CN202098346U - 可控倒车喇叭 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆警报技术领域，特别是一种可控倒车喇叭，与现有技术相比，该可控倒车喇叭包括一个车头喇叭和一个车尾喇叭，车头喇叭和车尾喇叭呈并联连接，车头喇叭与车尾喇叭之间采用一个切换开关进行电源切换，切换开关由车的挡位控制，当挡位处于前进挡或空挡时，切换开关与车头喇叭相连接，车头喇叭进入待使用状态，车尾喇叭处于暂停使用；当挡位处于倒车挡时，切换开关与车尾喇叭相连接，车尾喇叭进入待使用状态，车头喇叭处于暂停使用；完成车头喇叭或者车尾喇叭电源连接并开始发声工作均由设置在方向盘上的开关控制；采用人工操作，使用方便，提高行车安全，可靠性高，制作成本低，易于大面积推广。

Description

可控倒车喇叭

技术领域

本发明涉及车辆警报技术领域，特别是一种可控倒车喇叭。

背景技术

现有车辆中，比如汽车、叉车还有一些其它工程车辆或者是其它特殊车辆，都安装有喇叭提醒装置，现有使用中的这些车辆，其安装喇叭一般只安装在车头位置，主要是提醒在车头方位置的人或动物，以让道，但也有一些在车头和车尾均装有喇叭的。

现有技术中这种车尾装有喇叭的车辆，比如安装自动探测感应喇叭，即在离车尾一定距离之内，有阻碍物时，车尾的感应装置感应到信号后，自动连接警示喇叭进行提醒作用，采用这种技术，虽然技术含量高，且可靠性好，但也存在不少缺点，比如警示喇叭提示的对象主要是提示车内行车人注意车后有障碍物，而且其生产制造成本高。还有一种为，只要车辆一挂上倒车挡，喇叭便一直响个不听的，即便是车后并没有障碍物，采用这种结构的喇叭会产生连续的刺耳噪音，导致噪音污染，影响周围环境，因此不为大家所接受。

发明内容

为解决现有技术车辆车尾喇叭中所存在的缺陷和问题，提供一种人工控制且低成本的可控倒车喇叭。

本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明的可控倒车喇叭包括一个车头喇叭和一个车尾喇叭，车头喇叭和车尾喇叭呈并联连接，车头喇叭与车尾喇叭之间采用一个切换开关进行切换连接，所述的切换开关由车的挡位控制，挡位处于前进挡或者空挡时，切换开关处于与车头喇叭相连接的状态，车头喇叭处于待使用状态，车尾喇叭处于暂停使用状态；当所述的挡位处于倒车挡时，切换开关处于与车尾喇叭相连接的状态，车尾喇叭处于待使用状态，车头喇叭处于暂停使用状态，车头喇叭和车尾喇叭是否发声工作均由设置在方向盘上的开关控制。

本发明的有益效果是：与现有技术相比，本发明的可控倒车喇叭与车辆的挡位相配合，在挂前进挡时或空挡时，按下方向盘喇叭开关，车头喇叭处于通电工作状态；当挂倒车挡时，按下方向盘喇叭开关，车尾喇叭处于通电工作状态，而且采用人工操作，使用方便，安全可靠性高，并且制成本低廉，易于大面积推广。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明的可控倒车喇叭作进一步说明。

图1为本发明的可控倒车喇叭的电路结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明的可控倒车喇叭包括一个车头喇叭1、一个车尾喇叭2和一个挡位切换开关3以及方向盘开关4。车头喇叭1和车尾喇叭2采用并联方式连接，挡位切换开关3与车辆的挡位相配合控制，挡位切换开关3的两侧分别为车头喇叭1和车尾喇叭2的连接点，在车辆挂前进挡或者空挡时，挡位切换开关3与车头喇叭1相连接，车头喇叭1处于待使用状态下，当车辆挂倒挡时，挡位切换开关3与车尾喇叭2相连接，车尾喇叭2处于待使用状态下。此外，在车辆的驾驶室内的方向盘上还设有方向盘开关4，不管是车头喇叭1还是车尾喇叭2处于待使用状态中，最终方向盘开关4控制车头喇叭1和车尾喇叭2的工作与否，使车头喇叭1或者车尾喇叭2的工作与否由人工控制。采用这种与车辆的挡位相配合喇叭警报系统，可以有效的减少喇叭噪音，提高行车安全，而且使用非常方便，安全可靠性高，并且生产制造成本低，易于大面积推广。

根据本发明的实施例已对本发明进行了说明性而非限制性的描述，但应理解，在不脱离由权利要求所限定的相关保护范围的情况下，本领域的技术人员可以做出变更和/或修改。

Claims (3)

1.一种可控倒车喇叭，其特征在于，包括一个车头喇叭和一个车尾喇叭，车头喇叭和车尾喇叭呈并联连接，车头喇叭与车尾喇叭之间采用一个切换开关进行切换连接，所述的切换开关由车的挡位控制。

2.根据权利要求1所述的可控倒车喇叭，其特征在于，所述的挡位处于前进挡或者空挡时，切换开关处于与车头喇叭相连接的状态，车头喇叭处于待使用状态，车尾喇叭处于暂停使用状态；当所述的挡位处于倒车挡时，切换开关处于与车尾喇叭相连接的状态，车尾喇叭处于待使用状态，车头喇叭处于暂停使用状态。

3.根据权利要求1或2所述的可控倒车喇叭，其特征在于，所述的车头喇叭和车尾喇叭是否发声工作均由设置在方向盘上的开关控制。