CN202042119U - 汽车电控系统实验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电控系统实验台，它包括电源、与所述的电源相电连接的信号处理单元、与所述的信号处理单元信号连接的多个信号显示单元，还包括一解剖发动机模型、用于驱动所述的解剖发动机模型的驱动单元、用于输入控制信号的发动机电控单元，所述的解剖发动机模型具有一个用于动态展现所述的解剖发动机模型工作状态的运动部，所述的驱动单元的输出端与所述的解剖发动机模型的运动部相连接，所述的驱动单元分别与所述的电源和所述的信号处理单元相连接，所述的发动机电控单元分别与所述的电源和所述的信号处理单元相连接。本实用新型解决了现有技术的问题，提供了便于观察发动机工作过程的汽车电控系统实验台。

Description

汽车电控系统实验台

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电控系统实验台。

背景技术

汽车电控系统实验台被广泛用于汽车教学、汽车研发领域中，汽车电控系统实验台上设置有各类仪表、示波器等仪器，可以模拟真实驾驶环境中汽车的操作情况，从而不但可以降低培训的成本。现有技术下，因解剖发动机本身无法正常运行，而完整的发动机运行时又无法观察到内部工作状况，不便于进行培训、教学。而一般的汽车电控系统实验台都是与完整的发动机配合工作，或者采用模拟信号进行仿真，缺乏真实感。

实用新型内容

为克服上述缺点，本实用新型的目的在于提供一种便于观察发动机工作过程的汽车电控系统实验台。

为了达到以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车电控系统实验台，它包括电源、与所述的电源相电连接的信号处理单元、与所述的信号处理单元信号连接的多个信号显示单元，还包括一解剖发动机模型、用于驱动所述的解剖发动机模型的驱动单元、用于输入控制信号的发动机电控单元，所述的解剖发动机模型具有一个用于动态展现所述的解剖发动机模型工作状态的运动部，所述的驱动单元的输出端与所述的解剖发动机模型的运动部相连接，所述的驱动单元分别与所述的电源和所述的信号处理单元相连接，所述的发动机电控单元分别与所述的电源和所述的信号处理单元相连接。在汽车电控系统实验台上设置所述的解剖发动机模型可便于对发动机的工作过程进行观察，所述的驱动单元可解决所述的解剖发动机模型本身无法驱动进行工作的问题，

作为本实用新型的进一步改进，所述的驱动单元包括用于驱动所述的解剖发动机模型的电机以及与所述的电机相连接的变频器与减速箱，所述的信号处理单元的输出端与所述的变频器的输入端相连接，所述的减速箱与所述的解剖发动机模型的运动部相连接。在所述的驱动单元中设置所述的变频器和所述的减速箱可降低所述的解剖发动机模型的转速，便于人员对其进行学习和研究。

作为本实用新型更进一步改进，所述的解剖发动机模型上设置有多个用于接收并反馈所述的解剖发动机模型工作状态的感应器，所述的感应器的输出端与所述的信号处理单元的输入端相连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述的信号显示单元包含示波器与显示仪表。

由于采用了上述技术方案，使得本实用新型具有以下优点：1、便于人员学习，设置了解剖发动机模型的汽车电控系统实验台可让操作人员实时了解发动机的工作过程和工作状态，而且人员可通过对汽车电控系统实验台进行操作来改变发动机的工作状态，可以帮助人员理解发动机工作过程，促进教学。

解剖发动机上传感器的信号真实、直观。因为是解剖发动机，可直接观察到内部工作状况，便于进行培训、教学。采用变频电机驱动解剖发动机，转速可低至几十转/分，传感器的信号可缓慢变化，有利于学员观察、理解。解剖发动机仿真运行，电控系统实验台对解剖发动机进行控制、实验。两者互补，可大幅度提高教学效率。

本实用新型提供一种与解剖发动机联机运行的汽车电控系统实验台，该实验台不仅能使解剖发动机进行模拟运行，而且能方便地将解剖发动机上传感器的信号传到电控系统实验台，实验台又可对解剖发动机进行控制，如转速等。解剖发动机采用变频电机驱动，变频器控制由解剖发动机上传感器信号来进行，解剖发动机上所有传感器的信号都传送到汽车电控系统实验台，经过计算机处理后输出信号控制执行器。而所有信号都可以在实验台上进行检测。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1、电源；2、信号处理单元；3、信号显示单元；31、示波器；32、显示仪表；4、解剖发动机模型；5、发动机电控单元；6、驱动单元；61、电机；62、变频器；63、减速箱。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

