CN202098267U - 混合动力双能源双发动机车辆 - Google Patents

Abstract

一种混合动力双能源双发动机车辆涉及一种车辆，特别涉及一种电能、燃油双能源的机动车辆，本实用新型由电力、燃油混合动力驱动车辆，由电动机、燃油发动机两组动力系统构成，车辆前轮与后轮通过弹簧钢板和减震装置与车架连接，发动机分别与后轴固定连接，每台发动机对应一组传动系统，两组传动系统分别与车轮轴连接，车轮轴上连接有后轮，发动机为后置。具有电力，燃油驱动，可联动也可各自独立的电动机、燃油发动机双动力驱动轿车，节能环保、造价低的优点。

Description

混合动力双能源双发动机车辆

技术领域

本实用新型涉及一种车辆，特别涉及一种电能、燃油双能源的机动车辆。 

背景技术

现有汽车都是采用一台单发动机、一套动力驱动系统，这种结构存在一定的弊端：发动机或者动力驱动传动装置出问题，就无法开动，而大多数驾驶员是没有修理技术，就只有请求急救，而急救费用都比较昂贵；同时为了克服复杂路面重荷，一般发动机功率配置较大，而行驶时大都在较好路面，大马拉小车，能源损耗较大；而且现有一些专利技术的双发动机汽车，都是采用两台发动机合并动力的一套传动驱动系统，结构复杂，造价高昂，性能提高不多，因而没有得到很好普及。当传动驱动系统出故障时，还是无法继续行驶。而现有汽车技术大多延续国外技术，也就是技术舶来品，无用空间过多，车身体积较大，多数轿车自重都超过一吨，因而，大多数能源都消耗在车辆自重上，能源浪费很严重。现有的电动轿车，由于价格与自重限制，一次充电的续航里程一般都不超过200千米，长途旅行不可能停下来等待几小时充电，因而限制了电动车的推广与发展。 

发明内容

本实用新型的目的旨在于克服现有技术的不足，提供一种具有电力，燃油驱动，可联动也可各自独立的电动机、燃油发动机双动力驱动轿车，节能环保、造价低的混合动力双能源双发动机车辆。 

本实用新型所述的混合动力双能源双发动机车辆，由电力、燃油混合动力驱动车辆，由电动机、燃油发动机两组动力系统构成，车辆前轮与后轮通过弹簧钢板和减震装置与车架连接，其特征在于：发动机分别与后轴固定连接，每台发动机对应一组传动系统，两组传动系统分别与车轮轴连接，车轮轴上连接有后轮，发动机为后置。 

所述的混合动力双能源双发动机车辆，电动机传动通过减速器与车轮轴连接，燃油发动机与电动机轴连接。 

所述的两组传动系统之间连接联动离合装置。后轴上固定连接有蓄电池组。 

本实用新型所述的混合动力双能源双发动机车辆，采用电力，燃油双能源，兼备了电动车行驶能源消耗价格低廉与燃油车方便快捷的优点，克服了电动车储能不足，一次充电续航里程短，充电需要时间长，电能不足时有事也不能用车的尴尬局面； 

优化了车体结构，根据亚洲人体形特点，压缩了车体尺寸，车身长度缩短到3米以下，车身自重下降到500kg以下，节省了推动车辆自重运行时多消耗的能源；降低了车辆重心减少车辆自重的同时也增强了行驶稳定性。 

采用了电脑(单片机)、电子、电力一体的车辆控制技术，在低速行驶刹车时也可以把制动能源转化为电能反充电回蓄电池，增加了电力续航里程；在燃油动力行车时，也可以选择把电动机转换为发电机对蓄电池进行充电，也可以选择不充电，以提高燃油车速。可以单独使用电力或者燃油驱动，也可以同时使用电力、燃油共同驱动，以获得强劲的动力与更高的车速； 

在城镇道路行驶时，一般单独使用电力驱动，以取得较好的经济效益，节能环保，配备的电池续航里程100km，适合城市上班及应酬，以这种方式运行，几乎不消耗燃油，而车辆的使用环境，多数是在这种情况下运行，充分体现了节能环保的低碳理念。 

