CN202175624U - 隧道式石灰窑 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种隧道式石灰窑，包括用耐火砖砌成的石灰窑窑体，和加热装置，其特征在于所述的窑体是一条水平的通道，该通道内有多个相互串接的隧道车，该隧道车上还安装有用于承载石灰石的石灰石固定网；且所述的加热装置设置在上述通道中部的两侧并与该通道相通。上述隧道车与石灰石固定网之间安装有碳化硅板或耐火砖层等隔热材料，以避免石灰石受热产生的高温烤坏隧道车；为了便于输送，上述隧道车是轨道车。本实用新型采用了隧道式结构，较合理的利用了热源，采用了隧道车装载石灰石，石灰石与窑膛不发生任何摩擦、碰撞等接触，保护了窑膛，极大的延长了窑炉寿命，实现石灰石煅烧时原料与产品的连续输入与输出，极大地提高了生产效率。

Description

隧道式石灰窑
技术领域
本实用新型涉及一种石灰窑，具体涉及一种隧道式石灰窑，属于石灰煅烧技术领域。
技术背景
很久以来，石灰的煅烧大多采用竖窑，竖窑石灰窑外层用石头堆砌而成，窑膛用耐火砖砌成，装窑时石灰石大小不一，从低层铺起，一层石灰石一层煤，直至窑顶。然后从底部火膛口点燃焚烧，几天后窑底出料口就可以出石灰了。这种窑不需要熄火，可以连续烧。但是，现有的竖窑石灰石煅烧方式，无论在节能减排上、石灰质量上、还是生产效率上，都存在很多严重的问题，主要缺陷是：
首先，石灰质量无法保证。由于传统的竖窑须一层煤一层石灰石进行添加，石灰石原料大小不一，燃烧温度分布不均匀而且不好控制等原因，石灰中常含有欠火石灰和过火石灰。石灰和煤混烧，石灰中含有煤渣。由于以上原因，影响了石灰的质量和纯度。
另外，生产效率低下。传统竖窑煅烧石灰石约三天才能出石灰，而且由于石灰与窑膛壁直接接触，很容易使石灰石、煤渣与窑膛耐火砖烧结在一起，在出石灰时把耐火砖带出窑膛，使窑膛耐火层遭到破坏。破坏较严重时就要在高温状态下进行修补，给人身安全带来危险，影像了生产进度。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种既能保证石灰质量又能提高生产效率的隧道式石灰窑，以克服现有竖窑煅烧石灰石的缺陷，满足建筑工程和工业的需要。
本实用新型的技术方案如下：
一种隧道式石灰窑，包括用耐火砖砌成的石灰窑窑体，和加热装置，其特征在于所述的窑体是一条水平的通道，该通道内有多个相互串接的隧道车，该隧道车上还安装有用于承载石灰石的石灰石固定网；且所述的加热装置设置在上述通道中部的两侧并与该通道相通。
为了避免石灰石受热产生的高温烤坏隧道车，可在上述隧道车与石灰石固定网之间安装有碳化硅板或耐火砖层等隔热材料。
为了便于输送，上述隧道车可以是轨道车。
本实用新型的石灰石固定网需要用耐高温金属材料制作，现有的耐高温金属或合金材料中，要求在1300℃以上不变形的均可。
本实用新型的隧道窑石灰石煅烧过程是：预热区逐渐把隧道车内的石灰石逐渐预热到50～900℃；然后石灰石随隧道车进入有加热装置的高温区，在高温区900～1100℃中进行煅烧分解，石灰石排出二氧化碳生成石灰；然后所生成的热石灰随隧道车进入冷却区，冷却区把石灰的高温降低，当温度降低后即可直接运送到石灰料场。
综上所述，本实用新型由于采用了隧道式结构，较合理的利用了热源，又由于采用了带有石灰石固定网的隧道车装载石灰石，石灰石与窑膛不发生任何摩擦、碰撞等接触，保护了窑膛，极大的延长了窑炉寿命。而且采用了隧道车装载石灰石，可以实现石灰石煅烧时原料与产品的连续输入与输出，不需要像传统竖窑那样需要三天时间的煅烧，极大地提高了生产效率。耐高温石灰石固定网的使用，起到了避免其他岩石在高温下发生爆裂而崩塌石灰石堆堵塞窑膛通道、造成事故的作用。
附图说明
图1是本发明的总体结构示意图。
图2是本发明的俯视结构示意图。
其中，1、通道，2、加热装置，3、隧道车，4、石灰石固定网。
具体实施方式
如图1、2所示，一种隧道式石灰窑，包括用耐火砖砌成的石灰窑窑体，和加热装置2，其特征在于所述的窑体是一条水平的通道1，该通道1内有多个相互串接的隧道车3，该隧道车3上还安装有用于承载石灰石的石灰石固定网4；且所述的加热装置2设置在上述通道1中部的两侧并与该通道1相通。
为了避免石灰石受热产生的高温烤坏隧道车3，可在上述隧道车3与石灰石固定网4之间安装有碳化硅板或耐火砖层等隔热材料。
为了便于输送，上述隧道车3可是轨道车。
本实用新型的通道1的尺寸可以根据需要选取，如横截面尺寸可以在1.5m×2m左右的方形通道，长度约80m左右或其他尺寸；设置在通道1中部的加热装置2可以采用现有技术中的烧煤、烧气或烧燃油的装置，其作用是作为煅烧石灰石的热源。
隧道车3的尺寸也可以根据需要任意选取，如1.7m×1.2m的平板隧道车。
石灰石固定网4是用在1300℃以上不变形的耐高温金属材料制作，石灰石固定网4的底面可制作成与隧道车3相适应的形状。
由于作为热源的加热装置2是设置在隧道式石灰窑的通道中部，通道1可自然地划分为预热区、煅烧区、冷却区三个工作区，即中部通有加热装置2部分为煅烧区，通道入口至煅烧区之间为预热区，煅烧区至通道出口为冷却区。隧道车3用于装载石灰石进窑煅烧；石灰石固定网固定于隧道车3上，用于装载石灰石，防止石灰石原料中的其他岩石在高温下发生爆裂而崩塌石灰石堆，造成隧道堵塞的事故。
利用隧道式石灰窑煅烧石灰石的方法如下：将石灰石原料装入固定于隧道车的石灰石固定网内，并将隧道车推入窑膛，在隧道窑的预热区内石灰石逐渐预热到50～900℃；然后将隧道车拖入高温区加热到900～1100℃进行煅烧分解；待石灰石排出二氧化碳生成石灰后，再将隧道车拖入冷却区降温即可。当产出一车石灰石后可立刻在通道的入口补充入一辆隧道车，起到不间断地循环生产的效果，极大提高了生产效率。

Claims (3)

1.一种隧道式石灰窑，包括用耐火砖砌成的石灰窑窑体，和加热装置(2)，其特征在于所述的窑体是一条水平的通道(1)，该通道(1)内有多个相互串接的隧道车(3)，该隧道车(3)上还安装有用于承载石灰石的石灰石固定网(4)；且所述的加热装置(2)设置在上述通道(1)中部的两侧并与该通道(1)相通。
2.如权利要求1所述的隧道式石灰窑，其特征在于上述隧道车(3)与石灰石固定网(4)之间安装有碳化硅板或耐火砖层。
3.如权利要求1或2所述的隧道式石灰窑，其特征在于上述隧道车(3)是轨道车。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110963719A (zh) * 2020-01-06 2020-04-07 张镇 一种生石灰制备方法及装置

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