CN202209205U - 一种自动控制风扇转速的系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种自动控制风扇转速的系统，用于机械领域；本实用新型实施例包括：温度传感器、控制电路、发动机主体、电磁离合器和风扇，发动机主体包括风扇轴；温度传感器与控制电路的输入端口连接，所述控制电路的输出端口与电磁离合器内的电磁线圈连接，电磁离合器的旋转主轴的内圈与所述风扇轴固定连接，电磁离合器的旋转主轴的外圈与风扇固定连接；控制电路通过温度传感器测量的温度与控制电路预先设定的数据对比结果，控制电磁离合器内的电磁线圈的通电状况，这样电磁离合器带动风扇的转速就得到有效控制，这样就节约发动机的使用功率，从而有效降低了摊铺机的使用成本。

Description

一种自动控制风扇转速的系统

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及自动控制风扇转速的系统。 

背景技术

为了保证摊铺机正常运行，摊铺机的发动机系统中存在一个冷却系统，目前摊铺机冷却系统中风扇与发动机的风扇轴是直接连接，由于风扇直接与发动机的风扇轴连接，这样风扇就与发动机曲轴会按一定速比恒速旋转，为保证整机在极限条件下的散热效果，整个冷却系统一直处于最大负荷，但摊铺机大多时间并不处于极限运行，这样风扇一直高速运转就浪费发动机的使用功率，加大了摊铺机的使用成本。 

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种自动控制风扇转速的系统，有效降低摊铺机的使用成本。 

本实用新型实施例提供一种自动控制风扇转速的系统，包括：温度传感器、控制电路、发动机主体、电磁离合器和风扇，发动机主体包括风扇轴；温度传感器与控制电路的输入端口连接，所述温度传感器用于测量发动机内的温度；所述控制电路的输出端口与电磁离合器内的电磁线圈连接，所述控制电路通过所述温度传感器测量的温度与控制电路预先设定的数据对比，来控制所述电磁线圈的通电状况；电磁离合器的旋转主轴的内圈与所述风扇轴固定连接，电磁离合器的旋转主轴的外圈与风扇固定连接。 

由于本实用新型实施例中，控制电路通过温度传感器测量的温度与控制电路预先设定的数据对比结果，来控制电磁离合器内的电磁线圈的通电状况，这样电磁离合器带动风扇的转速就得到有效控制，相比现有技术风扇一直高速运转，本实用新型风扇的转速得到有效控制，这样就节约发动机的使用功率，从而有效降低了摊铺机的使用成本。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为本实用新型的控制电路图。 

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

本实用新型实施例如图1所示，一种自动控制风扇转速的系统包括：温度传感器101、控制电路102、发动机主体、电磁离合器104和风扇105，发动机主体包括风扇轴103。 

温度传感器101与控制电路102的输入端口连接，温度传感器101用于测量发动机内的温度；控制电路102的输出端口与电磁离合器104内的电磁线圈连接，控制电路102通过所述温度传感器101测量的温度与控制电路102预先设定的数据对比结果，来控制所述电磁线圈的通电状况；电磁离合器104的旋转主轴的内圈与所述风扇轴103固定连接，电磁离合器104的旋转主轴的外圈与风扇105固定连接。 

可以理解，温度传感器101可以是数字温度传感器101，温度传感器101以数字信号的形式传输测量得到的数据给控制电路102，因温度传感器101所发送的为一个数字信号，这样控制电路102读取数据时会更加方便，且不易产生误差；温度传感器101可以安装在发动机出水管内，温度传感器101测量发动机出水管内的水温，这样温度传感器101所测量到的温度更加精确地反映了发动机的运行状况，从而风扇的转速与发动机的运行状况的关系更加紧密，摊铺机的使用效率也得到提高。 

