CN202133552U - 一种钢壳发动机隔振试验台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢壳发动机隔振试验台架，用于对车辆发动机进行振动和噪声试验。本实用新型公开的试验台架是由混凝土基础（1）、阻尼弹簧隔振器（2）和由T型配重块外壳（3）、混凝土配重块（4）、铸铁底板（5）、二次浇注层（6）构成的配重块组成。阻尼弹簧隔振器（2）安装在混凝土基础（1）和配重块之间。配重块与阻尼弹簧隔振器（2）构成了发动机的T型隔振试验台架。T型隔振试验台架上安装有铸铁底板（5）用于发动机的安装固定。混凝土基础（1）是试验台架整体结构的承载构件。设有地沟，用于通风、排水以及台架的安装维护。本实用新型具有施工简便，建设周期短，环境污染小，安装精度高，减振性能好，运行平稳，使用寿命长等特点。

Description

一种钢壳发动机隔振试验台架

技术领域  

 本实用新型属于固定测试技术领域，主要涉及的是一种车辆发动机隔振试验台架。

背景技术

众所周知，发动机作为车辆的动力部件，一方面它在给车辆带来行驶驱动力的同时，也会伴随的发生振动和噪声。因此，高性能的发动机不但需要较大的动力、较小的油耗，还需要减小发动机的振动和噪声。所以在对车辆发动机进行振动和噪声试验时，需要专门的发动机试验台架。由于发动机运转时曲柄连杆机构的运动会产生较大的振动，特别是在未平衡状态，振动会异常强烈。这样的振动不但会影响试验效果，缩短发动机产品和试验台架的使用寿命，过大的振动还会影响周边的环境。因此，发动机试验台架的减隔振性性能的好坏，直接关系到发动机产品的研发效果。

在通常情况下，发动机试验台架需要做隔振设计，特别是用于产品研发的发动机试验台架，需要采用高性能隔振基础，消除发动机振动的不利影响。

目前广泛应用的发动机试验台架的隔振方式是钢筋混凝土T型台加弹簧隔振器。此类隔振基础分为三个主要部分。1）下部是试验台钢筋混凝土基础；2）上部为钢壳混凝土配重块；3）在配重块和基础之间安装隔振器。由此构成一个完整的隔振体系。

这种试验台架具有造价较低，可以不用专门的维护，节省维护维修费用，隔振效率高，运行平稳，耐久性好，使用寿命长等优点。但是，这种隔振试验台架在制作和使用中也存在一些不足：例如：1）采用的是一般的弹簧隔振器，其阻尼较小，在发动机启动或停止时，试验台架会产生摇摆和晃动，会影响产品试验时的效果；2）施工麻烦：混凝土块T形台制作时，根据成型需要，必须有模板工程， 模板工程包括制作、组装、运用及拆除等构造设施；3）建设周期长：混凝土施工需要一定的养护期，待混凝土逐渐凝结硬化后方能拆除模板，安装铁底板等上部结构。整个施工过程，通常需要3个多月的时间；4）安装精度低：混凝土基础块的尺寸是通过支撑模板来控制，预埋铁件位置和高度也是相对模板和钢筋来定位，一般施工误差都在10~20mm以上，较难达到精度要求；5）外观粗糙：混凝土表面与模板有关，很难达到平整光滑的效果；6）施工中，对环境整洁影响较大。

发明内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型公开了一种钢壳发动机隔振试验台架。所述的钢壳发动机隔振试验台架是：1）采用阻尼弹簧隔振器，利用隔振器的阻尼性能，有效衰减发动机启动过程中的冲击作用；2）根据T型钢筋混凝土的外部形状、尺寸，预先用钢板焊接制成T型配重块外壳，以便于现场施工作业和解决周期长、安装精度低等问题。

为了实现上述发明目的，本实用新型采用下述技术方案来完成其发明任务：一种钢壳发动机隔振试验台架，主要是由混凝土基础、阻尼弹簧隔振器和由T型配重块外壳、混凝土配重块、铸铁底板、二次浇注层构成的配重块组成。阻尼弹簧隔振器安装在混凝土基础和由T型配重块外壳、混凝土配重块、铸铁底板、二次浇注层构成的配重块之间。配重块与阻尼弹簧隔振器构成了发动机的T型隔振试验台架，台架上设置有铸铁底板。铸铁底板上带有燕尾槽，用于发动机的安装测试。

