CN202038295U - 全自动冷却水循环刹车降温装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种全自动冷却水循环刹车降温装置，存水罩装于刹车鼓外，存水罩与刹车鼓之间为密闭的冷却水循环空间；存水罩大口端设有一圈叶片，叶片与叶片之间的存水罩上设有用于冷却水进出冷却水循环空间的孔洞；存水罩上叶片外围设有与存水罩活动连接的水封；水封上设有进水接头、出水接头；进水接头经进水管与散热器出水口相连；出水接头经出水管与散热器回水口相连。本实用新型利用刹车鼓自身的转动带动冷却水循环降温，无需人工操作，实现自动降温；结构简单，运用货车现有条件进行加装，节约空间又节省材料，且安装、维护简单方便。

Description

全自动冷却水循环刹车降温装置

技术领域

本实用新型属于车辆改进以便于冷却制动器的装置。

背景技术

货车行驶过程中，经常遇到长下坡，会连续使用刹车。由于货车载重量很大，刹车鼓和刹车片产生巨烈摩擦，会使刹车鼓和刹车片温度骤升，如果得不到及时有效的降温，将引起刹车失效，车轮着火等一系列严重的交通事故。目前货车最常用的刹车降温方式是：采用气压式冷却水喷淋装置，在一定程度上对刹车鼓降温起到一定的效果。但是在寒冷的冬季，冷却水结冰或在缺水较严重的地区无水可加，刹车得不到降温，对安全行车同样不利。由于喷淋降温冷却水漏洒严重，会造成路面湿滑，给行车安全带来很大隐患。

授权公告号CN201712588U，授权公告日为2011年1月19日的中国专利文献公开了一种水冷却汽车刹车装置降温系统，它是由刹车锅与刹车片组成，刹车片沿刹车锅的内壁呈纵向排列，水箱通过降温进水管与刹车装置相通，刹车锅的外壁上设置有水流通道，水流通道口中有若干半封闭的隔离条，其一端与降温进水管相连通，降温进水管上装有进水抽水泵，另一端通过回流水管与水箱相连通，回流水管上也装有回水抽水泵，水箱上还设置有散热口。上述方案在解决对刹车鼓降温上有一定的进展。但是加装时，工作过于复杂。在此装置上有：密封喷水环，属易损件，需经常更换，更换密封喷水环，需将车辆轮毂和刹车鼓拆下。并且循环水必须在进水抽水泵，和出水抽水泵的带动下，才能正常循环降温。需另加装水泵和散热器辅助设置，因此会增加此装置的成本和车身重量。水箱一侧上设置的水位显示装置，靠人工观察，在行驶途中不能很好的监视水位。降温系统需人工开启和关闭，操作麻烦。

发明内容

本实用新型的发明目的是提供一种可实现全自动刹车降温、降温效果好、安装维修方便的全自动冷却水循环刹车降温装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案在于：存水罩装于刹车鼓外，存水罩与刹车鼓之间为密闭的冷却水循环空间；存水罩大口端设有一圈叶片，叶片与叶片之间的存水罩上设有用于冷却水进出冷却水循环空间的孔洞；存水罩上叶片外围设有与存水罩活动连接的水封；水封上设有进水接头、出水接头；进水接头经进水管与散热器出水口相连；出水接头经出水管与散热器回水口相连。

所述存水罩大口端边缘经密封圈与刹车鼓密封连接，所述密封圈为梯形密封圈；存水罩小口端位于轮毂外围；存水罩小口端经套于轮毂外围的密封垫与刹车鼓密封连接；存水罩小口端外侧有配合轮胎钢圈压紧存水罩小口端与密封垫的橡胶压紧圈；橡胶压紧圈套于轮毂外围。

所述橡胶压紧圈的厚度大于轮毂的厚度。

所述叶片下半部分为固定于存水罩的固定叶片，叶片上半部分为弹簧式叶片；弹簧式叶片经弹簧片、弹簧片固定螺丝与固定叶片连接固定。

所述水封为不对称的“∏”形结构，存水罩与水封连接处为与水封对应的台阶状结构。

所述进水管上设有冷却水滤清器。

所述散热器上端设有加水管；加水管进口处有水滤网。

所述散热器上装有水位偏低报警器，水位偏低报警器经导线与驾驶室报警喇叭相连。

所述散热器由“工”字型大梁封闭构成，散热器内部为冷却水散热空间。

所述进水接头、出水接头之间设有固定支架。

本实用新型由覆盖刹车鼓的存水罩和大梁散热器两部分组成。存水罩上有均匀分布的叶片，每个叶片之间为空洞部分，叶片与存水罩连为一体。存水罩叶片处外围装有水封，分别与进水管和出水管相通。叶片在水封的包裹下，形成水泵叶轮。车辆行驶中，水泵叶轮在存水罩带动下转动，水封禁止不动，存水罩中的冷却水，从出水口排出进入大梁散热器；大梁散热器散热后，经冷却水滤清器过滤，再被吸入存水罩内，为刹车鼓循环降温，让刹车鼓温度始终处于正常状态。采用这样的结构后，只要车轮转动，冷却水一直循环降温，无需人工操作达到自动降温；大梁散热器是由货车大梁封闭而成，节约空间，省材料。

