CN202111521U - 汽车锂电池动力冗余供电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车锂电池动力冗余供电系统，包括若干组向供电回路正常供电的常供电池组，每组常供电池组包括数量相同的单体电池，每组常供电池组中的单体电池包括一后备电池，其余部分为用于正常供电的常供电池，后备电池和常供电池分别通过选择通断单元与供电回路连接。本实用新型通过后备电池的设置，可以实现单个常供电池组内的“N+1”冗余供电架构，从而确保电池组正常供电状态，避免单体电池故障对整个系统的破坏性影响，大大提高常供电池组的工作可靠性，保证整个供电系统的供电稳定性和电池组的整体工作寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池供电领域，具体为汽车锂电池动力冗余供电系统。
背景技术
与传统的汽油/柴油动力汽车相比，电池动力汽车对环境的影响极小，电池动力汽车的应用前景被广泛看好。但动力电池在制造过程中，即使同一批次的电池，也不可避免的存在着差异，这些差异会对电池组的供电过程产生严重影响，部分电池在充电过程中经常处于过冲状态，在放电过程中处于过放状态，根据木桶原理会致使电池组的循环寿命明显缩短，带来整组蓄电池的寿命降低。另外，电池组在运用过程中，经常出现单体电池损坏的情况，这种情况若未能及时发现，将导致其它蓄电池的性能受到严重的影响，进而造成整组电池的损坏。考虑到目前的电池动力汽车中所使用的电池组以及单体电池的数量极大，为了避免单体电池故障而影响整组电池组甚至整个汽车供电系统的正常工作，我们需要对电池动力汽车的电池供电系统进行更加完善的配置。
发明内容
针对上述问题，本实用新型提供了汽车锂电池动力冗余供电系统，该系统可以对汽车进行可靠的供电过程，避免单体电池故障对整个系统的破坏性影响。
本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：
汽车锂电池动力冗余供电系统，包括若干组向供电回路正常供电的常供电池组，每组常供电池组包括数量相同的单体电池，每组常供电池组中的单体电池包括一后备电池，其余部分为用于正常供电的常供电池，后备电池和常供电池分别通过选择通断单元与供电回路连接。
作为优选的实施方式，本实用新型还包括一与常供电池组组成相同的后备电池组。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过后备电池的设置，可以实现单个常供电池组内的“N+1”冗余供电架构，工作时，假若电池组中某个常供电池出现故障，那么该常供电池所连的选择通断单元会切换，同时后备电池所连的选择通断单元接通，实现故障电池脱离、后备电池补充供电的效果，从而确保电池组正常供电状态，避免单体电池故障对整个系统的破坏性影响，大大提高常供电池组的工作可靠性，保证整个供电系统的供电稳定性和电池组的整体工作寿命。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式进行进一步的说明：
图1为本实用新型的系统组成框图。
具体实施方式
参照图1，本实用新型的汽车锂电池动力冗余供电系统，包括若干组向供电回路5正常供电的常供电池组1，每组常供电池组1包括数量相同的单体电池，每组常供电池组1中的单体电池包括一后备电池2，其余部分为用于正常供电的常供电池3，后备电池2和常供电池3分别通过选择通断单元4与供电回路5连接。正常工作时，常供电池3所连接的选择通断单元4处于常闭状态，后备电池2所连接的选择通断单元处于常开状态。假若电池组中某个常供电池3出现故障，那么该常供电池3所连的选择通断单元4会切断，同时后备电池2所连的选择通断单元4接通，实现故障电池脱离、后备电池2补充供电的效果，从而确保电池组正常供电状态。选择通断单元4的通断切换一般通过一控制模块实现，该控制模块基于监测得到的每个电池工作状态量判断该电池的故障与否。
与单组常供电池组1设置后备电池2相同的原理，为了进一步增加供电系统的供电可靠性，本实用新型还可以进一步包括一与常供电池组1组成相同的后备电池组6。当某一常供电池组1故障时（例如出现所故障电池数量多于后备电池数量时），该常供电池组1判断为故障状态。此时该组常供电池组1中的所有选择通断单元4切断，整组电池组断开，后备电池组中的常供电池所接的选择通断单元全部接通，实现后备供电效果，从而确保整个供电系统能够在某组常供电池组故障后也能正常工作。
同样地，为了更进一步地增加供电系统的可靠性，本实用新型可以进一步设置“N组常供电池组+1组后备电池组”的后备供电单元，当该“N组常供电池组+1组后备电池组”工作不正常时，后备供电单元替换工作。
本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，只要其以基本相同的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.汽车锂电池动力冗余供电系统，包括若干组向供电回路（5）正常供电的常供电池组（1），每组常供电池组（1）包括数量相同的单体电池，其特征在于每组常供电池组（1）中的单体电池包括一后备电池（2），其余部分为用于正常供电的常供电池（3），后备电池（2）和常供电池（3）分别通过选择通断单元（4）与供电回路（5）连接。
2.根据权利要求1所述的汽车锂电池动力冗余供电系统，其特征在于还包括一与常供电池组（1）组成相同的后备电池组（6）。
Priority Applications (1)
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| CN201120186608XU CN202111521U (zh) | 2011-06-03 | 2011-06-03 | 汽车锂电池动力冗余供电系统 |
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| CN201120186608XU CN202111521U (zh) | 2011-06-03 | 2011-06-03 | 汽车锂电池动力冗余供电系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN202111521U true CN202111521U (zh) | 2012-01-11 |
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Family Applications (1)
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| CN201120186608XU Expired - Fee Related CN202111521U (zh) | 2011-06-03 | 2011-06-03 | 汽车锂电池动力冗余供电系统 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104157918A (zh) * | 2014-07-31 | 2014-11-19 | 广州市明昕通信技术有限公司 | 一种蓄电池冗余重配组的方法和装置 |
| WO2019196496A1 (zh) * | 2018-04-13 | 2019-10-17 | 大有能源科技有限公司 | 电动载具的电池稳定充电及延长供电时效的充电方法 |
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2011
- 2011-06-03 CN CN201120186608XU patent/CN202111521U/zh not_active Expired - Fee Related
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| WO2019196496A1 (zh) * | 2018-04-13 | 2019-10-17 | 大有能源科技有限公司 | 电动载具的电池稳定充电及延长供电时效的充电方法 |
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Legal Events
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Inventor after: Liu Huafu Inventor before: Liu Huafu |
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| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20120111 Termination date: 20140603 |