CN202156308U - 电动车传动轴连动发电的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种电动车传动轴连动发电的装置，是利用电动车的传动轴作为动力带动的发电手段，主要结构是在盒体内装设有增速齿轮构造，又在盒体旁结合受增速齿轮构造的输出轴驱动的发电机单元，在输出轴与发电机单元的永磁转子之间设有单向轴承，又在永磁转子设有离心飞轮；使用时以增速齿轮构造与电动车的传动轴直接连结，当电动车行进时，传动轴转动通过增速齿轮构造加速带动发电机单元进行发电并储存在电动车的电池，由于输出轴以单向轴承连结永磁转子，加上永磁转子设有离心飞轮，因此当下坡或平缓路段电动车未加速时，永磁转子仍会依照惯性转动持续发电，可达到较佳的发电效率提供电动车动力与车灯发亮所需的电源。

Description

电动车传动轴连动发电的装置

技术领域

本实用新型涉及一种电动车的发电手段，尤其涉及一种电动车传动轴连动发电的装置。

背景技术

电动车的主要动力来自于车上承载的电池，现有的电动车每次充电后的行驶距离短，因此充电的手段就成为电动车续航力的主要课题。电动车例如电动代步车的车速较缓慢，一般约每小时6至15公里，电动机车约每小时20公里至40公里，10英寸的轮胎在时速6公里时，其轮轴的转速约为125rpm，20英寸轮胎时速32公里的电动机车的轮轴转速约335rpm。

如前所述，目前现有的自体发电的电动车都在前述的低转速下回馈充电，发电的效果较低，且由于发电机单元是通过增速齿轮与轮轴直接连动，因此发电量完全受制于轮轴配合增速齿轮的转速，发电单元的永磁转子无法依靠惯性持续的转动，如此一来，若轮轴的转动速度降低时，发电机单元的发电效果亦降低，产生发电效率不明显的问题，这是电动车发电装置既存尚待进一步改良、克服的问题与缺失。

由此可见，上述现有的电动车在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。因此如何能创设一种新型结构的电动车传动轴连动发电的装置，亦成为当前业界极需改进的目标。

有鉴于上述现有的电动车存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的电动车传动轴连动发电的装置，能够改进一般现有的电动车，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

发明内容

本实用新型的目的在于，克服现有的电动车存在的缺陷，而提供一种新型结构的电动车传动轴连动发电的装置，所要解决的技术问题是使其有鉴于现有电动车发电装置效率较差的问题，要以增速齿轮构造及离心飞轮配合单向轴承的构造延长发电机单元永磁转子的转动时间，从而提升电动车发电机单元的发电效率，提高补充电动车电池的蓄电量，达到增加电动车每次充电后的行驶距离来减少充电的频率，非常适于实用。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种电动车传动轴连动发电的装置，其中包括：一齿轮传动箱，为竖直设置的箱体并具有内、外两侧；一增速齿轮构造，在该齿轮传动箱的底部以可转动的形态横向穿设一传动轴，该传动轴的两端穿出该齿轮传动箱的内、外两侧，又在该齿轮传动箱的顶部以可转动的形态横向穿设一输出轴，该输出轴的外端穿出该齿轮传动箱的外侧，又在该传动轴位于该齿轮传动箱内的部分以及该输出轴位于该齿轮传动箱内的部分之间啮合设有一增速齿轮组；以及一发电机单元，设有一基座，该基座为板体并且结合在该齿轮传动箱顶部的外侧面，该基座配合该输出轴外端的位置穿设一基板穿孔，该输出轴朝外穿过该基板穿孔，在该基座外面对应该基板穿孔的周围结合一线圈定子，在该线圈定子的周围设有一永磁转子，该永磁转子为圆环状的发电机转子，在该永磁转子的外缘结合一离心飞轮，在该离心飞轮的周围环绕结合多个加重块，又在离心飞轮的中间穿设一离心飞轮穿孔，在该离心飞轮穿孔内嵌设固定一单向轴承，通过该单向轴承套设在该输出轴，又在该离心飞轮的外侧面结合一散热风扇叶片，在该线圈定子、该永磁转子、该离心飞轮以及该散热风扇叶片的外侧罩合一护罩，以螺丝穿过该护罩的周围将该护罩结合在该基座，并在该护罩设有多个散热孔，又设有一整流器，在该整流器与该线圈定子之间连接一导线。

