CN202191303U - 一种驾驶员安全心理综合检测仪 - Google Patents
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Abstract
一种驾驶员安全心理综合检测仪，包括机箱，电子方向盘，电子变速杆，头戴式显示器，控制装置，抽屉，变光开关；其中：电子方向盘安装在机箱的正面左侧，电子变速杆安装在机箱的正面右侧，控制装置安装在机箱的内部，头戴式显示器通过数据线与控制装置连接，抽屉安装在机箱内靠后的位置，变光开关安装在电子方向盘上。本实用新型的优点：广泛用于职业驾驶员、普通驾驶员的安全心理测试。通过测试，使驾驶员明确自己的职业心理状态，并有针对性的改进自己的短板，从个体层面提升安全驾驭车辆的能力和素质，该仪器整合了以往关于驾驶员安全心理检测项目单机状况，形成了一体化综合检测设备，具有良好的便携性和运输性。
Description
技术领域
本实用新型涉及仪器仪表技术领域，特别涉及了一种驾驶员安全心理综合检测仪。
背景技术
驾驶员安全心理(适宜性)检测系统是对驾驶员安全可靠性在心理层面的综合测试和评价，可用于机动车驾驶员或营业性道路运输驾驶员的驾驶执照或从业资格获得、审验、培训等过程。目前缺乏完整的整体化的检测装置，为了提高对驾驶员的综合检测，需要功能完善的设备。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了实现对驾驶员安全心理的综合检测，特提供了一种驾驶员安全心理综合检测仪。
本实用新型提供了一种驾驶员安全心理综合检测仪，其特征在于：所述的驾驶员安全心理综合检测仪包括机箱1，电子方向盘2，电子变速杆3，头戴式显示器4，控制装置5，抽屉6，变光开关7；
其中：电子方向盘2安装在机箱1的正面左侧，电子变速杆3安装在机箱1的正面右侧，控制装置5安装在机箱1的内部，头戴式显示器4通过数据线与控制装置5连接，抽屉6安装在机箱1内靠后的位置，变光开关7安装在电子方向盘2上。
所述的机箱1的正面板与底面所夹锐角为30°到80°。
所述的头戴式显示器4整体为眼镜式结构，包括耳机401，用于头戴的松紧装置402，显示装置403；耳机401和显示装置403分别与控制装置5连接。
所述的控制装置5包括主控制器501，动视力检测模块502，操纵机能检测模块503，速度估计测试模块504，深视力测量模块505，复杂反应判断能力检测模块506，夜视力检测模块507，电子方向盘信号采集模块508；
其中：动视力检测模块502、操纵机能检测模块503、速度估计测试模块504、深视力测量模块505、复杂反应判断能力检测模块506、夜视力检测模块507和电子方向盘信号采集模块508分别与主控制器501连接。
所述的变光开关7为按键式或拨杆式结构。
所述的电子方向盘信号采集模块508中的信号转换装置为滑动变阻器。
驾驶员安全心理综合检测仪的检测项目包括动视力、夜视力、深视力、速度估计、复杂反应判断、操纵机能等项目。
动视力是人和观察目标处于相对运动时，人对动态物体的视觉分辨能力，即主要反映人在运动状态下的视觉敏锐程度。
其工作的基本原理是利用物体相对运动原理来进行的，即受检驾驶员静止不动，用视标即C标来模拟汽车的运动，速度30km/h，由远及近从45米到3米在头戴式显示器4上由小到大顺序向受检驾驶员运动；当能清晰分辨视标缺口方向时，拨动电子变速杆3向所对应的方向予以确认，从而计算机会自动记录对应的视力值。
夜视力是指人眼在明亮环境下突然进入到黑暗环境中逐渐恢复辨别物体的能力，即视力由弱变强的过程能力。一般来说，人需要3～6分钟可基本适应，10～13分钟后能够完全适应。驾驶适应性检测中对该项目的检测意义主要体现在：在汽车高速运行在明暗急剧变化的道路上，由于视觉不能立即适应很容易产生危及行车安全的驾驶行为，进而导致安全事故的发生；尤其是夜间行车或出入隧道桥涵时，事故率明显高于白天，主要原因就是夜间视觉获得的交通信息会急剧下降到白天信息的50％左右。
夜视力包括明适应和暗适应两个过程，其中明适应即由黑暗状态进入明亮环境时，其适应过程约1分钟左右。由明亮状态进入黑暗环境时的适应时间相对比较长，需要30分钟左右，才能到达黑暗环境下的最佳视力。因此，目前对夜视力的检测方法主要倾向于测试暗适应能力的高低，即夜视力，采用的主要仪器是夜视力检测仪。
夜视力检测的基本原理是先让受检驾驶员在明亮光照条件下充分明适应，然后再在全黑的环境下注视一个在头戴式显示器4中受微光照明的视力值为0.2的C形视标，确认C形视标开口的方向，同时计算机记录受检驾驶员能够完全看清C形视标开口方向瞬间所需要的时间，即C形视标出现的时刻至驾驶员清楚辨识并确认开口方向的时间，即为夜视力的度量值。
