CN202144196U - 一种水陆两栖全地形车的发动机中置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种水陆两栖全地形车的发动机中置结构，包括发动机和变速器，发动机和变速器通过皮带传动机构相连，发动机和变速器通过悬架装置中置于船形车体内；发动机和变速器位于同一水平平面上，变速器在发动机的前侧。水路两栖全地形车为了满足在各种复杂地形中穿行，它的整体车身彷船形制造，并且整车质量较轻，其中质量比重较重的为发动机，因此将发动机中置后，整车的重心在中部，行驶当中重心较稳。为了进一步使得行驶当中重心稳定，将发动机和变速器水平布置，这样带来的好处是重心降低，越贴近底面车身越稳。

Description

一种水陆两栖全地形车的发动机中置结构

技术领域

本实用新型涉及水陆两栖全地形车技术领域，更具地说是一种水陆两栖全地形车的发动机中置结构。 

背景技术

水陆两栖全地形车，它是一种能够实现在各种特殊地形如水上、沙漠、雪地、沼泽等地形行驶的车型，它广泛应用于空投作战、边疆巡逻、科考探险、森林防护、治安防暴、抢险救灾、水上营救等特殊作业，同时在工农作业、户外休闲中发挥着重要作用。 

目前，大部分水陆两栖全地形车的车辆动力总成前置，它通过单侧驱动实现转向，从变速器出来分别有两驱动轴，驱动轴需要借助传动轴才能对应于车体两侧的驱动轮，它们之间均通过链条传动配合。 

然而，为了保证水陆两栖全地形车在复杂地形中穿行的高效通过性能，部分水陆两栖全地形车已经将车辆动力总成中置，以达到行驶中重心的稳定。比如200520010328.8公开的一种发动机中置式水陆两栖全地形车，包括船形车身、发动机及变速器，发动机设置在车体的中部，变速器位于发动机的下方，变速器输出轴的两端从左右两侧伸出箱体，在变速器输出轴的两端安装有双联链轮，双联链轮通过两链条将动力分别向前和向后传递到车轮的轮轴上。 

但是这种发动机中置式水陆两栖全地形车存在一个很大的问题：水陆两栖全地形车的车身较轻，在整车当中发动机的分量占的比较大，因此在稳定重心方面发动机中置式是没有问题的，缺陷就在于将发动机置于变速器上方，而变速器的体积并不小，而其相比于发动机重量要小的多，所以发动机置于变速器上方后，整车的重心较高，不利于行驶当中重心的稳定。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中置式水路两栖全地形车重心太高的缺陷，提供了一种能够达到重心低、通过性能好的水陆两栖全地形车的发动机中置结构。 

为了实现以上目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种水陆两栖全地形车的发动机中置结构，包括发动机和变速器，发动机和变速器通过皮带传动机构相连，其特征在于，所述的发动机和变速器通过悬架装置中置于船形车体内；发动机和变速器位于同一水平平面上，变速器在发动机的前侧。 

水路两栖全地形车为了满足在各种复杂地形中穿行，它的整体车身彷船形制造，并且整车质量较轻，其中质量比重较重的为发动机，因此将发动机中置后，整车的重心在中部，行驶当中重心较稳。为了进一步使得行驶当中重心稳定，将发动机和变速器水平布置，这样带来的好处是重心降低，越贴近底面车身越稳。 

作为优选，所述悬架装置包括机架和连接架，发动机和变速器整体设于机架上；机架的其中一端铰接在船形车体上，另一端可升降的活动连接在连接架上；连接架的上端设置有弧形滑槽，机架上设有适配于弧形滑槽的定位滑杆，连接架的下端设于船形车体上。 

连接发动机和变速器的皮带传动装置在服役中存在变松的情况，所以需要进行人工涨紧，就需要调节变速器的位置，变速器位置一变动，发动机的位置也要随之变动，然而我们可以通过使发动机和变速器整体悬置，发动机和变速器整体悬置，通过将发动机和变速器整体设于同一机架上，将传动轴设于另一连接架上，而机架又可升降的活动连接在连接架上，在需要调节链条时发动机和变速器整体同步变动，从而来达到链条涨紧调节，之外又能够满足CVT的中心距离始终不变。 

作为优选，变速器上设置有换挡装置，换挡装置包括插接于变速器上的挡位杆，挡位杆上端连接在一与其逆向而设的操纵杆下端上，操纵杆中部套接在置有万向球头的支座上，支座固定设置在变速器上。所述挡位杆上端开设有贯穿杆体的滑槽，滑槽内设置有滑杆，滑杆固定在所述操纵杆下端上的U形座开口处。 