需要说明的是，电磁离合器104内的电磁线圈是安装在旋转主轴外圈上的传动盘的腔体内，而电磁离合器104的旋转主轴的内圈与发动机的风扇轴103固定连接，所以电磁离合器104的旋转主轴内圈的旋转速度和发动机的风扇轴103的旋转速度是一样的，电磁离合器104内圈旋转导致内圈与外圈之间间隙内的滚珠相互摩擦，从而使旋转主轴的外圈旋转，风扇105也就跟着旋转主轴外圈旋转。这样不管电磁离合器104内的电磁线圈通电还是不通电，风扇105一直会受到电磁离合器104的旋转主轴内圈与外圈之间滚珠的摩擦 力，从而跟着旋转主轴外圈旋转。 

温度传感器101测量的温度低于控制电路102预先设定的数据，则控制电路102不给电磁离合器104内的电磁线圈通电，此时风扇105只会受到电磁离合器104的旋转主轴的内圈与外圈之间的滚珠摩擦力，从而跟着旋转主轴外圈旋转，也就是说风扇105此时完全依靠电磁离合器104内的旋转主轴内圈与外圈之间的滚珠摩擦力作用而旋转；若温度传感器101测量的温度高于控制电路102预先设定的数据，则控制电路102给电磁离合器104内的电磁线圈通电，电磁线圈产生电磁力，使电磁离合器104内的吸口盘与传动盘吸合，吸口盘带动电磁离合器104内的磁铁旋转，使得电磁离合器104内的圆环形钢板切割磁力线产生磁场，此时风扇105会受钢板切割磁力线产生磁场的电磁力作用跟磁铁一起旋转，且旋转的方向与电磁离合器104的旋转主轴外圈旋转方向一致，此时风扇就依靠两个力旋转，一个是电磁离合器104的旋转主轴的内圈与外圈之间的滚珠摩擦力，另一个是受电磁力的作用，这样就提高了风扇105的转速。 

参阅图2，上述控制电路可以包括：电源201和电子控制单元(ECU)203，电源201与ECU203的电源端口连接，ECU203的输出端口与电磁离合器的电磁线圈连接，上述电磁线圈包括大电磁线圈205和小电磁线圈204，大电磁线圈205连接在ECU203的两个输出端口之间，小电磁线圈204连接在ECU203的另两个输出端口之间；大电磁线圈205还可以通过延时继电器连接在ECU203的两个输出端口之间，小电磁线圈204还可以通过延时继电器连接在ECU203的另两个输出端口之间；ECU203设有数据读取端口，所述数据读取端口与所述温度传感器202连接，ECU203通过温度传感器202测量的温度与ECU20预先设定的数据对比结果，来控制所述电磁线圈的通电状况。ECU203设有输入端口，所述输入端口与所述温度传感器202连接。 

需要说明的是，ECU203会预先设定两个数据，两个数据可以是两个温度值，如76℃和84℃两个值，当然根据机器的性能需求这两个数据可以调整；温度传感器202测量的温度小于76℃，也就是发动机水温低于76℃时，则不给电磁离合器104内的大和小电磁线圈通电；若温度传感器202测量的温度大于76℃，也就是发动机水温小于76℃时，则给电磁离合器104内的小电磁 线圈通电；若温度传感器202测量的温度大于84℃，也就是发动机水温高于84℃时，则给电磁离合器104内的大电磁线圈和小电磁线圈都通电。这样电磁离合器内就可以出现大、小电磁线圈都不通电，小电磁线圈通电和大、小电磁线圈都通电的三种情况，从而电磁离合器控制的风扇就可以实现三个转速。 

上述说到的大、小电磁线圈可以通过延时继电器连接ECU的输出端口之间，此延时继电器是串在大、小电磁线圈和ECU203的输出端口之间，当ECU203给大或小电磁线圈通电或断电时，起到一个延时保护作用，例如ECU203给小电磁线圈通电，因为小电磁线圈与ECU203的输出端口之间存在延时继电器，这样小电磁线圈不会马上通电，会存在一个延时的过程，这样就可以有效保护小电磁线圈过于频繁的通电，有效保护了小电磁线圈。 

