆的汽车制动软管接合加强结构。

背景技术：

汽车用制动软管的质量，对汽车制动及行驶安全影响较大。因为它关系到人民的生命和国家财产的安全，所以对其性能及安全系数的要求远比其他橡胶软管要高得多。对于制动软管，主要的性能要求为制动软管的拉力试验和爆破试验，而拉力爆破是一对矛盾，在轧紧尺寸公差范围内，即确保产品的爆破性能要求，而又能大幅度地提高产品的拉力性能要求，是一种提高制动软管可靠性的有效方法。

因制动软管是由带有编制层的橡胶管与金属接头的结合，金属接头与橡胶管轧紧的尺寸直接影响总成的拉力爆破性能，轧紧尺寸过紧，胶管与接头的结合力(拉力)提高了，但是一定对橡胶管产生伤害，爆破性能达不到要求，轧紧尺寸过松，爆破性能达到要求，胶管与接头的结合力(拉力)达不到有求。

实用新型内容：

为了解决上述问题，本实用新型提供一种防爆的汽车制动软管接合加强结构。

本实用新型的技术方案为，汽车制动软管接合防爆加强结构，包括接头、与接头同轴的衬芯以及软管，所述衬芯上设置有沟槽，所述软管为多层复合结构。

所述沟槽沿衬芯圆周分布。

所述软管为五层复合结构，表层、中心层、内层为橡胶层，表层与中心层之间、中心层与内层之间分别设置有编织层。

所述沟槽为倒梯形，沟槽的个数为四个。

本实用新型的有益效果为：通过对制动软管接头的设计更改，即确保了产品的爆破性能要求，又大幅度地提高产品的拉力性能要求，从而大大地提高制动软管可靠性，使其在性能上高于同类产品，同时也提高了车辆的制动系统的性能，使车辆的制动效果更敏捷，行车更安全。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1接头及衬芯未接合前示意图；

图3为图1软管的复合结构示意图。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1所示，汽车制动软管接合防爆加强结构，包括接头100、与接头100同轴的衬芯300以及与接头100接合的软管200，在衬芯300上设置有沟槽310，软管200为多层复合结构，在软管200未与接头100接合之前，接头l00的待接合的一端为平直的圆筒状，见图2。接合时，将具有多层复合结构的软管200伸入接头100的接合端，套在衬芯300上，然后利用机械力将接头100的接合端在沟槽310处下压，软管200形变扣入沟槽310中，沟槽310沿衬芯圆周分布，沟槽310为倒梯形，个数为四个。软管200为五层复合结构，表层、中心层、内层为橡胶层210，表层与中心层之间、中心层与内层之间分别设置有编织层220，见图3。这样既可以保证接合处良好的密封性，又能保证软管200的强度，从而大大地提高制动软管可靠性，使其在性能上高于同类产品，同时也提高了车辆的制动系统的性能，使车辆的制动效果更敏捷，行车更安全。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.汽车制动软管接合防爆加强结构，包括接头、与接头同轴的衬芯以及软管，其特征在于：所述衬芯上设置有沟槽，所述软管为多层复合结构。

2.根据权利要求1所述的汽车制动软管接合防爆加强结构，其特征在于：所述沟槽沿衬芯圆周分布。

3.根据权利要求1所述的汽车制动软管接合防爆加强结构，其特征在于：所述软管为五层复合结构，表层、中心层、内层为橡胶层，表层与中心层之间、中心层与内层之间分别设置有编织层。

4.根据权利要求1或2所述的汽车制动软管接合防爆加强结构，其特征在于：所述沟槽为倒梯形，沟槽的个数为四个。 

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