CN202054123U - 一种踏板偏转装置及带有踏板偏转装置的滑板车、滑板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种踏板偏转装置及带有踏板偏转装置的滑板车、滑板，踏板偏转装置包括有：一个踏板，具有第一端及第二端，底部具有至少一个脚轮组，所述踏板第一端设有一个连接部，所述踏板于该连接部处形成一个限制空间，该踏板具有一个偏转轴线；一个限转件，具有第一端及第二端，所述限转件第一端可摆动地连接该踏板的连接部，且所述限转件在所述限制空间内自由偏转摆动；一个提供该限转件自动回位至与该偏转轴线平行不偏摆位置的复位件，连接踏板及限转件；本实用新型的踏板偏转结构增加了滑板车的可操控性，可玩性更新奇；复位件采用了具有弹性的塑胶一方面可以使限转件自动回位，一方面降低了整车的成本，同时避免车身震动过大。

Description

一种踏板偏转装置及带有踏板偏转装置的滑板车、滑板

技术领域

本实用新型涉及一种踏板偏转装置及带有这种踏板偏转装置的滑板车，具体涉及可以进行左右扭转的踏板偏转装置及带有这种踏板偏转装置的滑板车。

背景技术

滑板车是一种常见的运动工具，由于其运动性和趣味性受到了很多人的喜爱，目前常见的滑板车结构包括：金属的斜管及车架，并在车架上固定连接踏板，其滑轮固定在滑板车的踏板上，滑轮的滚动方向是固定的，使用者通过一只脚踏在踏板上，一只脚进行点地，使得滑板车向前滑行，这种滑行的方式可以适用于人较多的场合，但是不容易改变方向，使用者需要有较高的技巧才能改变方向。为了增加滑板车的趣味性，一些滑板车进行了改进，改进的滑板车的滑轮可以相对于踏板自由的摆动，这样使用者可以进行扭动旋转改变滑板车的滑行方向；但是这样的改进只是针对滑轮进行的，车架本身并没有进行任何改进，而且金属车架的结构使得滑板车整体更生硬，初学者难以控制操作，灵活性不好。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要提供一种踏板偏转装置及带有这种踏板偏转装置的滑板车和滑板，这种踏板偏转装置可以进行左右扭转，使得滑板车或滑板扭转操作更灵活，可玩性更新奇。

为了实现本实用新型的目的之一，采用的技术方案概述如下：

一种踏板偏转装置，包括有：

一个踏板，具有第一端及第二端，底部具有至少一个脚轮组，所述踏板第一端设有一个连接部，所述踏板于该连接部处形成一个限制空间，该踏板具有一个偏转轴线；

一个限转件，具有第一端及第二端，所述限转件第一端可摆动地连接该踏板的连接部，且所述限转件在所述限制空间内自由偏转摆动；

一个提供该限转件自动回位至与该偏转轴线平行不偏摆位置的复位件，连接踏板及限转件；

所述复位件为弹性材质部件。

所述复位件沿着踏板具有的偏转轴线延伸，该复位件一端结合于该踏板的第二端，另一端结合于该限转件的第二端。

所述限转空间相对于该偏转轴线两侧分别形成一个限制边界，以限制该限转件相对于该偏转轴线的偏转角度，所述偏转角度为35度。

所述限转件的偏转幅度可调整。

所述踏板与该复位件可为两件式结构，亦可为一体成型结构。

为了实现本实用新型的目的之二，采用的技术方案如下：

一种带有踏板偏转装置的三轮滑板车，其特征在于，包括一个踏板，具有第一端及第二端，底部具有两个脚轮组，该踏板第一端设有一个连接部，该踏板于该连接部处形成一个限制空间，该踏板具有一个偏转轴线；

一个限转件，具有第一端及第二端，该限转件第一端可摆动地连接该踏板的连接部，且该限转件可在该限制空间内自由偏转摆动；

一个复位件，连接该踏板及该限转件；

一个车手立管，设置在踏板第二端，该车手立管底端设有一个前轮组，该车手立管顶端设有一握把。

所述踏板第一端的两侧分别形成一个踩踏部，而两踩踏部之间形成该连接部，所述两踩踏部的延伸方向与所述偏转轴线垂直。

为了实现本实用新型的目的之三，采用的技术方案如下：

一种带有踏板偏转装置的二轮滑板车，其特征在于，包括一个踏板，具有第一端及第二端，底部具有一个脚轮组，该踏板第一端设有一个连接部，该踏板于该连接部处形成一个限制空间，该踏板具有一个偏转轴线；

一个限转件，具有第一端及第二端，该限转件第一端可摆动地连接该踏板的连接部，且该限转件可在该限制空间内自由偏转摆动；

一个复位件，连接该踏板及该限转件；

一个车手立管，设置在踏板第二端，该车手立管底端设有一个前轮组，该车手立管顶端设有一握把。

为了实现本实用新型的目的之四，采用的技术方案如下：

一种带有踏板偏转装置的滑板，其特征在于，包括一个踏板，具有第一端及第二端，底部具有至少一个脚轮组，该踏板第一端设有一个连接部，该踏板于该连接部处形成一个限制空间，该踏板具有一个偏转轴线；