本实用新型所述的混合动力双能源双发动机车辆，采用后置式发动机方式，电动机与燃油发动机都安装在后轴上，节省了安装空间，增强了传动可靠性，为缩短车身，减轻车身自重创造了有利条件。 

所述的混合动力双能源双发动机车辆，电动机、燃油发动机及两组传动系统把动力传递给后轮，车辆就获得了行驶的动力，电力调速控制器、油门、离合器、变速器通过联动装置可以同时操作或者单独操作任意一台发动机及传动系统，实现两套发动机及传动大功率同步运行、单一节能节能运行、故障系统切除运行，达到上述的高可靠及节能行驶的目标。采用双发动机及各自的独立驱动传动方案，当一台发动机系统出故障时，另一套发动机系统可以照常工作，可以继续安全行驶，较好的解决了现有技术的单发动机出故障必须停车检修的问题；在路面状况较好或者城市低速行驶时，可以关闭燃油发动机，只用电力驱动行驶，可节约燃油能源，经济效益十分可观，充分的响应国家低碳环保的节能理念。 

附图说明

图1为本实用新型发动机安装结构示意图。 

图中，1-前轮，2-前轮，3-电动机，4-发动机，5-传动系统，6-传动系统，7-后轮，8-后轮。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明，但不限于实施例。 

实施例1 

本实用新型所述的双发动机驱动装置的实施例，整车长2.4米，宽1.2米，高1.36米，额定乘员4人。由电动机3和燃油发动机4、传动系统5、6及蓄电池组构成，蓄电池组安放在车后排座后方，车辆前轮1和前轮2和后轮7、后轮8通过减震装置和弹簧钢板与车架连接，电动机、燃油发动机都固定在后轴上，电动机传动通过减速器传递给后轮轴，燃油发动机把动力传递给电动机轴，这样，电动机和燃油发动机的动力都能够在操纵控制下传递到后轮上，为车辆行驶提供动力，系统车轮轴上连接有后轮。左前轮和右前轮共同组成车辆的方向系统；左后轮和右后轮共同组成车辆的驱动系统；前轮轴和后轮轴通过减震装置和弹簧钢板与车架相连，车架上安装的离合器、油门电力调速器、刹车、灯光控制系统，仪表系统、方向机构、座椅、外壳支架等车辆必备的设施布局与普通车辆相同，共同组成车辆整体，确保车辆驾驶、乘坐的舒适与安全。 

燃油动力油门与电动机调速器共用一个踏板，用联动装置分别传递到电动调速器与燃油化油器的控制系统，保留了传统车辆的驾驶习惯，驾驶方法与普通车一样。 

方向盘下左手柄是一组合开关，是控制灯光系统；方向盘下右手柄是电力驱动变速器与倒挡；方向盘立轴左侧是燃油动力倒顺挡手柄；右侧是燃油动力变速器手柄。 

电门锁顺时针一档定位是电力驱动状态，再旋转自动回位就是燃油马达启动，这时候就可以实现双动力驱动行驶。当电力用尽后也可以单独启动燃油系统继续行驶，燃油行驶过程中可以按动方向盘下组合开关罩左侧的开关对蓄电池组进行充电，也可以选择不充电，驾驶到达目的地后用市电进行充电。 

Claims (4)

1.一种混合动力双能源双发动机车辆，由电力、燃油混合动力驱动车辆，由电动机、燃油发动机两组动力系统构成，车辆前轮与后轮通过弹簧钢板和减震装置与车架连接，其特征在于：发动机分别与后轴固定连接，每台发动机对应一组传动系统，两组传动系统分别与车轮轴连接，车轮轴上连接有后轮，发动机为后置。

2.根据权利要求1所述的混合动力双能源双发动机车辆，其特征在于，电动机传动通过减速器与车轮轴连接，燃油发动机与电动机轴连接。

3.根据权利要求1所述的混合动力双能源双发动机车辆，其特征在于，两组传动系统之间连接联动离合装置。

4.根据权利要求1所述的混合动力双能源双发动机车辆，其特征在于，后轴上固定连接有蓄电池组。 

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