本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的电动车传动轴连动发电的装置，其中所述的齿轮传动箱设有一盒体，该盒体为竖直设置的矩形盒体，在该盒体的内侧形成一矩形的开口，又在该盒体的外侧形成一外侧板，在该外侧板的底部以及顶部各穿设一传动轴穿孔以及一输出轴穿孔，在该盒体的开口结合一盒盖，在该盒盖的底部配合该传动轴穿孔的位置以及大小穿设另一传动轴穿孔；在该外侧板内面的底部以及该盒盖内面的底部各朝内凸伸一第一轴承座，两第一轴承座分别为圆环体且设在各传动轴穿孔以及传动轴穿孔的周围，在两第一轴承的内侧分别嵌设一第一轴承，在该外侧板内面的中间以及该盒盖内面的中间各朝内凸伸一第二轴承座，两第二轴承座分别为圆环体并且在内部各嵌设一第二轴承，又在该外侧板内面的顶部以及该盒盖内面的顶部各朝内凸伸一第三轴承座，两第三轴承座分别为圆环体且外侧的第三轴承座设在该输出轴穿孔的周围，在两第三轴承座的内侧分别嵌设一第三轴承；所述传动轴穿置在两第一轴承且该传动轴的两端由两传动轴穿孔向外伸出，所述输出轴穿置在两第三轴承且该输出轴的外端由该输出轴穿孔向外穿出，所述增速齿轮组是在该传动轴套设固定一传动齿轮，在该中轴套设固定一连结齿盘，又在该输出轴套设固定一输出齿轮，其中该输出齿轮的直径与齿数小于传动齿轮的直径与齿数，该连结齿盘的两侧分为一直径较大且齿数较多的大齿轮部与一直径较小且齿数较少的小齿轮部，通过小齿轮部与该传动齿轮啮合，又通过该大齿轮部与该输出齿轮啮合。