一个限转件，具有第一端及第二端，该限转件第一端可摆动地连接该踏板的连接部，且该限转件可在该限制空间内自由偏转摆动；该限转件第二端设有一个前轮组；

一个复位件，连接该踏板及该限转件。

所述限转件第二端与该前轮组设有相同的复位件，该复位件沿着所述踏板的偏转轴线延伸连接所述脚轮组

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：

1、踏板偏转装置的限制空间为中空的结构，使得与踏板连接的限转件可以在踏板空间范围内自由转动，增加了滑板车的可操控性，可玩性更新奇。

2、踏板偏转装置复位部分采用了具有弹性的塑胶代替现有技术中的金属，一方面可以使限转件在车架弹性的限制下自动回位，一方面降低了整个滑板车的成本。

3、复位件的弹性结构还可以使滑板车车身在剧烈运动时，避免震动过大，可以保持车身的平稳。

附图说明

图1为本实用新型三轮滑板车的分解示意图；

图2为本实用新型三轮滑板车的组合剖视图之正面视图；

图3为本实用新型三轮滑板车的组合剖视图之底面视图；

图4为本实用新型三轮滑板车的组合剖视图之侧面视图

图5为本实用新型三轮滑板车的使用状态示意图；

图6为本实用新型二轮滑板车的组合剖视图之侧面视图；

图7为本实用新型滑板结构示意图；

其中，1-限转件；2-复位件；3-踏板；4-踏板底部螺丝；5-踏板连接部固定螺丝；6-车架饰盖；7-铁板牙螺丝；8-踩踏部；9-偏转轴线；10-连接部；11-限制空间；12-立管；13-前轮组。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例1

如图1所示，本实用新型滑板车为三轮滑板车，主要由限转件1、复位件2、踏板3组合而成，在限转件1顶端上连接车手立管12，其上可以设置握把(图中未画出)，手立管底端可以设有一个前轮组13；踏板3两侧分别形成一个踩踏部8，而两踩踏部8之间形成连接部10，所述两踩踏部的延伸方向与偏转轴线9垂直，如图1所示，所述限转件1所在的位置为踏板3的偏转轴线9。踏板3底部具有两个脚轮组，可以连接滑轮(图中未画出)，其中，踏板3与限转件1的连接部10为中空的凹槽，形成一个限制空间11，所述凹槽的剖面形状为底部小，端部大的梯形，且端部形成弧线形，限转件1组通过凹槽底部的螺丝与凹槽底部枢接在一起。凹槽的空间可以使限转件1在空间内左右可偏离偏转轴线的角度为35度，这是为了避免使骑乘过程中车架转轴组1会倾斜到底；复位件2的后端端面形状与踏板3凹槽的端口弧线相对应，且复位件2的架体后端的两侧分别向外凸伸出适当长度的轴，用于伸进踏板3的凹槽中，凹槽壁的相应位置设有螺孔，可以采用螺丝将复位件2与踏板3固定起来；复位件2的架体上设有与限转件1相适应的凹槽，限转件1需要穿过复位件2上的凹槽，伸进踏板3的凹槽底部，与踏板3固定在一起。为了增加滑板车外观的美观性，在复位件2前端与限转件1的结合处增加固定了一个车架饰盖6，采用铁板牙螺丝7将车架饰盖6与复位件2固定在一起；为了更好的使限转件1和复位件2牢固的结合在一起，采用4颗踏板连接部固定5通过一个凸形片将限转件1固定在复位件2上；复位件2采用具有柔韧性的塑胶制成。

如图2所示，为三轮滑板车踏板偏转部分的正面视图，从正面视图上可以看出复位件2的后端呈弧形与踏板3的凹槽边缘恰好配合在一起，复位件2与踏板3的固定连接部分隐藏在滑板车的背面，如图3所示，本具体实施例中，限转件1和复位件2通过一个凸形片和4颗螺丝固定在一起，复位件2和踏板3通过复位件2两侧上伸出的长轴伸进踏板3凹槽内，采用两颗螺丝固定；从图中也可以清楚看出限制空间11的位置；如图4所示，可以清楚的看到限转件1和踏板3在凹槽内的连接方式，限转件1通过踏板3凹槽底部的螺丝4可转动的连接在一起；在具体实施本实用新型时，也可以采用其他的固定方式将限转件1、复位件2和踏板3固定连接在一起，本实用新型中并不对固定方式做限定。

如图5所示，本实用新型的滑板车在骑乘过程中，可以按照图中箭头所示的方向左右扭动，由于踏板3内凹槽空间的限制，使得限转件1不会偏转到底，由于复位件2采用了弹性的塑胶材料，限转件1在力的作用下扭转后，也会在车架弹性的作用下自动回位。可以左右扭动的方式增加了滑板车的趣味性，可玩性更新奇。

