CN202033820U - 自动检票机的闸门装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动检票机的闸门装置，包括：机架；扇门，具有转轴，转轴铰接在机架上，扇门具有打开自动检票机的旅客通道的第一位置和闭合旅客通道的第二位置；驱动机构，与扇门的转轴传动连接；以及锁紧机构，包括电磁铁和吸引件，其中，吸引件设置在机架或扇门两者中的一个上，电磁铁设置在机架或扇门两者中的另一个上，电磁铁在扇门位于闭合位置时与吸引件相吸合。在本实用新型中，扇门闭合时电磁铁与吸引件相吸，实现扇门锁紧，当有旅客强行通过扇门时，一旦旅客施加在扇门上的外力大于电磁铁与吸引件之间的吸力，扇门将被打开，从而避免了旅客强行通过闸门时容易损坏设备的问题。

Description

自动检票机的闸门装置

技术领域

本实用新型涉及一种自动检票机的闸门装置。

背景技术

目前城市轨道交通业为了降低人力成本，提高工作效率，在车站设置自动检票机来代替人工进行检票工作，自动检票机包括检票装置和闸门装置，当旅客的车票经过检票装置验证成功后，闸门打开，乘客放行；否则，闸门锁紧，阻止乘客进站或出站。

常见的闸门装置如图1所示，闸门装置的驱动机构与主动齿轮10传动连接，闸门的转轴与从动齿轮12同轴固定连接，驱动机构驱动主动齿轮10转动，使闸门随从动齿轮12一同转动，其中，主动齿轮10为不完全齿轮，即有一段外缘无齿，为弧形外缘101。

在主动齿轮轴上固定连接有定位轮14，定位轮14在对应于主动齿轮10的弧形外缘101部位设置有凸缘；在从动齿轮轴上固定连接有定位件15，定位件15上设置有与定位轮14的凸缘对应的凹槽，主动齿轮10与从动齿轮12啮合传动时，带动闸门旋转开合，当闸门旋转至闭合位置时，定位轮14上的凸缘与定位件15上的凹槽相对咬合，实现闸门位置锁定。

这种闸门装置结构复杂，而且如果旅客想强行闯过通道，用力推拉闸门时，闸门带动从动齿轮12以及定位件15转动，由于定位件15上的凹槽与定位轮14上的凸缘相咬合，定位件15的凹槽无法越过定位轮14的凸缘高点转动，因此用力推拉闸门有可能会损坏相互咬合的定位件和定位轮，使闸门装置损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单并能够避免旅客强行通过闸门时损坏设备的闸门装置。

为此，本实用新型提供了一种自动检票机的闸门装置，包括：机架；扇门，具有转轴，转轴铰接在机架上，扇门具有打开自动检票机的旅客通道的第一位置和闭合旅客通道的第二位置；驱动机构，与扇门的转轴传动连接；以及锁紧机构，包括电磁铁和吸引件，其中，吸引件设置在机架或扇门两者中的一个上，电磁铁设置在机架或扇门两者中的另一个上，该电磁铁在扇门位于第二位置时与吸引件相吸合。

进一步地，上述转轴垂直于自动检票机的旅客通道方向布置。

进一步地，上述扇门包括固定在转轴一侧的门体，该扇门的门体在第一位置和第二位置之间摆动。

进一步地，上述闸门装置还包括设置在扇门的转轴和机架之间、使扇门向第一位置偏转的第一弹性元件。

进一步地，上述扇门包括绕转轴圆周均布的第一辊、第二辊和第三辊，其中，第一辊、第二辊和第三辊的端部分别设有吸引件或者电磁铁。

进一步地，上述闸门装置还包括在驱动机构和转轴之间的传动路径上设置的摩擦传动组件。

进一步地，上述驱动机构包括电机、相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，其中，第一齿轮与固定在机架的齿轮轴套接，第二齿轮与转轴固定连接，上述摩擦传动组件包括摩擦片和第二弹性元件，其中，摩擦片与电机的输出轴固定连接，并与第一齿轮的端面摩擦传动，第二弹性元件向第一齿轮施加方向指向摩擦片的弹性力。

