CN202048114U - 加强型端齿凸缘叉 - Google Patents

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刘益凡
潘峰
周有匀
刘月斌
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Chongqing Heavy Steam Yuandong Transmission Shaft Co ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种加强型端齿凸缘叉,包括U形叉和设置于U形叉弧形端的端齿,所述U形叉的两侧板设有十字轴轴孔,所述U形叉两侧板内侧面间口部距离a为112mm,所述十字轴轴孔中心线到端齿端面距离b为97mm;本实用新型加强型端齿凸缘叉,其U形叉两侧板间距离减小,U形叉两侧板的厚度增大了,因而U形叉的强度增大,同时十字轴轴孔中心线到端齿端面的距离减小,使端齿凸缘叉在传动过程中承受的扭转力矩减小,端齿凸缘叉的危险截面强度提高11%,增大了传动轴总成的安全系数,提升了车辆行驶的安全性。

Description

加强型端齿凸缘叉
技术领域
本实用新型涉及一种传动轴总成部件,特别涉及一种端齿凸缘叉。 
背景技术
目前国内的重型汽车传动轴端齿凸缘叉普遍采用φ62mm规格的十字轴总成,该类型端齿凸缘叉的叉头内开档尺寸为118mm,十字轴轴孔中心至油封管压装部位的中心高度为100mm, 该类型端齿凸缘叉可保证重型汽车在额定载货量时的正常运载,且安全系数均在1.5以上。 但目前国内的重型汽车普遍超载,车辆一般在额定载货量的2倍甚至更高的载货状态下运行,使传动轴总成安全系数下降,造成端齿凸缘叉变形、断裂,传动轴总成失效,端齿凸缘叉的故障率高。 
因此,需要对端齿凸缘叉进行改进,防止端齿凸缘叉在车辆超负荷运行下发生变形、断裂等故障,以增大传动轴总成的安全系数,提高车辆工作安全性。 
实用新型内容
有鉴于此,本实用新型的目的是提供一种加强型端齿凸缘叉,其能防止端齿凸缘叉在车辆超负荷运行下发生变形、断裂等故障,能增大传动轴总成的安全系数,提高车辆工作安全性。 
本实用新型加强型端齿凸缘叉,包括U形叉和设置于U形叉弧形端的端齿,所述U形叉的两侧板设有十字轴轴孔,所述U形叉两侧板内侧面间口部距离a为112mm,所述十字轴轴孔中心线到端齿端面距离b为97mm。 
本实用新型的有益效果:本实用新型端齿凸缘叉,其U形叉两侧板间距离减小,U形叉两侧板的厚度增大了,因而U形叉的强度增大,同时十字轴轴孔中心线到端齿端面的距离减小,使端齿凸缘叉在传动过程中承受的扭转力矩减小,端齿凸缘叉的危险截面强度提高11%,增大了传动轴总成的安全系数,提升了车辆行驶的安全性。 
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。 
附图为本实用新型加强型端齿凸缘叉结构示意图。 
具体实施方式
附图为本实用新型加强型端齿凸缘叉结构示意图。 
如图所示,本实用新型加强型端齿凸缘叉,包括U形叉1和设置于U形叉弧形端的端齿,所述U形叉1的两侧板设有十字轴轴孔2,所述U形叉1的两侧板内侧面间口部距离a为112mm,所述十字轴轴孔2的中心线到端齿端面距离b为97mm。 
本实用新型加强型端齿凸缘叉,其U形叉头口部尺寸减小,增大了U形叉头两侧板的厚度,因而U形叉头的强度增大,同时十字轴轴孔中心线到油封管轴向定位端面的距离减小,使端齿凸缘叉在传动过程中承受的扭转力矩减小,端齿凸缘叉的危险截面强度提高11%,增大了传动轴总成的安全系数,提升了车辆行驶的安全性。 
最后说明的是,以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围,其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。 

Claims (1)

1.一种加强型端齿凸缘叉,其包括U形叉和设置于U形叉弧形端的端齿,所述U形叉的两侧板设有十字轴轴孔,其特征在于:所述U形叉两侧板内侧面间口部距离a为112mm,所述十字轴轴孔中心线到端齿端面距离b为97mm。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103586723A (zh) * 2013-11-07 2014-02-19 重庆重汽远东传动轴有限责任公司 弧齿定位盘

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