前述的电动车传动轴连动发电的装置，其中所述的在所述输出轴的外端周围形成一输出轴螺纹，在所述散热风扇叶片的中间穿设一叶片穿孔，该输出轴的输出轴螺纹位于该叶片穿孔内，在该输出轴螺纹螺合一螺母。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术内容可知，为达到上述目的，本实用新型提供了一种包括：一齿轮传动箱，为竖直设置的箱体并具有内、外两侧；一增速齿轮构造，在该齿轮传动箱的底部以可转动的形态横向穿设一传动轴，该传动轴的两端穿出该齿轮传动箱的内、外两侧，又在该齿轮传动箱的顶部以可转动的形态横向穿设一输出轴，该输出轴的外端穿出该齿轮传动箱的外侧，又在该传动轴位于该齿轮传动箱内的部分以及该输出轴位于该齿轮传动箱内的部分之间啮合设有一增速齿轮组；以及一发电机单元，设有一基座，该基座为板体并且结合在该齿轮传动箱顶部的外侧面，该基座配合该输出轴外端的位置穿设一基板穿孔，该输出轴朝外穿过该基板穿孔，在该基座外面对应该基板穿孔的周围结合一线圈定子，在该线圈定子的周围设有一永磁转子，该永磁转子为圆环状的发电机转子，在该永磁转子的外缘结合一离心飞轮，在该离心飞轮的周围环绕结合多个加重块，又在离心飞轮的中间穿设一离心飞轮穿孔，在该离心飞轮穿孔内嵌设固定一单向轴承，通过该单向轴承套设在该输出轴，又在该离心飞轮的外侧面结合一散热风扇叶片，在该线圈定子、该永磁转子、该离心飞轮以及该散热风扇叶片的外侧罩合一护罩，以螺丝穿过该护罩的周围将该护罩结合在该基座，并在该护罩设有多个散热孔，又设有一整流器，在该整流器与该线圈定子之间连接一导线。进一步，本实用新型所述的齿轮传动箱设有一盒体，该盒体为竖直设置的矩形盒体，在该盒体的内侧形成一矩形的开口，又在该盒体的外侧形成一外侧板，在该外侧板的底部以及顶部各穿设一传动轴穿孔以及一输出轴穿孔，在该盒体的开口结合一盒盖，在该盒盖的底部配合该传动轴穿孔的位置以及大小穿设另一传动轴穿孔；在该外侧板内面的底部以及该盒盖内面的底部各朝内凸伸一第一轴承座，两第一轴承座分别为圆环体且设在各传动轴穿孔以及传动轴穿孔的周围，在两第一轴承的内侧分别嵌设一第一轴承，在该外侧板内面的中间以及该盒盖内面的中间各朝内凸伸一第二轴承座，两第二轴承座分别为圆环体并且在内部各嵌设一第二轴承，又在该外侧板内面的顶部以及该盒盖内面的顶部各朝内凸伸一第三轴承座，两第三轴承座分别为圆环体且外侧的第三轴承座设在该输出轴穿孔的周围，在两第三轴承座的内侧分别嵌设一第三轴承；所述传动轴穿置在两第一轴承且该传动轴的两端由两传动轴穿孔向外伸出，所述输出轴穿置在两第三轴承且该输出轴的外端由该输出轴穿孔向外穿出，所述增速齿轮组是在该传动轴套设固定一传动齿轮，在该中轴套设固定一连结齿盘，又在该输出轴套设固定一输出齿轮，其中该输出齿轮的直径与齿数小于传动齿轮，该连结齿盘的两侧分为一直径较大且齿数较多的大齿轮部与一直径较小且齿数较少的小齿轮部，通过小齿轮部与该传动齿轮啮合，又通过该大齿轮部与该输出齿轮啮合。更进一步，本实用新型在所述输出轴的外端周围形成一输出轴螺纹，在所述散热风扇叶片的中间穿设一叶片穿孔，该输出轴的输出轴螺纹位于该叶片穿孔内，在该输出轴螺纹螺合一螺母。本实用新型使用时，是将齿轮传动箱固设在电动代步车或电动机车的车身，并以电动代步车的轮轴或马达的传动轴作为增速齿轮构造的传动轴，以传动轴的外端结合轮胎，或者以传动轴连动皮带驱动电动机车的轮胎转动，又以电池导线连接电动代步车的电池与发电机单元的整流器。当电动代步车行进时带动传动轴转动，会连动齿轮传动箱内的增速齿轮组提升转速转动，再由输出轴通过单向轴承带动永磁转子旋转，使线圈定子产生发电的作用，使电力经过整流器的整流后通过电池导线输入电动代步车的电池进行储存与利用。

借由上述技术方案，本实用新型电动车传动轴连动发电的装置至少具有下列优点及有益效果：当本实用新型运作时，增速齿轮组可将传动轴的转速提升再由输出轴输出带动发电机单元进行发电的作用，当设有本实用新型的电动代步车或电动机车加速行进时，发电机单元产生的电力可回充至电动车的电池，如此可降低行驶时电力的消耗，有助于延长电动机车行驶的里程数。

再者，当安装本实用新型的电动车在下坡或平缓的路面等马达未出力的状况下行进，此时传动轴仍随着电动车辆移动行进而产生旋转，还是会带动增速齿轮构造的输出轴输出轴功，虽此时电动车辆移动的加速度以及传动轴的旋转加速度降低，使得输出轴旋转的速度低于离心飞轮惯性的转速，但由于输出轴与离心飞轮之间设有单向轴承，因此离心飞轮的惯性旋转不会受制于输出轴，配合离心飞轮的周围设有多个加重块，可增加离心飞轮转动的惯性，当电动车辆的马达未出力，使得传动轴与输出轴的转速降低时，发电机单元的永磁转子仍可随着离心飞轮的惯性进行旋转，产生百分之百的净发电量，能够增加发电的效益。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施例的分解示意图。

图2是本实用新型较佳实施例的剖面示意图。

图3是本实用新型较佳实施例装设在电动代步车的剖面示意图。

图4是本实用新型较佳实施例装设在中置马达电动机车的剖面示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的电动车传动轴连动发电的装置其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