进一步地，上述摩擦传动组件包括与驱动机构的电机的输出轴连接的第一摩擦辊和与转轴连接的第二摩擦辊，其中，第一摩擦辊和第二摩擦辊摩擦传动连接。

进一步地，上述摩擦传动组件包括摩擦套，摩擦套一端与驱动机构的电机的输出轴固定连接，其另一端与转轴套接在一起，摩擦套与转轴摩擦传动连接。

在本实用新型中，通过在扇门和机架上分别设置电磁铁和吸引件，使扇门在闭合时电磁铁与吸引件相吸，实现扇门锁紧，当有旅客强行通过扇门时，一旦旅客施加在扇门上的外力大于电磁铁与吸引件之间的吸力，扇门将被打开。另外，在扇门开合过程中，如果有异物阻挡扇门开合，通过设置利用摩擦传动的传动组件，电机与扇门的传动将被断开。本实用新型提供的闸门装置结构简单，避免旅客强行通过闸门时容易损坏设备的问题，还能够避免由于过载而损害电机的问题。

除了上面所描述的目的、特征、和优点之外，本实用新型具有的其它目的、特征、和优点，将结合附图作进一步详细的说明。

附图说明

构成本说明书的一部分、用于进一步理解本实用新型的附图示出了本实用新型的优选实施例，并与说明书一起用来说明本实用新型的原理。图中：

图1是现有技术中闸门装置锁紧机构的结构示意图；

图2是根据本实用新型第一实施例的闸门装置的主视图；

图3是根据本实用新型第二实施例的闸门装置的主视图；

图4是根据本实用新型第三实施例的闸门装置的主视图；

图5是根据本实用新型第四实施例的闸门装置的主视图；以及

图6是根据本实用新型第五实施例的闸门装置的俯视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

图2是根据本实用新型第一实施例的闸门装置的主视图。如图2所示，本实施例中采用的是旋转式闸门装置，包括机架1、扇门2、驱动机构3和锁紧机构4。

其中，扇门2沿垂直于通道方向设置，在扇门2的一侧边上设置有转轴21，扇门2通过转轴21与机架1铰接，扇门2以转轴21为轴心转动，相对于通道处于第一位置时，通道敞开，旅客可以通行，当扇门2相对于通道处于第二位置时，通道闭合，阻挡旅客通过。

驱动机构3与机架1固定连接，包括电机31、第一齿轮321和第二齿轮322，第一齿轮321与电机31的驱动轴固定连接，第二齿轮322与扇门2的转轴21固定连接，第一齿轮321与第二齿轮322啮合传动。电机31通过传动组件32与扇门2的转轴21传动连接，用于驱动转轴21转动，带动扇门2在第一位置和第二位置之间转动。

锁紧机构4包括可以相互吸引配合的电磁铁41和吸引件42，当扇门2位于第一位置时，电磁铁41与吸引件42分离；当扇门2位于第二位置时，电磁铁41与吸引件42相接触。其中，电磁铁41固定设置在机架1上，与闸门装置的控制机构(图中未绘出)相连接，吸引件42设置在扇门2的摇臂上，当电磁铁41通电时，电磁铁41产生磁力，当电磁铁41断电时，电磁铁41的磁力消失。

当电磁铁41通电时，可以通过控制机构调节经过电磁铁的电流强度调节电磁铁的磁力。吸引件42固定在机架1或者扇门2两者中的另一个上，由在磁场内能够产生磁性的材料组成，如铁、钢等材料。

当扇门2位于第二位置时，电磁铁41与吸引件42相接触，控制机构控制电磁铁41通电，电磁铁41通电形成磁场，吸引件42受磁场影响，产生磁力，与电磁铁41相吸，使扇门2位置固定，相对机架1实现锁紧。

