CN202187806U

CN202187806U - 车辆排放废气净化处理装置

Info

Publication number: CN202187806U
Application number: CN2011202461945U
Authority: CN
Inventors: 陈温乐
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-07-13
Filing date: 2011-07-13
Publication date: 2012-04-11
Anticipated expiration: 2021-07-13

Abstract

一种车辆排放废气净化处理装置，包括：一废气处理腔室，连通至一车辆排气岐管的废气出口；一气液混合管，设有一雾化喷嘴并连通至该废气处理腔室；一水箱，连通该气液混合管，水箱设有一第一加压器；一净化气体产生器，连通气液混合管，净化气体产生器设有一第二加压器；一感测控制器，电性连接雾化喷嘴、第一加压器与第二加压器，感测控制器用以感测废气处理腔室内的温度，进而控制雾化喷嘴、第一加压器与第二加压器的动作时序；一废气过滤槽，连通废气处理腔室；一过滤装置，连通第一排气管的出口与一第二排气管的进口。本实用新型能将车辆排出的酸性废气中和并过滤处理后再排出，使废气在低温环境下获得最佳初步净化效果。

Description

车辆排放废气净化处理装置

技术领域

本实用新型涉及一种能将车辆排出的酸性废气中和并过滤处理后再排出的处理装置，特别涉及一种车辆排放废气净化处理装置。

背景技术

无论是汽油引擎或柴油引擎，在运作时均会排放废气，严重污染大气，造成地球温室效应与地球大量生物濒临灭绝，自二十世纪末期，已引起全球有识之士的关切，尤其是柴油引擎的污染更是严重。柴油引擎车辆是以压缩点火方式引燃柴油或替代性燃料后经于气缸内的燃烧反应将燃料的化学能依序转换为热能及动力输出，因此在燃烧过程会产生各种气、液、固态污染物，最主要为粒状物(PM)、黑烟(smoke)、氮氧化物(NO_x)等。另外也排放一氧化碳(CO)、硫氧化物(SO_x)、二氧化碳(CO₂)、及碳氢化合物(HC)等气状污染物，造成破坏臭氧层、引致酸雨、提升温室效应等全球性生态环境破坏问题，也造成人体健康的危害，因此为大众所关切。比如氮氧化物经形成硝酸则产生酸雨，亦会破坏臭氧层、与阳光作用产生光化烟雾；粒状污染物或黑烟中若含多环芳香烃(PAHs，polycyclic aromatic hydrocarbons)或金属化合物则可能造成肺部、气管、呼吸道等病变。根据全国地区空气污染源排放数据库TED 4.2版的推估数据显示占全国3％机动车辆数的柴油车排放来自于所有移动污染源的46％PM与51％NO_x，尤其全国客货运业者几乎皆使用柴油车为运输工具，因此如何由防制技术或管制策略着手削减柴油车排气污染，以改善空气质量，实为现今的重要课题。汽油引擎所产生的污染虽然没有柴油引擎那么明显，但仍然会排放碳氢化合物等有毒物质，对于人体健康与环境仍有一定程度的危害。

目前的汽车工业界已不断提出各种解决办法，其中以装设在车辆引擎的排气管后端的过滤系统，有效过滤车辆引擎大量排放的废气较具成效。但是这种装设在车辆引擎排气管后端的过滤系统，经过一段时间使用后，形成的积碳会在其滤蕊处造成阻塞，不仅影响过滤车辆引擎排放废气的效果，且会影响车辆引擎正常运转的功能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种车辆排放废气净化处理装置，能将车辆排出的酸性废气中和并过滤处理后再排出，使废气在低温环境下获得最佳初步净化效果。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

本实用新型车辆排放废气净化处理装置，包括有一连通至一车辆排气岐管的废气出口的废气处理腔室；一设有一雾化喷嘴并连通至该废气处理腔室的气液混合管；一连通该气液混合管并设有一第一加压器的水箱，该第一加压器用以控制盛装于水箱内的水输送至该气液混合管内；一连通该气液混合管且设有一第二加压器的净化气体产生器，该第二加压器用以控制该净化气体产生器所产生的净化气体输送至该气液混合管内与水混合形成混合水气；一电性连接所述雾化喷嘴、第一加压器与第二加压器的感测控制器，该感测控制器用以感测该废气处理腔室内的温度，进而控制该雾化喷嘴、第一加压器与第二加压器的动作时序；一连通所述废气处理腔室的废气过滤槽，该废气过滤槽的上方连通一第一排气管的进口；一连通该第一排气管出口与一第二排气管进口的过滤装置；本实用新型利用所述感测控制器侦测该废气处理腔室内的温度，并将数值讯号传送至该雾化喷嘴，以将气液混合管内的混合水气适量地喷入废气处理腔室内中和废气的酸性后，再使废气随者混合水气通入废气过滤槽，使得污染的液体留存于废气过滤槽中，而被处理过的废气则经由该第一排气管通过该过滤装置后经由第二排气管排出。