本实用新型利用刹车鼓自身的转动带动冷却水循环降温，无需人工操作，实现自动降温；结构简单，运用货车现有条件进行加装，节约空间又节省材料，且安装、维护方便。

附图说明

下面结合附图和具体实施方案对本实用新型进一步详细的说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型水封部位的结构示意图。

图3是本实用新型叶片部位的结构示意图。

图4是密封垫的横切面图。

图5是橡胶压紧圈的横切面图。

图6是梯形密封圈的横切面图。

图7是水封的横切面图。

图中：1、存水罩，2、水封，3、固定叶片，4、梯形密封圈，5、刹车鼓，6、密封垫，7、橡胶压紧圈，8、轮胎螺丝，9、轮胎钢圈，10、冷却水循环空间，11、进水接头，12、出水接头，13、出水管，14、加水管，15、水滤网，16、散热器，17、水位偏低报警器，18、导线，19、报警器喇叭，20、冷却水滤清器，21、进水管，22、固定调整螺丝，23、固定支架，24、汽车车桥，25、“工”字型大梁，26、轮毂，27、弹簧式叶片，28、冷却水散热空间，29、弹簧片固定螺丝，30、弹簧片。

具体实施方式

图1中，本实用新型包括存水罩1和散热器16两部分。存水罩1一端通过梯形密封圈4与刹车鼓5密封，另一端通过密封垫6与刹车鼓5密封，存水罩1外端有橡胶压紧圈7，橡胶压紧圈7的厚度，比轮毂26稍厚一些。在轮胎螺丝8与轮胎钢圈9共同紧固的作用下，橡胶压紧圈7紧紧压住存水罩1与密封垫6接触位置，形成冷却水循环空间10，保证不漏水。水封2套在存水罩1外围，水封2包裹处存水罩1为梯形台面。梯形台面交接处有均匀分布横向排列的叶片，叶片分为两部分：下半部分为固定叶片3，上半部分为弹簧式叶片27，弹簧式叶片27经弹簧片30、弹簧片固定螺丝29和固定叶片3固定。下半部分固定叶片3与存水罩1连为一体，每个叶片之间为空洞部分，形成水泵叶轮。水封2外围对称位置分别有进水接头11和出水接头12，水封2与进水接头11和出水接头12连为一体，进水接头11和出水接头12固定处，外围有螺纹匹配，用固定螺丝22与固定支架23相固定，固定支架23与汽车车桥24相固定，保证水封2静止不动。水泵叶轮随存水罩1转动，而水封静止不动，即形成水泵工作原理，完成吸水和排水工作。散热器16上端设有加水管14，加水管14进水口处为水滤网15，散热器16上端另装有水位偏低报警器17，水位偏低报警器17与导线18相连，通往驾驶室报警器喇叭19。散热器16下端出水口处有冷却水滤清器20与进水管21相通，进水管21与进水接头11相通，出水管13与出水接头12相通。散热器16是由汽车大梁封闭而成，散热器16内部为冷却水散热空间28。汽车“工”字型大梁25长而宽，散热效果佳，既节约材料又节省空间。

图2中，1为存水罩，2为水封，3为固定叶片，4为梯形密封圈，5为刹车鼓，11为进水接头，27为弹簧式叶片。

图3中，1为存水罩，2为水封。叶片分为两部分：下半部分为固定叶片3，上半部分为弹簧式叶片27，弹簧式叶片27经弹簧片30、弹簧片固定螺丝29和固定叶片3固定。弹簧式叶片27的作用：水泵叶轮随车轮高速运转时，弹簧式叶片27向后倾斜减少对冷却水的推力，降低冷却水循环压力，使水泵叶轮在高速和低速运转时，都能保障冷却水循环正常。

图4中，6为密封垫。

图5中，7为橡胶压紧圈。

图6中，4为梯形密封圈。

图7中，水封2的作用：在完成对冷却水密封和进-排水顺畅的情况下，方便其装卸。

当车轮转动时应用水泵中工作原理，冷却水在水泵叶轮的推动下，水封2保持静止不动，冷却水从循环空间10中流出，经出水管13进入冷却水散热空间28，冷却水冷却后，经冷却水滤清器20过滤后，由进水管21进入冷却水循环空间10，再次为刹车鼓5进行循环降温，由于车轮持续的转动，冷却水一直处于循环降温状态，保证刹车鼓5温度随时正常，而无需人工操作降温，达到自动降温的目的。