进一步地，闸门装置还可以包括弹性元件5。弹性元件5可以是拉簧、压簧、扭簧等弹簧中的一种，其一端与机架1连接，另一端与扇门2连接，在弹性元件5的作用下，扇门2始终保持绕转轴21转动，向第一位置运动的趋势。优选的，可以将一对闸门装置分别设置在通道两侧，该一对闸门装置中的两个扇门相互配合，关闭或打开通道。

下面介绍本实用新型提供的闸门装置工作过程。

如果旅客检票成功，控制机构控制电磁铁41断电并控制驱动机构3的电机转动，此时，电磁铁41磁力消失，同时通过传动组件32驱动转轴21旋转，带动扇门2运动到第一位置，使通道敞开，放行旅客。

如果旅客检票不成功或者没有检票任务时，控制机构控制驱动机构3的电机转动，通过驱动转轴21旋转，带动扇门2运动到使通道闭合的第二位置后停止运动，使电磁铁41与吸引件42相接触，然后，控制机构控制电机31断电，电磁铁41通电，这样，电磁铁41与吸引件42相吸，使扇门2相对机架1锁紧。

此时如果旅客想强行打开闸门装置，用力推拉扇门2，由于电机31已经断电，在外力作用下可以转动，因此只要旅客施加在扇门2上的作用力大于电磁铁41与吸引件42之间的吸力，吸引件42就会脱离电磁铁41，扇门2可被强行打开，同时，控制机构报警，提示有旅客强行闯过通道。

电磁铁41与吸引件42之间的吸力可以根据需要通过控制机构设置，如一个成年男子在正常情况下能够推动250N，那么可以通过控制机构调节经过电磁铁的电流强度从而调节电磁铁的磁力，将电磁铁与吸引件之间的吸力设置为260N，这样当一个旅客用力推动扇门2时，能够在不伤害该旅客自身安全的情况下将扇门2打开，同时还不会损坏闸门装置。

另外，由于意外情况出现断电，控制机构、驱动机构3以及电磁铁41失去电力供应无法工作时，由于电磁铁41磁力消失，使得电磁铁41与吸引件42之间的吸力消失，因此扇门2处于自由状态，扇门2受到外力或受弹性元件5作用，能够绕转轴21转动到第一位置，使通道敞开，从而满足了消防安全的需要。

本实施例提供的闸门装置中，通过锁紧机构的电磁铁与吸引件相互配合吸引，在检票成功时使电磁铁磁力消失，驱动机构驱动扇门打开；在检票不成功时电磁铁与吸引件相吸，实现扇门锁紧；如果旅客强行通过闸门时扇门可以被打开；另外，通过设置弹性元件5，使在断电的异常情况下，扇门2能够相对机架1打开，使通道保持畅通状态。

与现有技术相比，本实用新型提供的闸门装置结构简单，在保障人身安全的同时避免了旅客强行通过闸门时闸门装置容易损坏的问题，另外还能够在断电意外情况下保持通道畅通，满足了消防安全的需要。

图3是根据本实用新型第二实施例的闸门装置的主视图。本实施例与第一实施例相比不同之处在于，本实施例中的驱动机构3和转轴21之间的传动路径上还设有摩擦传动组件32，该摩擦传动组件32包括摩擦片323以及第二弹性元件324。

具体地，第一齿轮321与固定在机架的齿轮轴套接，摩擦片323与电机31的输出轴固定连接，并与第一齿轮321的端面接触，两者接触面的摩擦系数较大，如采用牙嵌式形状配合；第二弹性元件324一端与机架1连接，另一端与第一齿轮321连接，在第二弹性元件324的作用下，第一齿轮321始终与摩擦片323紧密接触，当电机31的输出轴转动，带动摩擦片323转动，摩擦片323通过摩擦力能够带动第一齿轮321随之转动。