本实用新型提供一种电动车传动轴连动发电的装置，如图1、图2所示的较佳实施例，该传动轴连动发电的装置包括一齿轮传动箱10、一装设在齿轮传动箱10的增速齿轮构造20以及一结合在齿轮传动箱10外侧并且与该增速齿轮构造20连结的发电机单元30，其中：

该齿轮传动箱10具有内、外两侧并且设有一盒体11，该盒体11为竖直设置的矩形盒体，在该盒体11的内侧形成一矩形的开口111，又在盒体11的外侧形成一外侧板112，该外侧板112为竖直设置的矩形板体，在外侧板112的底部以及顶部各穿设一传动轴穿孔113以及一输出轴穿孔114，该齿轮传动箱10配合在盒体11的开口111设有一盒盖12，通过多个螺丝穿过盒盖12将盒盖12结合在盒体11的内侧并封闭盒体11内侧的开口111，该盒盖12在底部配合传动轴穿孔113的位置以及大小穿设另一传动轴穿孔121；

在外侧板112内面的底部以及盒盖12内面的底部各朝内凸伸一第一轴承座13，两第一轴承座13分别为圆环体且设在各传动轴穿孔113以及传动轴穿孔121的周围，各第一轴承座13并与各传动轴穿孔113以及传动轴穿孔121同心，在两第一轴承131的内侧分别嵌设一第一轴承131，在外侧板112内面的中间以及盒盖12内面的中间各朝内凸伸一第二轴承座14，两第二轴承座14分别为圆环体并且在内部各嵌设一第二轴承141，又在外侧板112内面的顶部以及盒盖12内面的顶部各朝内凸伸一第三轴承座15，两第三轴承座15分别为圆环体且外侧的第三轴承座15设在输出轴穿孔114的周围，各第三轴承座15并与输出轴穿孔114同心，在两第三轴承座15的内侧分别嵌设一第三轴承151。

该增速齿轮构造20是在齿轮传动箱10的两第一轴承131穿置结合一传动轴21，该传动轴21为沿左、右方向延伸的轴杆并且是电动车的轮轴，该传动轴21的左、右两侧各由齿轮传动箱10的两传动轴穿孔113、121向外穿出，在传动轴21位于齿轮传动箱10内的部分套设固定一传动齿轮22；在齿轮传动箱10的两第二轴承座14穿置结合一中轴23，在中轴23套设固定一连结齿盘24，该连结齿盘24的两侧分为一直径较大且齿数较多的大齿轮部241以及一直径较小且齿数较少的小齿轮部242，通过小齿轮部242与该传动齿轮22啮合，又在齿轮传动箱10的两第三轴承座15穿置结合一输出轴25，该输出轴25为沿左、右方向延伸的轴杆并且外端由输出轴穿孔114向外穿出，在输出轴25外端的周围形成一输出轴螺纹251，又在输出轴25位于齿轮传动箱10内的部分套设固定一输出齿轮26，该输出齿轮26的直径与齿数小于传动齿轮22以及大齿轮部241的直径与齿数，通过该输出齿轮26与该连结齿盘24的大齿轮部241啮合。

该发电机单元30，设有一基座31，该基座31为圆形板体并且以螺丝穿过结合在齿轮传动箱10顶部的外侧面，在基座31的中间穿设一基板穿孔311，该基板穿孔311与该输出轴穿孔114同心且相通，该输出轴25朝外穿过基座31的基板穿孔311，在基座31外面对应基板穿孔311的周围结合一线圈定子32，在线圈定子32的周围设有一永磁转子33，该永磁转子33为圆环状的发电机转子，该永磁转子33的内缘环绕线圈定子32，与线圈定子32同轴并可维持一定气隙进行转动，在永磁转子33的外缘结合一离心飞轮34，该离心飞轮34为圆板体，在离心飞轮34的周围环绕结合多个加重块341，又在离心飞轮34的中间穿设一离心飞轮穿孔342，在离心飞轮穿孔342内嵌设固定一单向轴承35，以单向轴承35套设在输出轴25，又在离心飞轮34的外侧面以螺丝穿过结合一散热风扇叶片36，在散热风扇叶片36的中间穿设一叶片穿孔361，所述输出轴25的输出轴螺纹251位于叶片穿孔361内，在输出轴螺纹251螺合一螺母37，在线圈定子32、永磁转子33、离心飞轮34以及散热风扇叶片36的外侧罩合一护罩38，以螺丝穿过该护罩38的周围将该护罩38结合在基座31，在护罩38的外侧面开设多个条状的散热孔381，又在护罩38与基座31的周围设有一整流器39，在整流器39与线圈定子32之间连接一导线391，借由整流器39可将永磁转子33环绕线圈定子32高速旋转而产生的交流电流转换为直流电，再将直流电由电池导线输送至电动车的电池储存。