所述的一种钢壳发动机隔振试验台架，其阻尼弹簧隔振器的阻尼比为0.1～0.15之间，可以有效衰减发动机启动时的冲击作用。为避开发动机的激振频率，阻尼弹簧隔振器刚度选择在确保试验台架的固有频率的2.5～4.0 Hz之间。

混凝土基础是发动机隔振试验台架整体结构的承载构件，内装有基础钢筋，确保混凝土基础有足够的强度和刚度。混凝土基础中设有地沟，用于通风、排水以及台架的安装维护。

钢盖板、支架横杆、支承斜杆、预埋角钢、支架埋件是试验台架的辅助维护构件，主要用于操作人员的行走，防止物体下落。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A方向剖视图；

图3为图1的B-B方向剖视图。

图中：1、混凝土基础；2、阻尼弹簧隔振器；3、T型配重块外壳；4混凝土配重块；5、铸铁底板；6、二次浇注层；7、钢盖板；8、支架横杆；9、支承斜杆；10、预埋角钢；11、支架埋件。

具体实施方式

结合附图，给出本实用新型的实施方式如下：

如图所示，本实用新型所述的一种钢壳发动机隔振试验台架主要是由混凝土基础1、阻尼弹簧隔振器2和由T型配重块外壳3、混凝土配重块4、铸铁底板5、二次浇注层6构成的配重块组成。考虑到试验台架基础部份的施工方便和外形的整洁美观，根据T型钢筋混凝土的外部形状、尺寸，预先用钢板焊接成型T型配重块外壳3，以方便现场施工安装，节省时间并解决安装精度和施工支模的问题。T型配重块外壳3内设置多道纵横肋板用以提高T型配重块外壳3的刚度，保证强度。T型钢肋混凝土中放置有钢筋，钢筋是从预先在T型配重块外壳3内设置的肋板上所穿的孔中穿过。阻尼弹簧隔振器2安装在混凝土基础1和由T型配重块外壳3、混凝土配重块4、铸铁底板5、二次浇注层6构成的配重块之间。阻尼弹簧隔振器2是试验台架的主要隔振元件，因此，混凝土基础1的上部安装阻尼弹簧隔振器2的部位要平整。为了确保阻尼弹簧隔振器2高效减隔振效果，以及运行平稳，提高试验台架的性能指标的目的。阻尼弹簧隔振器2的阻尼比选取在0.1～0.15之间。阻尼弹簧隔振器2的刚度应确保试验台架的固有频率在2.5～4.0 Hz之间，当频率比为3.5Hz时，隔振效率可以达到90%以上。

为了便于发动机安装和试验，在配重块与阻尼弹簧隔振器2构成的T型隔振试验台架上安装有铸铁底板5。铸铁底板5上设计有燕尾槽，用于发动机安装固定。安装时，铸铁底板5调整水平后，在铸铁底板5和配重块之间的缝隙里用灌浆料填实。

混凝土基础1是发动机隔振试验台架整体结构的承载构件，内装有基础钢筋，确保混凝土基础1有足够的强度和刚度。混凝土基础1中设有地沟，用于通风、排水以及台架的安装维护。

钢盖板7、支架横杆8、支承斜杆9、预埋角钢10、支架埋件11是试验台架的辅助维护构件，主要用于操作人员的行走，防止物体下落。施工中，预埋角钢10和支架埋件11在混凝土基础1施工时就预先埋置好。施工完成后，将支架横杆8和支承斜杆9分别焊在上面，形成支架结构。钢盖板7搁置在支架横杆8上。

本实用新型的特点是：施工简便，建设周期短，环境污染小，安装精度高，减振性能好，运行平稳，使用寿命长。

Claims (3)

1.一种钢壳发动机隔振试验台架，主要由混凝土基础（1）、阻尼弹簧隔振器（2）和由T型配重块外壳（3），混凝土配重块（4）、铸铁底板（5）、二次浇注层（6）构成的配重块组成，阻尼弹簧隔振器（2）安装在混凝土基础（1）和配重块之间。

2.根据权利要求1所述的一种钢壳发动机隔振试验台架，其特征在于，阻尼弹簧隔振器（2）的阻尼比为0.1～0.15之间。

3.根据权利要求1所述的一种钢壳发动机隔振试验台架，其特征在于，阻尼弹簧隔振器（2）的刚度控制在试验台架固有频率的2.5～4.0 Hz。

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