本实施例在扇门2相对机架1开合的过程中，如果有旅客尾随通过，或者旅客携带的大型行李正在通过时，扇门2运动将被阻挡，此时只要施加在扇门2上的作用力大于摩擦片323与第一齿轮321之间的摩擦力，第一齿轮321就会相对摩擦片323打滑，从而断开电机31与扇门2之间的传动连接，避免了由于过载损坏电机的问题和挤压旅客的问题，从而提高了电机的使用寿命和旅客的人生安全。

在根据本实用新型的其他实施例中，还可以采用其他摩擦传动方式。图4是根据本实用新型提供的第三实施例的闸门装置的主视图。如图4所示，在本实施例中，电机31和转轴21之间的传动路径上设有摩擦传动组件32，该摩擦传动组件32包括第一摩擦辊326和第二摩擦辊327，其中第一摩擦辊326与电机的输出轴固定连接，第二摩擦辊327与扇门2的转轴21固定连接，第一摩擦辊326和第二摩擦辊327相切配合，两者之间摩擦力较大，如采用摩擦系数较大的材料，或者两个摩擦辊采用牙嵌式配合传动。

在扇门2正常开合过程中，电机31的输出轴转动，带动第一摩擦辊326转动，第一摩擦辊326带动第二摩擦辊327随之转动，从而实现扇门2开合。如果有异物阻挡在扇门开合途径中，只要施加在扇门上的外力大于第一摩擦辊326与第二摩擦辊327之间的摩擦力，第二摩擦辊327就会相对第一摩擦辊326打滑，从而断开电机与扇门之间的传动连接，避免电机由于过载而损坏的问题和挤压旅客的问题。

图5是根据本实用新型第四实施例的闸门装置的主视图。本实施例中在电机31和转轴21之间的传动路径上设有摩擦传动组件32，该摩擦传动组件32为摩擦套，该摩擦套的一端与电机31的输出轴固定连接，该摩擦套的另一端与转轴21套接，摩擦套与转轴21套接部分摩擦传动，当电机31的输出轴转动，带动摩擦套随之转动时，摩擦套可以带动转轴21随之转动。

当扇门2在转动的过程中遇到阻力大于摩擦套与转轴21之间的摩擦力时，转轴21相对摩擦套打滑，使电机31与转轴21的传动断开，同样可以避免电机31因为过载而受损的问题和加压旅客的问题。

图6是根据本实用新型第五实施例的闸门装置的俯视图，本实施例与第一实施例相比不同之处在于，本实施例中采用三辊式闸门装置。

如图6所示，扇门2包括绕转轴21均匀分布的第一辊201、第二辊202和第三辊203，其中，转轴21与机架1相铰接，第一辊201、第二辊202和第三辊203均与转轴21固定连接。在驱动机构3的驱动下，转轴21转动，带动扇门2转动，使扇门2位于第一位置或者第二位置，当扇门2位于第一位置时，第一辊201、第二辊202和第三辊203均从通道中撤出，使通道敞开，当扇门2位于第二位置时，第一辊201、第二辊202和第三辊203中的一个阻挡在通道中，使通道闭合。

锁紧机构4的电磁铁41与机架1固定连接，锁紧机构4的吸引件42包括分别固定在第一辊201、第二辊202和第三辊203上的第一吸引件421、第二吸引件422以及第三吸引件423。当扇门2位于第二位置时，第一吸引件421、第二吸引件422或第三吸引件423中的一个与电磁铁41相接触，使通道闭合。

需要指出的是，上述各实施例中提及的摩擦传动组件均可以用于本实施例，形成具有防夹功能的闸门装置。

下面介绍本实施例提供的闸门装置工作过程。

如果旅客检票成功，控制机构控制电磁铁41断电，磁力消失，同时控制驱动机构3驱动转轴21旋转预定角度，如60度，使扇门2转动至第一位置，阻挡在通道中的辊撤出通道，使通道敞开，放行旅客。