为了保证中置后，原有发动机和变速器配合技术不变，还需要保证挡位杆离驾驶员近，方便操作，我们通过在挡位杆上连接一根逆向其设置的操纵杆，将挡位杆制作成类似“V”形杆来实现，从而将远离驾驶员的操作点拉近。然而单“V”形杆在实际施力过程当中操作比较僵硬，致使操作起来一致性较差、不灵活。因此我们通过杠杆原理，在操纵杆上加个支点，来改善操作性，使得操作更流畅、更舒服、更舒服。 

有益效果：水路两栖全地形车为了满足在各种复杂地形中穿行，它的整体车身彷船形制造，并且整车质量较轻，其中质量比重较重的为发动机，因此将发动机中置后，整车的重心在中部，行驶当中重心较稳。为了进一步使得行驶当中重心稳定，将发动机和变速器水平布置，这样带来的好处是重心降低，越贴近底面车身越稳。 

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图； 

图2为本实用新型悬架装置的一种结构示意图；

图3为本实用新型换挡装置的一种结构示意图。

图中：1-船形车体，2-发动机，3-变速器，4-换挡装置，5-悬架装置，41-挡位杆，42-操纵杆，43-支座，44-U形座，45-滑槽，51-机架，52-连接架，53-弧形滑槽，54-定位滑杆，55-传动轴孔。 

具体实施方式

下面结合具体地实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。 

实施例：如图1和图2所示，一种水陆两栖全地形车的发动机中置结构，包括船形车体1、发动机2和变速器3，发动机2和变速器3通过皮带传动机构相连，发动机2和变速器3通过悬架装置5水平中置于船形车体1内，变速器3在发动机2的前侧。 

悬架装置5包括机架51和连接架52，发动机2和变速器3整体设于机架51上；机架51的其中一端铰接在船形车体1上，另一端可升降的活动连接在连接架52上；连接架52的上端设置有弧形滑槽53，机架51上设有适配于弧形滑槽53的定位滑杆54，连接架52的下端设于船形车体1上，连接架52的中部设置有供变速器3上传动轴伸出的传动轴孔55。 

变速器3上设置有换挡装置4，换挡装置4包括插接于变速器3上的挡位杆41，挡位杆41上端连接在一与其逆向而设的操纵杆42下端上，操纵杆42中部套接在置有万向球头的支座43上，支座43固定设置在变速器3上。挡位杆41上端开设有贯穿杆体的滑槽45，滑槽45内设置有滑杆，滑杆固定设置在操纵杆42下端上的U形座44开口处。 

实用：水路两栖全地形车为了满足在各种复杂地形中穿行，它的整体车身彷船形制造，并且整车质量较轻，其中质量比重较重的为发动机，因此将发动机中置后，整车的重心在中部，行驶当中重心较稳。为了进一步使得行驶当中重心稳定，将发动机和变速器水平布置，这样带来的好处是重心降低，越贴近底面车身越稳。 

Claims (4)

1.一种水陆两栖全地形车的发动机中置结构，包括发动机和变速器，发动机和变速器通过皮带传动机构相连，其特征在于，所述的发动机和变速器通过悬架装置中置于船形车体内；发动机和变速器位于同一水平平面上，变速器在发动机的前侧。

2.根据权利要求1所述的水陆两栖全地形车的发动机中置结构，其特征在于，所述悬架装置包括机架和连接架，发动机和变速器整体设于机架上；机架的其中一端铰接在船形车体上，另一端可升降的活动连接在连接架上；连接架的上端设置有弧形滑槽，机架上设有适配于弧形滑槽的定位滑杆，连接架的下端设于船形车体上。

3.根据权利要求1或2所述的水陆两栖全地形车的发动机中置结构，其特征在于，变速器上设置有换挡装置，换挡装置包括插接于变速器上的挡位杆，挡位杆上端连接在一与其逆向而设的操纵杆下端上，操纵杆中部套接在置有万向球头的支座上，支座固定在变速器上。

4.根据权利要求3所述的水陆两栖全地形车的发动机中置结构，其特征在于，所述挡位杆上端开设有贯穿杆体的滑槽，滑槽内设置有滑杆，滑杆固定设置在所述操纵杆下端上的U形座开口处。

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