实施例2

如图6所示，本实用新型为二轮滑板车，与三轮踏板不同的是，踏板3为长形结构，踏板3的一端设有连接部，该踏板底部设有一个脚轮组。

实施例3

如图7所示，本实用新型为滑板，包括一个长形结构的踏板3，底部具有一个脚轮组，与三轮滑板车和二轮滑板车相同，踏板一端设有一个连接部，该踏板于该连接部处形成一个限制空间，该踏板具有一个偏转轴线；限转件一端可摆动地连接该踏板的连接部，且该限转件可在该限制空间内自由偏转摆动；与三轮滑板车和二轮滑板车不同的是限转件1上连接一个前轮组，该前轮组设有相同的复位结构，且该复位结构连接所述的脚轮组。本实施例中限转件1第二端与该前轮组设有相同的复位件，该复位件沿着所述踏板的偏转轴线延伸连接所述脚轮组

上述实施例中该踏板与该复位件可为两件式结构，亦可为一体成型结构。

此处叙述的示例方案仅仅是对本实用新型原理的解释，及本实用新型较佳的实施例，不应以任何方式，利用上面的叙述限制本实用新型的范围。本领域的专业人士，可以利用本实用新型的原理，设计各种不同的实施方案，而不超出本实用新型的范围。

Claims (11)

1.一种踏板偏转装置，包括有：

一个踏板，具有第一端及第二端，底部具有至少一个脚轮组，所述踏板第一端设有一个连接部，所述踏板于该连接部处形成一个限制空间，该踏板具有一个偏转轴线；

一个限转件，具有第一端及第二端，所述限转件第一端可摆动地连接该踏板的连接部，且所述限转件在所述限制空间内自由偏转摆动；

一个提供该限转件自动回位至与该偏转轴线平行不偏摆位置的复位件，连接踏板及限转件。

2.如权利要求1所述之踏板偏转装置，其特征在于，所述复位件为弹性材质部件。

3.如权利要求2所述之踏板偏转装置，其特征在于，所述复位件沿着踏板具有的偏转轴线延伸，该复位件一端结合于该踏板的第二端，另一端结合于该限转件的第二端。

4.如权利要求1所述之踏板偏转装置，其特征在于，所述限转空间相对于该偏转轴线两侧分别形成一个限制边界，以限制该限转件相对于该偏转轴线的偏转角度，所述偏转角度为35度。

5.一种带有踏板偏转装置的三轮滑板车，其特征在于，包括一个踏板，具有第一端及第二端，底部具有两个脚轮组，该踏板第一端设有一个连接部，该踏板于该连接部处形成一个限制空间，该踏板具有一个偏转轴线；

一个限转件，具有第一端及第二端，该限转件第一端可摆动地连接该踏板的连接部，且该限转件可在该限制空间内自由偏转摆动；

一个复位件，连接该踏板及该限转件；

一个车手立管，设置在踏板第二端，该车手立管底端设有一个前轮组，该车手立管顶端设有一握把。

6.如权利要求5所述之三轮滑板车，其特征在于，所述踏板第一端的两侧分别形成一个踩踏部，而两踩踏部之间形成该连接部，所述两踩踏部的延伸方向与所述偏转轴线垂直。

7.一种带有踏板偏转装置的二轮滑板车，其特征在于，包括一个踏板，具有第一端及第二端，底部具有一个脚轮组，该踏板第一端设有一个连接部，该踏板于该连接部处形成一个限制空间，该踏板具有一个偏转轴线；

一个限转件，具有第一端及第二端，该限转件第一端可摆动地连接该踏板的连接部，且该限转件可在该限制空间内自由偏转摆动；

一个复位件，连接该踏板及该限转件；

一个车手立管，设置在踏板第二端，该车手立管底端设有一个前轮组，该车手立管顶端设有一握把。 

8.一种带有踏板偏转装置的滑板，其特征在于，包括一个踏板，具有第一端及第二端，底部具有至少一个脚轮组，该踏板第一端设有一个连接部，该踏板于该连接部处形成一个限制空间，该踏板具有一个偏转轴线；

一个限转件，具有第一端及第二端，该限转件第一端可摆动地连接该踏板的连接部，且该限转件可在该限制空间内自由偏转摆动；该限转件第二端设有一个前轮组；

一个复位件，连接该踏板及该限转件。

9.如权利要求8所述滑板，其特征在于，所述限转件第二端与该前轮组设有相同的复位件，该复位件沿着所述踏板的偏转轴线延伸连接所述脚轮组。

10.如权利要求1所述之踏板偏转装置，其特征在于，所述限转件的偏转幅度可调整。

11.如权利要求1所述之踏板偏转装置，其特征在于，所述踏板与该复位件可为两件式结构，亦可为一体成型结构。 

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