深视力是人眼准确判断出物体三位空间位置的感知能力，是建立在双眼同时视觉融合功能的基础上的独立的高级双眼视功能。其机理产生于空间远近不同的刺激物造成的双眼视觉上的差异，即双眼视差，以及由于介质光波波长不同而形成的色觉差异，即双眼色差。驾驶员驾驶适应性检测中对该项目的检测意义主要体现在：深视力存在障碍如立体盲的人，仅能通过单眼进行工作，会无法准确判断前方车辆、行人等交通参与者的精确位置、速度和距离，直接影响到驾驶员在会车超车时的速度决策，因而极易出现偏差而导致车祸。
建立1个练习图库和6个测试图库，分别为800、400、200、100、60、40弧秒，依难易程度的顺序分别在每个图片库中随机各选择一副图片显示在头戴式显示器4的中央；同时在该图片上下左右四个方向上各设置一副备选图案，保证其中一副与图片显示的图案一致；在确定与图片图案一致的备选图案时，要向相应的方向拨动电子变速杆3进行确认。
速度估计目的在于检测驾驶员对速度估计的准确性及性格的焦躁性。速度估计失准是引起事故的主要原因之一，特别在会车、超车、让车以及各种复杂道路状况下行车。头戴式显示器4中显示小车在可视道路和遮蔽墙路中以不同速度运行，记录受检驾驶员判断小车在遮蔽墙中的运行时间；以小车车头与遮蔽墙平齐时刻为计时开始，以变光开关7确认小车与虚拟闪烁小车重合时刻止，这一区间的时间间隔即为测试值。
复杂反应判断检测是通过在头戴式显示器4中，模拟显示红、黄、绿三种颜色的交通指示灯灯光刺激，要求受检驾驶员对不同色泽的灯光及干扰信号作出不同的反应，以此检测受检驾驶员在信息连续变化的情况下，有效动作反应的快慢以及对无关信息的抗干扰能力。
操纵机能测试是用来测试驾驶员的注意力集中、分配和转移的能力，也可称为注意能力测试。驾驶员注意力分配和转移方面若存在缺陷，亦是引起道路交通事故的另一个主要原因。
头戴式显示器4将测试的场景显示给驾驶员，此时驾驶员视觉信息全部集中在显示器中，不受外界干扰；只需驾驶员操控方向盘使车轮避开道路的间断障碍。测试时间和障碍移动速度可会根据不同驾驶类型的驾驶员而变化，从而真实的反应某一群体的基准水平。
本实用新型的优点：
本实用新型所述的驾驶员安全心理综合检测仪，广泛用于职业驾驶员、普通驾驶员的安全心理测试。通过测试，使驾驶员明确自己的职业心理状态，并有针对性的改进自己的短板，从个体层面提升安全驾驭车辆的能力和素质，从而达到整体持续提升道路交通安全的良好态势。该仪器整合了以往关于驾驶员安全心理检测项目单机状况，形成了一体化综合检测设备，具有良好的便携性和运输性；同时由于采用计算机程序软件，消除了设备校准过程，提高了测试过程和数据的严谨性。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为驾驶员安全心理综合检测仪整体原理结构示意图；
图2为机箱侧面示意图；
图3为控制装置原理示意图。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供了一种驾驶员安全心理综合检测仪，其特征在于：所述的驾驶员安全心理综合检测仪包括机箱1，电子方向盘2，电子变速杆3，头戴式显示器4，控制装置5，抽屉6，变光开关7；
其中：电子方向盘2安装在机箱1的正面左侧，电子变速杆3安装在机箱1的正面右侧，控制装置5安装在机箱1的内部，头戴式显示器4通过数据线与控制装置5连接，抽屉6安装在机箱1内靠后的位置，变光开关7安装在电子方向盘2上。
所述的机箱1的正面板与底面所夹锐角为30°。
所述的头戴式显示器4整体为眼镜式结构，包括耳机401，用于头戴的松紧装置402，显示装置403；耳机401和显示装置403分别与控制装置5连接。
所述的控制装置5包括主控制器501，动视力检测模块502，操纵机能检测模块503，速度估计测试模块504，深视力测量模块505，复杂反应判断能力检测模块506，夜视力检测模块507，电子方向盘信号采集模块508；
其中：动视力检测模块502、操纵机能检测模块503、速度估计测试模块504、深视力测量模块505、复杂反应判断能力检测模块506、夜视力检测模块507和电子方向盘信号采集模块508分别与主控制器501连接。
所述的变光开关7为按键式结构。
所述的电子方向盘信号采集模块508中的信号转换装置为滑动变阻器。
实施例2