如果旅客检票不成功，控制机构控制驱动机构3驱动转轴21继续旋转，使扇门2位于第二位置，即此时扇门2的三根辊中的任意一根辊阻挡在通道中，并且相应辊上的吸引件与电磁铁相接触。控制机构控制电机断电停止工作，然后控制电磁铁41通电，与相应的吸引件相吸，使扇门2相对机架1锁紧，此时如果旅客想强行打开闸门装置，用力推阻挡在通道上的辊时，由于电机已经断电，可以在外力作用下转动，因此只要旅客施加在辊上的作用力大于电磁铁41与吸引件之间的吸力，吸引件就会脱离电磁铁，扇门2能够绕转轴21旋转至第一位置，通道被强行打开，同时，控制机构报警，提示有旅客强行闯过通道。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

附图标记说明

1机架            2扇门

3驱动机构        4锁紧机构

21转轴           31电机

32摩擦传动组件   321第一齿轮

322第二齿轮      41电磁铁

42吸引件         5弹性元件

323摩擦片        324第二弹性元件

326第一摩擦辊    327第二摩擦辊

201第一辊        202第二辊

203第三辊。

Claims (9)

1.一种自动检票机的闸门装置，其特征在于，包括：

机架；

扇门，具有转轴，所述转轴铰接在所述机架上，所述扇门具有打开所述自动检票机的旅客通道的第一位置和闭合所述旅客通道的第二位置；

驱动机构，与所述扇门的转轴传动连接；以及

锁紧机构，包括电磁铁和吸引件，其中，所述吸引件设置在所述机架或所述扇门两者中的一个上，所述电磁铁设置在所述机架或所述扇门两者中的另一个上，所述电磁铁在所述扇门位于所述第二位置时与所述吸引件相吸合。

2.根据权利要求1所述的自动检票机的闸门装置，其特征在于，

所述扇门包括固定在所述转轴一侧的门体，所述门体在所述第一位置和所述第二位置之间摆动。

3.根据权利要求1所述的自动检票机的闸门装置，其特征在于，

还包括设置在所述转轴和所述机架之间、使所述扇门向所述第一位置偏转的第一弹性元件。

4.根据权利要求1所述的自动检票机的闸门装置，其特征在于，

所述扇门包括绕所述转轴圆周均布的第一辊、第二辊和第三辊，其中，所述第一辊、第二辊和第三辊的端部分别设有所述吸引件或者所述电磁铁。

5.根据权利要求1所述的自动检票机的闸门装置，其特征在于，

还包括在所述驱动机构和所述转轴之间的传动路径上设置的摩擦传动组件。

6.根据权利要求5所述的自动检票机的闸门装置，其特征在于，

所述驱动机构包括电机、相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，其中，所述第一齿轮与固定在所述机架的齿轮轴套接，所述第二齿轮与所述转轴固定连接，

所述摩擦传动组件包括摩擦片和第二弹性元件，其中，所述摩擦片与所述电机的输出轴固定连接，并与所述第一齿轮的端面摩擦传动，所述第二弹性元件向所述第一齿轮施加方向指向所述摩擦片的弹性力。

7.根据权利要求5所述的自动检票机的闸门装置，其特征在于，

所述摩擦传动组件包括与所述驱动机构的电机的输出轴连接的第一摩擦辊和与所述转轴连接的第二摩擦辊，其中，所述第一摩擦辊与所述第二摩擦辊摩擦传动连接。

8.根据权利要求5所述的自动检票机的闸门装置，其特征在于，

所述摩擦传动组件包括摩擦套，所述摩擦套一端与所述驱动机构的电机的输出轴固定连接，其另一端与所述转轴套接在一起，所述摩擦套与所述转轴摩擦传动连接。

9.根据权利要求1所述的自动检票机的闸门装置，其特征在于，

所述转轴垂直于所述自动检票机的旅客通道方向布置。

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