当本实用新型使用时，如图3所示，是将本实用新型装设在电动代步车的实施方式，以电动代步车40的轮轴作为传动轴21，以传动轴21的两外端结合两轮胎42，又将本较佳实施例的齿轮传动箱10固设在电动代步车40的车体41外侧，使齿轮传动箱10与增速齿轮构造20位于车体41与其中一轮胎42之间，将整流器39结合在齿轮传动箱10的顶面固定，又以电池导线43连接电动代步车40的电池44与该整流器39。当电动代步车行进时带动传动轴21转动，会连动齿轮传动箱10内的增速齿轮构造20的大小不同且相互啮合的传动齿轮22、连结齿盘24以及输出齿轮26提升转速转动，再由输出轴25通过单向轴承35带动永磁转子33旋转，使线圈定子32产生发电的作用，使电力经过整流器39的整流后通过电池导线43输入电动代步车40的电池44进行储存。

又如图4所示，是将本实用新型装设在中置马达电动机车的实施方式，将齿轮传动箱10固设在电动机车50的车体51，并将中置马达52的输出轴作为传动轴21，又将整流器39结合在齿轮传动箱10的顶面固定，当电动机车50以中置马达52驱动传动轴21旋转并通过皮带53带动轮胎54转动，使得电动机车50往前行进时，旋转的传动轴21会同时连动齿轮传动箱10内的增速齿轮构造20的大小不同且相互啮合的传动齿轮22、连结齿盘24以及输出齿轮26提升转速转动，再由输出轴25通过单向轴承35带动永磁转子33旋转，使线圈定子32产生发电的作用，使电力经过整流器39的整流后输出提供电动机车50运用。

当本实用新型运作时，如图1、图2所示，传动轴21转动经由具有多个大小不同齿轮的增速齿轮构造20的啮合传动，使传动轴21输入的转速可提升甚至12倍，将传动轴21从原来每分钟125转至335转的转速，提升至每分钟1500转至4000转的转速，再由输出轴25带动永磁转子33转动进行发电。以14V一定出力的电流为例，当转速1000rpm时的电流为1.05A，等于约产生14.7W的电力，当转速4000rpm时的电流为8.55A，等于约产生120W的电力，以电动机车为例，在马达最大输出力行进时用电效率最高，以750W马力总载重138公斤在平坦的路面上以接近最高时速32公里的速度行驶时，每公里将会消耗大约10.6W的能源，在这种时速下，本实用新型通过传动轴21连动的永磁转子33的转速可达4000rpm，此时发电机单元30所能产生的电流为8.22A，等于约产生120W的电力，将发电机单元30产生的电力回充电动机车的电池可降低行驶时电力的消耗，有助于延长电动机车行驶的里程数。

当安装本实用新型的电动车辆在下坡或平缓的路面等马达未出力的状况下行进，此时传动轴21仍随着电动车辆移动行进而产生旋转，还是会带动增速齿轮构造20的输出轴25输出轴功，虽此时电动车辆移动的加速度以及传动轴21的旋转加速度降低，使得输出轴25旋转的速度低于离心飞轮34惯性的转速，但由于输出轴25与离心飞轮34之间设有单向轴承35，因此离心飞轮34的惯性旋转不会受制于输出轴25，配合离心飞轮34的周围设有多个加重块341，可增加离心飞轮34转动的惯性，当电动车辆的马达未出力，使得传动轴21与输出轴25的转速降低时，发电机单元30的永磁转子33仍可随着离心飞轮34的惯性进行旋转，产生百分之百的净发电量，能够增加发电的效益。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的结构及技术内容作出些许的更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (3)