本实施例提供了一种驾驶员安全心理综合检测仪，其特征在于：所述的驾驶员安全心理综合检测仪包括机箱1，电子方向盘2，电子变速杆3，头戴式显示器4，控制装置5，抽屉6，变光开关7；
其中：电子方向盘2安装在机箱1的正面左侧，电子变速杆3安装在机箱1的正面右侧，控制装置5安装在机箱1的内部，头戴式显示器4通过数据线与控制装置5连接，抽屉6安装在机箱1内靠后的位置，变光开关7安装在电子方向盘2上。
所述的机箱1的正面板与底面所夹锐角为45°。
所述的头戴式显示器4整体为眼镜式结构，包括耳机401，用于头戴的松紧装置402，显示装置403；耳机401和显示装置403分别与控制装置5连接。
所述的控制装置5包括主控制器501，动视力检测模块502，操纵机能检测模块503，速度估计测试模块504，深视力测量模块505，复杂反应判断能力检测模块506，夜视力检测模块507，电子方向盘信号采集模块508；
其中：动视力检测模块502、操纵机能检测模块503、速度估计测试模块504、深视力测量模块505、复杂反应判断能力检测模块506、夜视力检测模块507和电子方向盘信号采集模块508分别与主控制器501连接。
所述的变光开关7为拨杆式结构。
所述的电子方向盘信号采集模块508中的信号转换装置为滑动变阻器。
实施例3
本实施例提供了一种驾驶员安全心理综合检测仪，其特征在于：所述的驾驶员安全心理综合检测仪包括机箱1，电子方向盘2，电子变速杆3，头戴式显示器4，控制装置5，抽屉6，变光开关7；
其中：电子方向盘2安装在机箱1的正面左侧，电子变速杆3安装在机箱1的正面右侧，控制装置5安装在机箱1的内部，头戴式显示器4通过数据线与控制装置5连接，抽屉6安装在机箱1内靠后的位置，变光开关7安装在电子方向盘2上。
所述的机箱1的正面板与底面所夹锐角为80°。
所述的头戴式显示器4整体为眼镜式结构，包括耳机401，用于头戴的松紧装置402，显示装置403；耳机401和显示装置403分别与控制装置5连接。
所述的控制装置5包括主控制器501，动视力检测模块502，操纵机能检测模块503，速度估计测试模块504，深视力测量模块505，复杂反应判断能力检测模块506，夜视力检测模块507，电子方向盘信号采集模块508；
其中：动视力检测模块502、操纵机能检测模块503、速度估计测试模块504、深视力测量模块505、复杂反应判断能力检测模块506、夜视力检测模块507和电子方向盘信号采集模块508分别与主控制器501连接。
所述的变光开关7为按键式结构。
所述的电子方向盘信号采集模块508中的信号转换装置为滑动变阻器。
Claims (6)
1.一种驾驶员安全心理综合检测仪，其特征在于：所述的驾驶员安全心理综合检测仪包括机箱(1)，电子方向盘(2)，电子变速杆(3)，头戴式显示器(4)，控制装置(5)，抽屉(6)，变光开关(7)；
其中：电子方向盘(2)安装在机箱(1)的正面左侧，电子变速杆(3)安装在机箱(1)的正面右侧，控制装置(5)安装在机箱(1)的内部，头戴式显示器(4)通过数据线与控制装置(5)连接，抽屉(6)安装在机箱(1)内靠后的位置，变光开关(7)安装在电子方向盘(2)上。
2.按照权利要求1所述的驾驶员安全心理综合检测仪，其特征在于：所述的机箱(1)的正面板与底面所夹锐角为30°到80°。
3.按照权利要求1所述的驾驶员安全心理综合检测仪，其特征在于：所述的头戴式显示器(4)整体为眼镜式结构，包括耳机(401)，用于头戴的松紧装置(402)，显示装置(403)耳机(401)和显示装置(403)分别与控制装置(5)连接。
4.按照权利要求1所述的驾驶员安全心理综合检测仪，其特征在于：所述的控制装置(5)包括主控制器(501)，动视力检测模块(502)，操纵机能检测模块(503)，速度估计测试模块(504)，深视力测量模块(505)，复杂反应判断能力检测模块(506)，夜视力检测模块(507)，电子方向盘信号采集模块(508)；
其中：动视力检测模块(502)、操纵机能检测模块(503)、速度估计测试模块(504)、深视力测量模块(505)、复杂反应判断能力检测模块(506)、夜视力检测模块(507)和电子方向盘信号采集模块(508)分别与主控制器(501)连接。
5.按照权利要求1所述的驾驶员安全心理综合检测仪，其特征在于：所述的变光开关(7)为按键式或拨杆式结构。
6.按照权利要求1所述的驾驶员安全心理综合检测仪，其特征在于：所述的电子方向盘信号采集模块(508)中的信号转换装置为滑动变阻器。
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