本实用新型是在车辆的排气岐管连接一废气处理腔室，一水箱与一净化气体产生器则分别将适量水与净化气体输送至一气液混合管内混合形成混合水气，再由一雾化喷嘴将适量混合水气喷入废气处理腔室内中和废气的酸性，然后使废气随者混合水气通入一废气过滤槽，使得污染的液体留存于废气过滤槽中，而被过滤处理过的废气则经由该第一排气管通过该过滤装置后经由第二排气管排出。

本实用新型可以在所述废气过滤槽的上方与底部分别设置至少一溢流口与至少一排液阀门，使流入废气过滤槽内的液体超出预定容积时自动溢出槽外；当槽内的污染液体累积至一定量后，则可由排液阀门排出。

本实用新型可以在前述水箱与气液混合管的连接处设置一第一逆止阀，以及在净化气体产生器与气液混合管的连接处设置一第二逆止阀，借由该第一逆止阀与第二逆止阀分别防止水及净化气体回流。

本实用新型所采用的净化气体产生器可以是一种臭氧产生器。

本实用新型的另一技术手段，可以包括有一连通至一车辆排气岐管的废气出口的废气过滤槽；该废气过滤槽的上方连通一第一排气管的进口；一连通该第一排气管出口与一第二排气管进口的过滤装置；以及具有一喷嘴并设于该废气过滤槽的净化气体产生器；所述排气岐管将废气排入废气过滤槽内的水中，经该水中的净化气体中和废气的酸性后，使得污染的液体留存于废气过滤槽中，而被处理过的废气则经由该第一排气管通过该过滤装置后经由该第二排气管排出。

本实用新型的再一技术手段，可以包括有一连通至一车辆排气岐管的废气出口的废气过滤槽，且该废气过滤槽的上方连通一第一排气管的进口，该废气过滤槽内盛装碱性液体；一连通该第一排气管出口与一第二排气管进口的过滤装置；排气岐管将废气排入废气过滤槽内的碱性液体中，经该碱性液体中和废气的酸性后，使得污染的碱性液体留存于废气过滤槽中，而被处理过的废气则经由该第一排气管通过该过滤装置后经由该第二排气管排出。

本实用新型的有益效果是，能将车辆排出的酸性废气中和并过滤处理后再排出，使废气在低温环境下获得最佳初步净化效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型第一实施例的平面示意图。

图2为本实用新型第二实施例的平面示意图。

图3为本实用新型第三实施例的平面示意图。

图中标号说明：

1 排气岐管

10 废气出口

2 废气处理腔室

21 感测控制器

22 雾化喷嘴

23 气液排放管

3 废气过滤槽

31 溢流口

32 排液阀门

33 第一排气管

34 第二排气管

35 注水口

4 水箱

41 第一加压器

42 注水口

43 第一逆止阀

5 净化气体产生器

51 第二加压器

52 第二逆止阀

53 喷嘴

6 气液混合管

7 过滤装置

具体实施方式

图1显示本实用新型提供的车辆排放废气净化处理装置的第一实施例，包括有一废气处理腔室2、一废气过滤槽3、一水箱4、一净化气体产生器5、一气液混合管6与一过滤装置7。其中，废气处理腔室2是一具有内空间的筒体，其一端连接至一车辆排气岐管1的废气出口10，另一端以一气液排放管23连通所述废气过滤槽3，废气过滤槽3的上方再连接一第一排气管33的进口，第一排气管33的出口则连通所述过滤装置7，过滤装置7再连通一第二排气管34。废气过滤槽3是一个用来容纳气体与液体的槽体，其上方的特定高度设置至少一溢流口31，底部则设置一排液阀门32。所述过滤装置7的实施例是在一管体内设置还原触媒滤芯，用以过滤废气中的悬浮粒子。

所述气液混合管6为一T形管，其一端设置一雾化喷嘴22并设于废气处理腔室2；气液混合管6还分别连通所述水箱4与净化气体产生器5；水箱4与气液混合管6的连通处设置一用来防止水逆流的第一逆止阀43，且水箱4设置一第一加压器41，水箱4的上方设有一注水口42，以便随时能补充水。净化气体产生器5与液气混合管6的连通处设有一用来防止净化气体逆流的第二逆止阀52，以及在净化气体产生器5设有一第二加压器51；废气处理腔室2还设有一感测控制器21，该感测控制器21与雾化喷嘴22、第一加压器41与第二加压器51电性连接，借由感测控制器21侦测废气处理腔室2内的温度在默认值时，控制雾化喷嘴22、第一加压器41与第二加压器51动作的时序。

