CN202090276U - 分缆悬索桥 - Google Patents

Abstract

分缆悬索桥，涉及一种桥梁结构，包括有行车道梁、桥塔、锚碇、承重缆索，其特征是，承重缆索由一根主索和多根次索组合而成，自索塔开始，间隔一定距离将数根次索从承重缆索上分离，与车道梁连接，在承重缆索上的次索分离处设有分缆器。承重缆索由次索与主索构成，并用夹具组合在一起；分缆器具有次索从承重主缆分离形状的内腔，并且有紧固装置，能固定在承重缆索上；本实用新型的结构能够优化悬索桥承重缆索的应力，节约材料。

Description

分缆悬索桥

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁结构，具体说涉及一种分缆悬索桥结构。

背景技术

悬索桥是一种大跨径桥梁。公知的悬索桥结构由桥塔、锚碇、承重缆索、行车道梁和吊索构成，如图1、图2所示，承重缆索由若干根钢丝组成，截面面积不变，两端固定在锚碇上，由吊索连接承重缆索和行车道梁。悬索桥承重缆索的受力在不同断面上是不同的，桥塔处的承重缆索受力最大，应力最大，越靠近主跨中间受力越小，应力越小，等截面的承重缆索材料不能充分发挥作用，造成浪费。另外，行车道梁断面较大，主要承受弯矩和起到稳定作用，轴力很小，没能发挥其抗拉、压能力，也是一种浪费。

因此，有必要提供一种新型的悬索桥结构，来克服上述现有悬索桥结构中的缺陷。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种悬索桥结构，优化悬索桥承重缆索的应力，节约材料。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种分缆悬索桥结构，包括有行车道梁、桥塔、锚碇、承重缆索，其特征在于：所述承重缆索由一根主索和多根次索组合而成，自索塔开始，间隔一定距离将一根或数根次索从承重缆索上分离，与车道梁连接，在承重缆索上的次索分离处设有分缆器。

其中，所述的承重缆索由次索与主索构成，并用夹具组合在一起。所述次索沿承重缆索的轴线左右对称布置；所述的承重缆索，其特征是主索位于次索上方，次索按照分离的先后，自下而上布置，最先分离的次索布置在最下方；所述的次索的数量根据行车道梁自重和承重的需要而定；所述的次索根据受力不同，可设计成不同的面积或形状；所述的次索与行车道梁的连接点位于其分索点垂直投影的远塔侧，即分索方向的前方。

所述的分缆器具有次索从承重主缆分离形状的内腔；所述的分缆器有紧固装置，能固定在承重缆索上。

本实用新型的有益结果是，利用本实用新型的上述结构，通过次索与承重缆索分离，逐步减小了承重缆索的断面，使其截面面积与受力趋向一致，改善了承重缆索不同截面应力差别大的状况。分离后的次索减小了承重缆索截面，并代替了现有悬索桥的吊索，节约了材料。

附图说明

图1、图2是已有技术中悬索桥结构示意图；

图3是本实用新型的第一种实施结构示意图；

图4是本实用新型的第二种实施结构示意图；

图5、图6、图7是本实用新型的承重缆索的三种实施结构示意图；

图8事本实用新型的分缆器的实施结构前视示意图；

图9是本实用新型的分缆器的实施结构后视示意图；

图10是本实用新型的分缆器的实施结构侧剖面示意图；

附图标记：1.桥塔；2.承重缆索；3.行车道梁；4.锚碇；5.吊索；6.分缆器；21次索；22.主索；23.夹具；61.空腔；62.紧固装置。

具体实施方式

如图3所示，本实用新型的分缆悬索桥结构，由行车道梁(3)、桥塔(1)、锚碇(4)、承重缆索(2)构成，承重缆索(2)由一根主索(22)和多根次索(21)组合而成，自索塔(1)开始，向前后间隔一定距离将一根或数根次索(21)从承重缆索(2)上分离，与下方车道梁(3)连接，在桥跨中央和锚碇(4)处仅剩主索(21)，在承重缆索(2)上的次索(21)分离处设有分缆器(6)，承重缆索(2)两端锚固在锚碇(4)上。

另一种分缆悬索桥结构，如图4所示，由行车道梁(3)、桥塔(1)、锚碇(4)、承重缆索(2)构成，承重缆索(2)由一根主索(22)和多根次索(21)组合而成，自索塔(1)开始，向跨中每间隔一定距离将一根或数根次索(21)从承重缆索(2)上分离，与下方车道梁(3)连接，在桥跨中央仅剩主索(22)，在承重缆索(2)上的次索(21)分离处设有分缆器(6)，承重缆索(2)两端锚固在锚碇4上。

如图5、图6、图7所示，承重缆索(2)的次索(21)数量根据行车道梁(3)自重和承重的需要而定。次索(21)根据受力不同，可设计成不等的截面或形状。承重缆索的次索(21)沿主索(22)的轴线左右对称布置，并用夹具(23)组合在一起。

承重缆索的主索和次索的组合方式有多种，其中一种方式如图6所示，主索位于次索上方，次索按照分离的先后，自下而上布置，最先分离的次索布置在最下方。也可以采用次索环绕主索的方式，如图5所示。还可以按照分离的先后，自上而下布置，最先分离的次索布置在最上方，如图7所示。

如图3、图4所示，次索(21)与行车道梁(3)的连接点位于其分索点垂直投影的远离桥塔(1)侧，即分索方向的前方。也可以设置在分索点垂直投影的正下方或左侧、右侧、后方，具体情况根据结构计算的构件受力情况确定。

如图8、图9、图10所示，分缆器具有次索从承重主缆分离形状的内腔(62)，有紧固装置(61)，能固定在承重缆索(2)上。

上述实施例为本实用新型的几个具体实施方式，仅用于说明本实用新型，而非用于限制本实用新型。

Claims (6)

1.一种分缆悬索桥，由行车道梁、桥塔、锚碇、承重缆索组成，其特征是，承重缆索由主索和多根次索组合而成，自索塔开始，间隔一定距离将一根或数根次索从承重缆索上分离，与车道梁连接，在承重缆索上的次索分离处设有分缆器。

2.根据权利要求1所述的分缆悬索桥，其特征是所述承重缆索由次索与主索构成，并用夹具组合在一起。

3.根据权利要求1所述的分缆悬索桥，其特征是所述次索沿承重缆索的轴线左右对称布置。

4.根据权利要求1所述的分缆悬索桥，其特征是所述承重缆索的主索位于次索上方，次索按照分离的先后，自下而上布置，最先分离的次索布置在最下方。

5.根据权利要求1所述的分缆悬索桥，其特征是所述次索与行车道梁的连接点位于其分索点垂直投影的远塔侧，即分索方向的前方。

6.根据权利要求1所述的分缆悬索桥，其特征是所述的分缆器具有次索从承重主缆分离形状的内腔，并且有紧固装置，能固定在承重缆索上。 

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