CN202193152U - 一种车架前体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车架前体结构，前上主管（2）的前端与车头管（1）相焊接，前上主管（1）的后端焊接在连接板（4）上，在前上主管（1）的下方设置前下主管（3），该前下主管（3）的前端焊接在车头管（1）上，前下主管（3）的后端与连接板（4）相焊接，在前上主管（2）与前下主管（3）之间焊接有前加强管（5），在所述车头管（1）、前上主管（2）、前下主管（3）和前加强管（5）所围成的区域内固定设置有三角形的定位板（8），该定位板（8）的三个角处开有安装孔。本实用新型将侧盖的三个安装孔集成在一块三角形的定位板上，能够有效防止侧盖安装孔发生相对错位，在确保侧盖顺利安装的同时，简化了工序以及焊接工装的投入。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及摩托车的车架前体总成。
背景技术
如图2所示，摩托车车架前体总成一般由车头管1、前上主管2、前下主管3、连接板4、前加强管5、中加强管6和后加强管7等部件构成。其中，前上主管2的前端与车头管1相焊接，前上主管2的后端焊接在连接板上4。前下主管3位于前上主管2的下方，该前下主管3的前端焊接在车头管1上，前下主管3的后端与连接板4相焊接。在前上主管2与前下主管3之间从前往后设置有三根加强管，分别为前加强管5、中加强管6及后加强管7，这三根加强管呈“Z”字形分布。在车头管1、前上主管2、前下主管3和前加强管5所围成的区域内焊接有三个定位支耳11，起美观装饰作用的侧盖通过螺钉与三个定位支耳11相固定。以上结构存在的不足在于：
1、三个定位支耳造型不同，需要分别单独进行加工，加工工序多，成本较高。
2、三个定位支耳是焊接在对应的管上的，在焊接的时候需要借助三个不同的工装进行定位，一方面焊接工装的投入较高；另一方面，对三个定位支耳的定位较困难，难以保证三个定位支耳上的装配孔在同一平面内，容易出现安装孔相对错位的现象，产品的一致性较差。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够有效防止侧盖安装孔相对错位的车架前体结构。
本实用新型的技术方案如下：一种车架前体结构，包括车头管（1）、前上主管（2）、前下主管（3）、连接板（4）、前加强管（5）和定位板（8），其中，前上主管（2）的前端与车头管（1）相焊接，前上主管（1）的后端焊接在连接板（4）上，在前上主管（1）的下方设置前下主管（3），该前下主管（3）的前端焊接在车头管（1）上，前下主管（3）的后端与连接板（4）相焊接，在所述前上主管（2）与前下主管（3）之间焊接有前加强管（5），其关键在于：在所述车头管（1）、前上主管（2）、前下主管（3）和前加强管（5）所围成的区域内固定设置有三角形的定位板（8），该定位板（8）的三个角处开有安装孔。
本实用新型将传统的三个定位支耳上的侧盖安装孔集成在一块三角形的平板上，由于三点共面，即使在定位板的装配位置有偏差的情况下，也能够有效防止侧盖安装孔发生相对错位，在简化工序、方便定位的同时，有利于侧盖快速、顺利地装配到定位板上。
所述定位板（8）为直角三角形，该定位板（8）的一条直角边靠近前加强管（5），并与前加强管（5）相平行，定位板（8）的另一条直角边靠近前下主管（3）的前段，两者相互平行。以上结构充分利用前加强管与前下主管前段之间的夹角空间，不仅布置合理，而且装配方便。
为了使定位板安装牢靠，防止定位板发生变形或损坏，所述定位板（8）靠近前加强管（5）的直角边通过一块第一定位片（9）与前加强管（5）相焊接，定位板（8）的另一条直角边通过两块第二定位片（10）与前下主管（3）的前段相焊接。
为了便于加工制作、降低成本，所述定位板（8）、第一定位片（9）和第二定位片（10）为一体结构，并通过板材冲压成型。
有益效果：本实用新型将侧盖的三个安装孔集成在一块三角形的定位板上，能够有效防止侧盖安装孔发生相对错位，在确保侧盖顺利安装的同时，简化了工序以及焊接工装的投入，并满足了一致性生产的要求。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为背景技术的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，本实用新型由车头管1、前上主管2、前下主管3、连接板4、前加强管5、中加强管6、后加强管7和定位板8等部件构成。其中，前上主管2的前端与车头管1相焊接，前上主管1的后端焊接在连接板4上。在前上主管1的下方设置前下主管3，该前下主管3的前端焊接在车头管1上，前下主管3的后端与连接板4相焊接。在所述前上主管2与前下主管3之间从前往后焊接有三根加强管，分别为前加强管5、中加强管6及后加强管7，这三根加强管呈“Z”字形分布。所述车头管1、前上主管2、前下主管3、连接板4、前加强管5、中加强管6和后加强管7的结构以及设置方式与现有技术相同，在此不做赘述。
从图1中可知，在车头管1、前上主管2、前下主管3和前加强管5所围成的四边形区域内设有定位板8，该定位板8为直角三角形的平板结构，由金属板材冲压成型。所述定位板8的一条直角边靠近前加强管5，并与前加强管5相平行，定位板8的该条直角边上一体形成有一块第一定位片9，这块第一定位片9与前加强管5相焊接。定位板8的另一条直角边靠近前下主管3的前段，两者相互平行，定位板8的该条直角边上一体形成有两块第二定位片10，这两块第二定位片10与前下主管3的前段相焊接。在所述定位板8的三个角处开有安装孔，这三个安装孔的位置分别与侧盖上的装配孔一一对应，以便于通过螺钉将侧盖安装到定位板8上。
Claims (4)
1.一种车架前体结构，包括车头管（1）、前上主管（2）、前下主管（3）、连接板（4）和前加强管（5），其中，前上主管（2）的前端与车头管（1）相焊接，前上主管（1）的后端焊接在连接板（4）上，在前上主管（1）的下方设置前下主管（3），该前下主管（3）的前端焊接在车头管（1）上，前下主管（3）的后端与连接板（4）相焊接，在所述前上主管（2）与前下主管（3）之间焊接有前加强管（5），其特征在于：在所述车头管（1）、前上主管（2）、前下主管（3）和前加强管（5）所围成的区域内固定设置有三角形的定位板（8），该定位板（8）的三个角处开有安装孔。
2.根据权利要求1所述的车架前体结构，其特征在于：所述定位板（8）为直角三角形，该定位板（8）的一条直角边靠近前加强管（5），并与前加强管（5）相平行，定位板（8）的另一条直角边靠近前下主管（3）的前段，两者相互平行。
3.根据权利要求2所述的车架前体结构，其特征在于：所述定位板（8）靠近前加强管（5）的直角边通过一块第一定位片（9）与前加强管（5）相焊接，定位板（8）的另一条直角边通过两块第二定位片（10）与前下主管（3）的前段相焊接。
4.根据权利要求3所述的车架前体结构，其特征在于：所述定位板（8）、第一定位片（9）和第二定位片（10）为一体结构，并通过板材冲压成型。
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| CN2011202714101U Expired - Fee Related CN202193152U (zh) | 2011-07-29 | 2011-07-29 | 一种车架前体结构 |
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2011
- 2011-07-29 CN CN2011202714101U patent/CN202193152U/zh not_active Expired - Fee Related
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