CN202192979U - 动力传动模块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种动力传动模块，包括依次连接的电机、变速器及发动机。其中，电机与发动机分别设置于变速器的两侧。该动力传动模块产生动力的模式有三种：纯电机式，纯发动机式以及混合式。且电机输出的动力不经过行星机构及无级变速机构的主动带轮轴及金属带，电机的动力直接输入到无级变速机构的被动带轮轴。电机的动力与发动机的动力在被动带轮轴合成。采用本实用新型，解决了目前的传动模块中无级变速器的使用寿命短、动力输出不足、传动模块布局不合理以及无极变速器扭矩容量过小的技术问题，从而达到了延长无级变速器的使用寿命、增加动力输出、合理布局传动模块以及无极变速器可以承受过大扭矩的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车动力领域，特别地，涉及一种动力传动模块。
背景技术
混合动力汽车(HEV)是具有低污染、低油耗特点的新一代清洁能源汽车。在混合动力汽车中，电机和发动机的动力是合成传递的。现有混合动力布置方式为：电机布置在发动机和变速器之间，电机动力和发动机动力合成后经变速器传递给车辆驱动桥。
以上现有技术存在的缺点是：由于电机具有较大的低速扭矩，电机动力和发动机动力合成后，扭矩较单一的发动机扭矩增大较多，从而超出了变速器的最大输入扭矩范围，降低了变速器的使用寿命。采作上述的布置方式需要使用扭矩容量更大的变速器。这样，变速器的尺寸需相应的增大，不利于在整车上的装配，而且变速器的成本将增加。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种动力传动模块，以解决目前的传动模块中无级变速器的使用寿命短、动力输出不足、传动模块布局不合理以及无极变速器扭矩容量过小的技术问题。
为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种动力传动模块，该动力传动模块包括依次连接的电机、变速器及发动机；电机与发动机分别设置于变速器的两侧。
进一步地，变速器包括变速机构及行星机构，行星机构包括行星架，行星架的第一侧与发动机连接，行星架的与第一侧相对的一侧设置有离合器，离合器的一端与行星架相连，离合器的另一端与太阳轮相连，太阳轮与变速机构的连接；电机与变速机构连接。
进一步地，变速机构为无级变速机构，变速机构包括：主动带轮轴总成，以及通过金属带与主动带轮轴总成连接的被动带轮轴总成，太阳轮与主动带轮轴总成的主动带轮轴的一端连接；电机与被动带轮轴总成的被动带轮轴的一端连接。
进一步地，变速器还包括链轮链条机构；电机通过链轮链条机构与被动带轮轴的一端连接。
进一步地，变速器还包括主减速机构；被动带轮轴的另一端与主减速机构连接。
进一步地，变速器还包括液力变矩器；发动机与液力变矩器相连；液力变矩器通过输入轴连接于行星架的第一侧。
进一步地，行星机构还包括内行星轮、外行星轮及齿圈；太阳轮的相对侧分别啮合有内行星轮；内行星轮再与外行星轮啮合；外行星轮再与齿圈啮合。
进一步地，变速器还包括制动器；制动器的一端连接齿圈；制动器的另一端连接壳体。
本实用新型具有以下有益效果：
延长了无级变速器的使用寿命、增加了动力输出、且合理布局传动模块以及无极变速器可以承受过大扭矩的效果。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型优选实施例的动力传动模块的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
参见图1，该动力传动模块包括依次连接的电机1、变速器3及发动机5，其中，电机1与发动机5分别设置于变速器3的两侧。
变速器3包括变速机构31及行星机构33。行星机构33包括行星架331。行星架331的第一侧通过液力变矩器39与发动机5连接，行星架331的与第一侧相对的一侧设置有离合器333。离合器333的一端与行星架331相连，离合器333的另一端与太阳轮335相连，太阳轮335与变速机构31连接，且电机1与变速机构31连接。
变速机构31为无级变速机构，该变速机构31包括主动带轮轴总成311，以及通过金属带313与主动带轮轴总成311连接的被动带轮轴总成315。电机1通过链轮链条机构35与被动带轮轴总成315的被动带轮轴319的一端连接。被动带轮轴319的另一端与主减速机构37连接。