净化气体产生器5可以是一种臭氧产生器，也可以是一种碱性流体产生器，或是其它可以产生净化功能的流体的产生器；该净化气体产生器5连接液气混合管6，其所产生的净化气体得以经由第二加压器51输送进入气液混合管6内；水箱4内的水由第一加压器41输送进入气液混合管6内和所述净化气体混合形成混合水气。混合水气再由感测控制器21控制而从雾化喷嘴22喷入废气处理腔室2。

图1所示的实施例，其工作方式，是利用第二加压器51将净化气体产生器5产生的净化气体送入气液混合管6内，以及利用第一加压器41将水箱4内的水送入气液混合管6内，使净化气体和水混合形成混合水气，并利用感测控制器21侦测废气处理腔室2内的温度，并将数值讯号传送至微电脑控制器(图中未示)，以雾化喷嘴22的动作时序，将气液混合管6内的混合水气适量地经由雾化喷嘴22喷入废气处理腔室2内中和废气的酸性后，再使废气和混合水气一起通过气液排放管23流入废气过滤槽3内，废气进入废气过滤槽3内的水后获得过滤，过滤后的废气则通过第一排气管33、过滤装置7与第二排气管34排出。废气过滤槽3内所累积的水若累积超过溢流口31，将自动从溢流口31排出；当废气过滤槽3内受到污染的水累积至一定量时，则可以从排液阀门32排出。

图2显示本实用新型提供的车辆排放废气净化处理装置的第二实施例，包括有一废气过滤槽3、一净化气体产生器5与一过滤装置7。其中，废气过滤槽3连接至一车辆排气岐管1，废气过滤槽3的上方再连接一第一排气管33的进口，第一排气管33的出口则连通所述过滤装置7，过滤装置7再连通一第二排气管34。废气过滤槽3是一个用来容纳气体与液体的槽体，其上方设有一注水口35，底部则设置一排液阀门32。所述过滤装置7的实施例是在一管体内设置还原触媒滤芯，用以过滤废气中的悬浮粒子。

净化气体产生器5具有一喷嘴53并设于废气过滤槽3，利用喷嘴53将净化气体产生器5所产生的净化气体喷入废气过滤槽3内。

图2所示的实施例，其工作方式，是将一般的水从注水口35注入废气过滤槽3内，并利用喷嘴53将净化气体产生器5产生的净化气体送入废气过滤槽3内的水中；排气岐管1排出的废气亦进入过滤装置3内的水中，使废气被水中的净化气体中和酸性，废气受到废气过滤槽3内的水过滤后则通过第一排气管33、过滤装置7与第二排气管34排出。废气过滤槽3内所累积的污水累积至一定量时，则可以从排液阀门32排出。

图3显示本实用新型提供的车辆排放废气净化处理装置的第三实施例，包括有一上方设有至少一注水口35，以及底部设有至少一排液阀门32的废气过滤槽3与一过滤装置7。其中，废气过滤槽3连接至一车辆排气岐管1，废气过滤槽3的上方再连接一第一排气管33的进口，第一排气管33的出口则连通所述过滤装置7，过滤装置7再连通一第二排气管34。

图3所示的实施例，其工作方式，是预先将碱性液体从注水口35注入废气过滤槽3内；排气岐管1排出的废气亦进入过滤装置3内的水中，使废气被水中的碱性液体中和酸性，废气受到废气过滤槽3内的水过滤后则通过第一排气管33、过滤装置7与第二排气管34排出。废气过滤槽3内所累积的污水累积至一定量时，则可以从排液阀门32排出。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1.一种车辆排放废气净化处理装置，其特征在于，包括有：

一废气处理腔室，连通至一车辆排气岐管的废气出口；

一气液混合管，设有一雾化喷嘴并连通至该废气处理腔室；

一水箱，连通该气液混合管，该水箱设有一第一加压器，该第一加压器用以控制盛装于水箱内的水输送至该气液混合管内；

一净化气体产生器，连通该气液混合管，该净化气体产生器设有一第二加压器，该第二加压器用以控制该净化气体产生器所产生的净化气体输送至该气液混合管内与水混合形成混合水气；

一感测控制器，电性连接所述雾化喷嘴、第一加压器与第二加压器，该感测控制器用以感测该废气处理腔室内的温度，进而控制该雾化喷嘴、第一加压器与第二加压器的动作时序；

一废气过滤槽，连通所述废气处理腔室，该废气过滤槽的上方连通一第一排气管的进口；

一过滤装置，连通该第一排气管的出口与一第二排气管的进口。

2.根据权利要求1所述的车辆排放废气净化处理装置，其特征在于，所述废气过滤槽的上方与底部分别设有至少一溢流口与至少一排液阀门。

3.根据权利要求1所述的车辆排放废气净化处理装置，其特征在于，所述水箱与气液混合管的连接处设有一第一逆止阀，所述净化气体产生器与气液混合管的连接处设有一第二逆止阀。

4.根据权利要求1所述的车辆排放废气净化处理装置，其特征在于，所述净化气体产生器是一种臭氧产生器。