参见附图1，一种汽车电控系统实验台，它包括：电源1、与电源1相电连接的信号处理单元2、与信号处理单元2信号连接的多个信号显示单元3，其特征在于：还包括一解剖发动机模型4、用于驱动解剖发动机模型4的驱动单元6、用于输入控制信号的发动机电控单元5，解剖发动机模型4具有一个用于动态展现解剖发动机模型4工作状态的运动部，驱动单元6的输出端与解剖发动机模型4的运动部相连接，驱动单元6分别与电源1和信号处理单元2相连接，发动机电控单元5分别与电源1和信号处理单元2相连接。

驱动单元6包括用于驱动解剖发动机模型4的电机61以及与电机61相连接的变频器62与减速箱63，信号处理单元2的输出端与变频器62的输入端相连接，减速箱63与解剖发动机模型4的运动部相连接。

解剖发动机模型4上设置有多个用于接收并反馈解剖发动机模型4工作状态的感应器，感应器的输出端与信号处理单元2的输入端相连接。

信号显示单元3包含示波器31与显示仪表32。

以下详细说明本实用新型的工作原理。

操作人员对信号处理单元2发出让发动机转动的指令，信号处理单元2对指令进行处理，信号处理单元2对驱动单元6传递让解剖发动机模型4运行的指令，驱动单元6驱动解剖发动机模型4运行。信号感应传递单元感应到解剖发动机模型4的运行过程，将信息反馈给信号处理单元2，信号处理单元2指挥信号显示单元3进行发动机运行状态的显示。人员可在信号显示单元3上进行发动机运行相关参数的读取，还可同步对解剖发动机模型4的运动过程进行观察。

作为本实用新型的进一步改进，驱动单元6包括用于供电的电源61、控制发动机转速的变频器62、用于驱动的三相交流电机63和用于减低发动机速度的减速箱64。操作人员对信号处理单元2发出让发动机转动的指令，信号处理单元2对指令进行处理，信号处理单元2对变频器62传递解剖发动机模型4运行的指令，指令中包括转速的指令，变频器62继续将指令传输到三相交流电机63和减速箱64，三相交流电机63驱动解剖发动机模型4运行，减速箱64控制解剖发动机模型4运行速度。因为使用了变频器62和减速箱64，解剖发动机模型4的运行速度可降低至几十转/分，有利于操作人员的观察和理解。

作为本实用新型的进一步改进，解剖发动机模型4还和复数个信号显示单元3信号连接。

通过上述实施方式，不难看出本实用新型是一种便于观察发动机工作过程的汽车电控系统实验台。

以上实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车电控系统实验台，它包括：电源(1)、与所述的电源(1)相电连接的信号处理单元(2)、与所述的信号处理单元(2)信号连接的多个信号显示单元(3)，其特征在于：还包括一解剖发动机模型(4)、用于驱动所述的解剖发动机模型(4)的驱动单元(6)、用于输入控制信号的发动机电控单元(5)，所述的解剖发动机模型(4)具有一个用于动态展现所述的解剖发动机模型(4)工作状态的运动部，所述的驱动单元(6)的输出端与所述的解剖发动机模型(4)的运动部相连接，所述的驱动单元(6)分别与所述的电源(1)和所述的信号处理单元(2)相连接，所述的发动机电控单元(5)分别与所述的电源(1)和所述的信号处理单元(2)相连接。

2.根据权利要求1所述的汽车电控系统实验台，其特征在于：所述的驱动单元(6)包括用于驱动所述的解剖发动机模型(4)的电机(61)以及与所述的电机(61)相连接的变频器(62)与减速箱(63)，所述的信号处理单元(2)的输出端与所述的变频器(62)的输入端相连接，所述的减速箱(63)与所述的解剖发动机模型(4)的运动部相连接。

3.根据权利要求2所述的汽车电控系统实验台，其特征在于：所述的解剖发动机模型(4)上设置有多个用于接收并反馈所述的解剖发动机模型(4)工作状态的感应器，所述的感应器的输出端与所述的信号处理单元(2)的输入端相连接。

4.根据权利要求1所述的汽车电控系统实验台，其特征在于：所述的信号显示单元(3)包含示波器(31)与显示仪表(32)。