发动机5与液力变矩器39相连，液力变矩器39通过输入轴391连接于行星机构3的行星架331的第一侧。
行星机构3内设置有太阳轮335，太阳轮335与变速机构31中主动带轮轴总成311的主动带轮轴317的一端连接。该行星机构3还包括内行星轮337、外行星轮339及齿圈330。太阳轮335的相对侧分别啮合有内行星轮337，内行星轮337再分别与外行星轮339啮合。外行星轮339进而与齿圈330啮合。制动器32的一端连接齿圈330，制动器32的另一端连接壳体34。
本实用新型实现混合动力传动的主要过程如下：
发动机5停止工作，此时，离合器333及制动器32都分离。只有电机1在运行，为纯电动模式。电机1通过变速机构31输出动力给主减速机构37。
发动机5工作，且离合器333啮合。电机1通电，此时发动机5与电机1同时处于工作状态，为混合动力模式。具体地，发动机5的动力从输入轴391输入，经过行星机构33到变速机构31的被动带轮轴319；此时，电机1的动力通过链轮链条机构35直接输入被动带轮轴319。发动机5的动力以及电机1的动力在被动带轮轴319上合成后，经主减速机构37传递给驱动桥。
若电机1不通电，只有发动机5在工作，则为纯发动机驱动模式。当离合器333分离，制动器32啮合时，发动机5的动力从输入轴391依次传递到外行星轮339及内行星轮337，内行星轮337进而驱动太阳轮335反转，此时发动机5处于倒挡模式。
由以上可知：由于电机1的动力不经过行星机构33，直接输入到变速机构31的被动带轮轴319。尽管电机1与发动机5的合成扭矩比纯发动机的扭矩大，但是，行星机构33和变速机构31的输入扭矩并没有增加，只需对主减速机构37的参数设置进行强化，变速机构31的输入扭矩容量仍满足要求。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种动力传动模块，其特征在于，
该动力传动模块包括依次连接的电机(1)、变速器(3)及发动机(5)；
所述电机(1)与所述发动机(5)分别设置于所述变速器(3)的两侧。
2.根据权利要求1所述的动力传动模块，其特征在于，所述变速器(3)包括变速机构(31)及行星机构(33)，所述行星机构(33)包括行星架(331)，所述行星架(331)的第一侧与所述发动机(5)连接，所述行星架(331)的与所述第一侧相对的一侧设置有离合器(333)，所述离合器(333)的一端与所述行星架(331)相连，所述离合器(333)的另一端与太阳轮(335)相连，
所述太阳轮(335)与所述变速机构(31)的连接；
所述电机(1)与所述变速机构(31)连接。
3.根据权利要求2所述的动力传动模块，其特征在于，所述变速机构(31)为无级变速机构，所述变速机构(31)包括：主动带轮轴总成(311)，以及通过金属带(313)与所述主动带轮轴总成(311)连接的被动带轮轴总成(315)，
所述太阳轮(335)与所述主动带轮轴总成(311)的主动带轮轴(317)的一端连接；
所述电机(1)与所述被动带轮轴总成(315)的被动带轮轴(319)的一端连接。
4.根据权利要求3所述的动力传动模块，其特征在于，
所述变速器(3)还包括链轮链条机构(35)；
所述电机(1)通过所述链轮链条机构(35)与所述被动带轮轴(319)的一端连接。
5.根据权利要求4所述的动力传动模块，其特征在于，
所述变速器(3)还包括主减速机构(37)；
所述被动带轮轴(319)的另一端与所述主减速机构(37)连接。
6.根据权利要求2所述的动力传动模块，其特征在于，
所述变速器(3)还包括液力变矩器(39)；
所述发动机(5)与所述液力变矩器(39)相连；
所述液力变矩器(39)通过输入轴(391)连接于所述行星架(331)的所述第一侧。
7.根据权利要求2所述的动力传动模块，其特征在于，
所述行星机构(33)还包括内行星轮(337)、外行星轮(339)及齿圈(330)；
所述太阳轮(335)的相对侧分别啮合有所述内行星轮(337)；
所述内行星轮(337)再与所述外行星轮(339)啮合；
所述外行星轮(339)再与所述齿圈(330)啮合。
8.根据权利要求7所述的动力传动模块，其特征在于，
所述变速器(3)还包括制动器(32)；
所述制动器(32)的一端连接所述齿圈(330)；
所述制动器(32)的另一端连接壳体(34)。
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