CN202094715U - 电动自行车、摩托车用电机的轮毂磁钢固定拉槽的结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动自行车、摩托车用电机的轮毂磁钢固定拉槽结构，包括轮毂本体，在轮毂本体的内圆面一次性拉出若干个均匀分布的磁钢固定槽，相邻的磁钢固定槽之间自然形成有凸台；本实用新型采用轮毂贴磁钢面内圆拉槽的工艺方式，将电机轮毂需要贴磁钢位置拉出槽来，用槽位高低差来作单片磁钢的靠山，未拉的凸台部分就形成了过渡区间，这不仅可大幅度降低贵重材料的使用量，而且还可提高电机的性能与效率，降低电机在运行中的电能消耗。
Description
技术领域
本实用新型利涉及电动自行车、摩托车用电机的轮毂磁钢固定拉槽的结构技术，及类似于此类电机的磁钢固定拉槽结构技术。
背景技术
电机是电动自行、摩托车的心脏，目前在国内使用十分广泛，走低碳经济发展的道路，降低能源及原材料消耗，已作为国家“十二五”规划中明确提出的一项战略任务，对于降低稀有贵重原材料稀土的消耗意义更大，该项技术的实现可发挥出更广阔、长远的经济效益与社会效益，对于本行业也具有示范效应。
目前，电动自行、摩托车电机的生产大都采用外转子的形式，外转子的一个主要零件由高性能稀土永磁材料组成，是在电机轮毂的内径壁上贴满不同极性的高性能的稀土磁性材料，组成若干组磁对极，采用此种方式的主要原因是简化工艺，由于自行、摩托车对电机输出大扭矩，要靠单片磁钢在轮毂内圆光滑的表面用胶水贴附，单片磁钢的粘胶面难以对抗高扭矩的要求，单片磁钢易脱落，所以采用磁钢紧埃的贴合方式，如图1所示，互为支撑，此种工艺方式虽简化了工艺，但却增加了材料的消耗，而增加消耗的材料恰恰是全球紧缺的稀土材料；稀土材料当时在国内、外市场只售白菜价，多消耗稀有贵重材料对于使用者来说，在经济上受的制约并非明显，因而此种工艺方式得以延续，直至如今仍然是种工艺方式生产的自行车、摩托车电机，在行业占主导地位。有相当部分的轮毂电机制造商并非清楚，在多消耗稀缺材料同时，电机容易形成磁饱和，反而降低了电机在运行过程中的电磁转换效率，因电机运行中，磁对极变换时，需要过渡区间，上述工艺无法形成过渡区间，此时多贴的这部分材料在过渡区间反而会形成阻力，使电机在的电流增加，效率降低，特别在电机空转与高扭矩运行时表现得更为突出。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种电动自行、摩托车用电机的轮毂固定磁钢拉槽的结构，它采用轮毂贴磁钢面内圆拉槽的工艺方式，将电机轮毂需要贴磁钢位置拉出槽来，用槽位高低差来作单片磁钢的靠山，未拉的凸台部分就形成了过渡区间，这不仅可大幅度降低贵重材料的使用量，而且还可提高电机的性能与效率，降低电机在运行中的电能消耗。
为实现上述目的采用以下技术方案：
一种电动自行车、摩托车用电机的轮毂磁钢固定拉槽结构，包括轮毂本体，其特征在于：在轮毂本体的内圆面一次性拉出若干个均匀分布的磁钢固定槽，相邻的磁钢固定槽之间自然形成有凸台。
所述的凸台的高度低于磁钢的厚度。
通过此项结构技术改进后的电机，可提高电机运行性能和效率，还可节约稀缺资源稀土材料，轮毂电机可较大幅度降低电耗的新型专利，经该项技术改进后的电机不仅可由于现有普通控制器驱动，也可适应伺服驱动控制，用伺服驱动控制电机性能更好。
附图说明
图1 原结构轮毂的磁钢安装示意图；
图2 为本实用新型轮毂的磁钢安装示意图；
图3设计的拉槽轮毂零件结构图；
图4拉槽的局部放大示意图；
图5拉刀示意图。
具体实施方式
如图2-5所示，一种电动自行车、摩托车用电机的轮毂磁钢固定拉槽结构，包括轮毂本体1，在轮毂本体的内圆面一次性拉出若干个均匀分布的磁钢固定槽2，相邻的磁钢固定槽2之间自然形成有凸台，磁钢片3通地粘接胶4固定在固定槽2内，其实磁钢片的厚度大于凸台的高度。
本实用新型的主要特点是：
⑴将电机外转子的内径上开出若干个槽,槽的数量可根据所需安装的磁钢片数量来确定,为保证过渡区的效果,凸台高度应控制,以满足磁钢片止推强度，满足电机的电磁设计要求为准；
⑵为保证该结构电机的性能，需对槽的分度精度、槽的尺寸、形状与位置公差进行控制；
⑶为提高生产效率与工艺稳定性，轮毂内径上的所需槽一次性拉出，涉及到大直径内孔拉槽的加工设备与刀具。
本实用新型采用轮毂贴磁钢面内圆拉槽的工艺方式，将电机轮毂需要贴磁钢位置拉出槽来，用槽位高低差来作单片磁钢的靠山，未拉的凸台部分就形成了过渡区间，实现对电动自行车、摩托车用电机在生产中提高电机的性能和效率，降低能源消耗走低碳经济发展的道路，以及降低高性能永磁体材料的消耗；从而降低生产成本；减少贵重材料-稀土在轮毂电机生产中的使用量都有重要的现实意义。
经生产验证，采用拉槽工艺可节约磁钢用量28%；电机运行效率可提高3%，当电机爬坡时，需要电机输出大扭矩，电机的电流增加，采用拉槽机构电机的运行的性能、效率提高更为明显，可提高效率8%以上，该中结构的电机不仅可用于现轮毂常规控制，也可用于伺服系统控制的电机，且节电效果更为明显，平均可达20%以上。
Claims (2)
1.一种电动自行车、摩托车用电机的轮毂磁钢固定拉槽结构，包括轮毂本体，其特征在于：在轮毂本体的内圆面一次性拉出若干个均匀分布的磁钢固定槽，相邻的磁钢固定槽之间自然形成有凸台。
2.如权利要求1所述的一种电动自行车、摩托车用电机的轮毂磁钢固定拉槽结构，其特征在于：所述的凸台的高度低于磁钢的厚度。
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| CN2011201507049U CN202094715U (zh) | 2011-05-12 | 2011-05-12 | 电动自行车、摩托车用电机的轮毂磁钢固定拉槽的结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109565196A (zh) * | 2016-08-03 | 2019-04-02 | Lg伊诺特有限公司 | 用于无人机的电机及包括该电机的无人机 |
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2011
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