1.一种电动车传动轴连动发电的装置，其特征在于包括：

一齿轮传动箱，为竖直设置的箱体并具有内、外两侧；

一增速齿轮构造，在该齿轮传动箱的底部以可转动的形态横向穿设一传动轴，该传动轴的两端穿出该齿轮传动箱的内、外两侧，又在该齿轮传动箱的顶部以可转动的形态横向穿设一输出轴，该输出轴的外端穿出该齿轮传动箱的外侧，又在该传动轴位于该齿轮传动箱内的部分以及该输出轴位于该齿轮传动箱内的部分之间啮合设有一增速齿轮组；以及

一发电机单元，设有一基座，该基座为板体并且结合在该齿轮传动箱顶部的外侧面，该基座配合该输出轴外端的位置穿设一基板穿孔，该输出轴朝外穿过该基板穿孔，在该基座外面对应该基板穿孔的周围结合一线圈定子，在该线圈定子的周围设有一永磁转子，该永磁转子为圆环状的发电机转子，在该永磁转子的外缘结合一离心飞轮，在该离心飞轮的周围环绕结合多个加重块，又在离心飞轮的中间穿设一离心飞轮穿孔，在该离心飞轮穿孔内嵌设固定一单向轴承，通过该单向轴承套设在该输出轴，又在该离心飞轮的外侧面结合一散热风扇叶片，在该线圈定子、该永磁转子、该离心飞轮以及该散热风扇叶片的外侧罩合一护罩，以螺丝穿过该护罩的周围将该护罩结合在该基座，并在该护罩设有多个散热孔，又设有一整流器，在该整流器与该线圈定子之间连接一导线。

2.根据权利要求1所述的电动车传动轴连动发电的装置，其特征在于：所述齿轮传动箱设有一盒体，该盒体为竖直设置的矩形盒体，在该盒体的内侧形成一矩形的开口，又在该盒体的外侧形成一外侧板，在该外侧板的底部以及顶部各穿设一传动轴穿孔以及一输出轴穿孔，在该盒体的开口结合一盒盖，在该盒盖的底部配合该传动轴穿孔的位置以及大小穿设另一传动轴穿孔；

在该外侧板内面的底部以及该盒盖内面的底部各朝内凸伸一第一轴承座，两第一轴承座分别为圆环体且设在各传动轴穿孔以及传动轴穿孔的周围，在两第一轴承的内侧分别嵌设一第一轴承，在该外侧板内面的中间以及该盒盖内面的中间各朝内凸伸一第二轴承座，两第二轴承座分别为圆环体并且在内部各嵌设一第二轴承，又在该外侧板内面的顶部以及该盒盖内面的顶部各朝内凸伸一第三轴承座，两第三轴承座分别为圆环体且外侧的第三轴承座设在该输出轴穿孔的周围，在两第三轴承座的内侧分别嵌设一第三轴承；

所述传动轴穿置在两第一轴承且该传动轴的两端由两传动轴穿孔向外伸出，所述输出轴穿置在两第三轴承且该输出轴的外端由该输出轴穿孔向外穿出，所述增速齿轮组是在该传动轴套设固定一传动齿轮，在该中轴套设固定一连结齿盘，又在该输出轴套设固定一输出齿轮，其中该输出齿轮的直径与齿数小于传动齿轮的直径与齿数，该连结齿盘的两侧分为一直径较大且齿数较多的大齿轮部与一直径较小且齿数较少的小齿轮部，通过小齿轮部与该传动齿轮啮合，又通过该大齿轮部与该输出齿轮啮合。

3.根据权利要求1或2所述的电动车传动轴连动发电的装置，其特征在于：在所述输出轴的外端周围形成一输出轴螺纹，在所述散热风扇叶片的中间穿设一叶片穿孔，该输出轴的输出轴螺纹位于该叶片穿孔内，在该输出轴螺纹螺合一螺母。

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