下面对电磁离合器104带动风扇旋转的原理进行简单的描述，当发动机出水管温度低于76℃时，控制电路102不提供电信号给电磁离合器104内的大和小电磁线圈，电磁离合器104内不产生电磁力，电磁离合器104的旋转主轴内圈与发动机的风扇轴103一起旋转，通过内圈与外圈之间的滚珠的摩擦带动风扇105旋转； 

当发动机出水管内温度高于76℃时，控制电路102给电磁离合104内的小电磁线圈通电，此时小电磁线圈产生电磁力，使电磁离合器104内的小吸口盘与传动盘吸合，通过小吸盘带动电磁离合器104内的磁铁旋转运动，电磁离合器104内的圆环形钢板切割磁力线产生磁场，此时风扇105受电磁力的作用跟磁铁一起旋转，这样风扇105受两个力作用，一个是电磁离合器104的旋转主轴内圈与外圈之间的滚珠的摩擦力，另一个是钢板切割磁力线产生磁场的电磁力，且这两个力的作用方向是相同的，这样就加速了风扇105的转速； 

当发动机出水管内温度高于84℃时，控制电路102向电磁离合器104内的大、小电磁线圈都提供电信号，此时小电磁线圈产生电磁力，使电磁离合器104内的小吸口盘与传动盘吸合，大电磁线圈产生电磁力，使电磁离合器104内的大吸口盘与传动盘吸合，通过小和大吸盘带动电磁离合器104内的磁铁旋转运动，这样电磁离合器104内的圆环形钢板切割磁力线，产生的新磁 场比小线圈单独通电时产生的新磁场的磁场强度要大，增加风扇105所受到的电磁力，从而提高风扇105的转速。 

本实施例中控制电路通过温度传感器测量的温度与控制电路预先设定的数据对比，来控制电磁离合器内的电磁线圈的通电状况，这样电磁离合器带动风扇的转速就得到有效控制，相比现有技术风扇一直高速运转，本实用新型风扇的转速得到有效控制，这样就节约发动机的使用功率，从而有效降低了摊铺机的使用成本。 

以上对本实用新型实施例所提供的风扇转速自动控制系统，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。 

Claims (6)

1.一种自动控制风扇转速的系统，其特征在于，包括：温度传感器、控制电路、发动机主体、电磁离合器和风扇；

发动机主体包括风扇轴；

温度传感器与控制电路的输入端口连接，所述温度传感器用于测量发动机内的温度；

所述控制电路的输出端口与电磁离合器内的电磁线圈连接，所述控制电路通过所述温度传感器测量的温度与控制电路预先设定的数据对比结果，来控制所述电磁线圈的通电状况；

电磁离合器的旋转主轴的内圈与所述风扇轴固定连接，电磁离合器的旋转主轴的外圈与风扇固定连接。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制电路包括：电源和电子控制单元(ECU)，所述电源与所述ECU的电源端口连接，所述ECU的输出端口与电磁离合器的电磁线圈连接；

所述ECU设有输入端口，所述输入端口与所述温度传感器连接；

所述ECU通过所述温度传感器测量的温度与所述ECU预先设置好的数据对比结果，来控制所述电磁线圈的通电状况。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述电磁线圈包括大电磁线圈和小电磁线圈，大电磁线圈连接在所述ECU的两个输出端口之间，小电磁线圈连接在所述ECU的另两个输出端口之间。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述大电磁线圈和小电磁线圈分别与所述ECU的不同输出端口连接包括：大电磁线圈还可以通过延时继电器连接在所述ECU的两个输出端口之间，小电磁线圈还可以通过延时继电器连接在ECU的另两个输出端口之间。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的系统，其特征在于，所述温度传感器为数字温度传感器。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的系统，其特征在于，所述温度传感器安装在发动机出水管内。

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