本实用新型在安装时只需将轮胎钢圈9拆下，将梯形密封圈4套在刹车鼓5边缘位置，再将密封垫6套在轮毂26外围，紧贴刹车鼓5。将存水罩1套在刹车鼓5外围，压住密封垫6，存水罩1另一端刚好与梯形密封圈4密封。为保证更好的密封性，可在密封处涂上密封胶。然后将水封2套在存水罩1叶轮处，出水接头12和进水接头11与固定支架23相连，调整好位置，用固定调整螺丝22，与其固定。再将橡胶压紧圈7套在轮毂26外围，紧贴存水罩1，然后将轮胎钢圈9装上。连接好与大梁散热器16相通的进水管21和出水管13。水位报警器17与导线18相连，另一端与驾驶内报警器喇叭19相通，最后向大梁散热器16内注满冷却水即可。

本实用新型大梁散热器，改装要趋向合理化，现在大型货车及挂车大梁均为“工”字型梁。改装较为容易实用，如果在有些车上不易改装，可采用另外加装散热器。目前大型货车为减轻车身自重，轮胎大多为真空胎，真空胎钢圈与刹车鼓之间的距离为3cm左右，要在合理空间内加装存水罩和水封，保证水封及进出水接头不与轮胎钢圈产生摩擦，致水封损坏。

车辆行驶时，冷却水在水泵叶轮的推动下一直处于循环降温状态，无需人工操作，实现全自动冷却水循环刹车降温。冷却水循环无需另加水泵及其它动力装置，节约成本。大梁散热器是由货车大梁封闭而成，既节约空间，又节省材料。水位报警器时刻监视散热器内的存水量，不会因为漏水不被发现而出现无水降温，造成刹车失效，引发事故。冷却水滤清器对冷却水过滤，不会出现水管被堵塞的情况。水封可以左右平移调整，避免水封与存水罩长期处于一个位置摩擦，延长使用寿命。水封属于易损件，更换时只需将车轮钢圈拆下，将旧水封从固定架上拆下，向外平移取下水封，然后再以相反的步骤装上即完成水封更换工作。

实用新型从现有实际情况出发，真正体现了对车辆安全化，轻量化，和加装维护简单化，最大化降低加装成本，让每辆货车都能感受到此实用新型带来的安全便利。

此实用新型结构简单，加装方便，不改变车辆任何结构，成本低，适合车辆出厂安装和后期加装，易于推广。

Claims (10)

1.一种全自动冷却水循环刹车降温装置，其特征在于：存水罩（1）装于刹车鼓（5）外，存水罩（1）与刹车鼓（5）之间为密闭的冷却水循环空间（10）；存水罩（1）大口端设有一圈叶片，叶片与叶片之间的存水罩（1）上设有用于冷却水进出冷却水循环空间（10）的孔洞；存水罩（1）上叶片外围设有与存水罩（1）活动连接的水封（2）；水封（2）上设有进水接头（11）、出水接头（12）；进水接头（11）经进水管（21）与散热器（16）出水口相连；出水接头（12）经出水管（13）与散热器（16）回水口相连。

2.根据权利要求1所述的全自动冷却水循环刹车降温装置，其特征在于：所述存水罩（1）大口端边缘经密封圈与刹车鼓（5）密封连接，所述密封圈为梯形密封圈（4）；存水罩（1）小口端位于轮毂（26）外围；存水罩（1）小口端经套于轮毂（26）外围的密封垫（6）与刹车鼓（5）密封连接；存水罩（1）小口端外侧有配合轮胎钢圈（9）压紧存水罩（1）小口端与密封垫（6）的橡胶压紧圈（7）；橡胶压紧圈（7）套于轮毂（26）外围。

3.根据权利要求2所述的全自动冷却水循环刹车降温装置，其特征在于：所述橡胶压紧圈（7）的厚度大于轮毂（26）的厚度。

4.根据权利要求1所述的全自动冷却水循环刹车降温装置，其特征在于：所述叶片下半部分为固定于存水罩（1）的固定叶片（3），叶片上半部分为弹簧式叶片（27）；弹簧式叶片（27）经弹簧片（30）、弹簧片固定螺丝（29）与固定叶片（3）连接固定。

5.根据权利要求1所述的全自动冷却水循环刹车降温装置，其特征在于：所述水封（2）为不对称的“∏”形结构，存水罩（1）与水封（2）连接处为与水封（2）对应的台阶状结构。

6.根据权利要求1所述的全自动冷却水循环刹车降温装置，其特征在于：所述进水管（21）上设有冷却水滤清器（20）。

7.根据权利要求1所述的全自动冷却水循环刹车降温装置，其特征在于：所述散热器（16）上端设有加水管（14）；加水管（14）进口处有水滤网（15）。

8.根据权利要求1所述的全自动冷却水循环刹车降温装置，其特征在于：所述散热器（16）上装有水位偏低报警器（17），水位偏低报警器（17）经导线（18）与驾驶室报警喇叭（19）相连。

9.根据权利要求1所述的全自动冷却水循环刹车降温装置，其特征在于：所述散热器（16）由“工”字型大梁（25）封闭构成，散热器（16）内部为冷却水散热空间（28）。

10.根据权利要求1所述的全自动冷却水循环刹车降温装置，其特征在于：所述进水接头（11）、出水接头（12）之间设有固定支架（23）。

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