CN202017543U - 一种车辆尾气净化的空气电子喷射装置 - Google Patents
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Abstract
一种车辆尾气喷射净化电子控制装置，它包括空气压缩泵(2)和至少一条连接空气压缩泵(2)与排气管(3)的空气进气管道(8)，其特征是，每条空气进气管道(8)中设有一个高频电磁阀(4)，所有高频电磁阀(4)的控制端与电子控制单元(6)的输出端相连，电子控制单元(6)的输入端连接发动机转速信号和节气门位置信号。本实用新型利用ECU控制高频电磁阀代替传统方案中的连续调节流量的阀门，使气体间的混合方式由层流混合变为湍流混合，大幅度提高了混合效率，能更有效地降低CO、HC的排放。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽油机或柴油机车辆电子控制装置，特别是一种用于净化各种车辆尾气排放的空气电子喷射装置。
背景技术
由于汽车尾气排放已成为目前大气污染的主要来源之一，国际上已开始执行越来越严格的排放法规。目前车辆一般采用燃油电喷加三元催化器的处理技术来解决尾气排放问题。这种方法在使用中存在的一个重要问题是，三元催化器在车辆使用时会逐渐老化，转换效率下降，造成车辆在使用一段时间后出现排放恶化，往往在规定的使用期限内，逐渐达不到出厂的规定标准，有时即使更换新的三元催化器，也不能很好地解决问题。对于大量的在用车辆，这是一种较为普遍的现象。目前，常采用步进电机带动一连续可调节流量的阀门向三元催化器前补充空气，这种方法由于空气流入排气管接近层流，不利于排气管中的废气继续燃烧，降低CO、HC效率较差，并且很难控制NOx的上升。一般情况下，降低发动机NOx和降低CO、HC排放是相互矛盾的，即降低NOx时，如果处理不当，有可能导致CO、HC上升，反之亦然。
发明内容
为了解决上述背景技术中存在的不足，本实用新型提出了一种能大幅度提高混合气的混合效率，更有效降低废气中CO、HC排放并能控制NOx排放的车辆尾气喷射电子控制装置，该装置能根据发动机排放情况，在三元催化器转换效率下降或失效时，仍可以大幅度降低CO、HC排放，并控制NOx的排放，使其达到规定的排放标准。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种车辆空气喷射电子控制装置，它包括空气压缩泵2和至少一条连接空气压缩泵2与排气管3的空气进气管道8，其特征是，每条空气进气管道8中设有一个高频电磁阀4，所有高频电磁阀4的控制端与电子控制单元6的输出端相连，电子控制单元6的输入端连接发动机1的转速信号和节气门位置信号。
在上述方案中，所述空气进气管道还可以设有空气滤清器7，该空气滤清器7位于空气压缩泵2的出口和高频电磁阀4的入口之间。
在上述方案中，所述排气管3中还可以设有三元催化器组，该三元催化器组包括至少一个三元催化器11，且至少一个三元催化器11位于空气喷射子系统的空气进气管道8与排气管3的连接点之后。
优选地，所述空气进气管道8为金属管道。
在上述方案中，所述电子控制单元6可以由以单片机为核心的电路板组成。
在上述方案中，所述节气门信号可以由安装于节气门9上的节气门位置传感器10产生，发动机转速信号可以由发动机转速传感器5产生。
本实用新型中，电子控制单元(ECU)根据发动机转速和节气门位置信号确定工况，从预存于ECU中的MAP经过查表和插值运算，获得这一工况下的高频电磁阀控制信号。高频电磁阀根据ECU的控制信号将空气压缩泵输出的压缩空气按一定的质量送入排气管中，参与排气的燃烧和三元催化器的反应，达到降低CO、HC的目的。
本实用新型利用ECU控制高频电磁阀代替传统方案中的连续调节流量的阀门，使气体间的混合方式由层流混合变为湍流混合，大幅度提高了混合效率。
本实用新型在三元催化器转换效率下降(老化)或失效时，仍然可以达到很好的降低CO、HC排放的效果。既可广泛用于在用车的尾气治理，也可用于新车的配套。
附图说明
图1是实施例结构图；
图2是实施例电子控制单元电路图。
具体实施方式
实施例：参照图1，本实施例中，电子控制单元(ECU)6通过信号线连接发动机的转速传感器5和节气门位置信号传感器10，从而得到发动机转速信号和节气门位置信号。电子控制单元6的输出信号通过导线连接两个高频电磁阀4，高频电磁阀4的入口端与一气泵2相连，在气泵2和高频电磁阀4之间有一空气滤清器7，高频电磁阀4的出口通过一个金属管与排气管3相连。排气管3上装有两个三元催化器11，高频电磁阀4与排气管3相连处位于两个三元催化器11之间。发动机工作时，空气经气泵2压缩，再经过空气滤清器7后到达高频电磁阀4的入口。同时电子控制单元(ECU)6根据发动机转速和节气门位置信号确定工况，从预存于电子控制单元(ECU)6的MAP中经过查表和插值运算，获得这一工况下的高频电磁阀控制信号。高频电磁阀4根据电子控制单元(ECU)6的控制信号按一定的质量将空气送到排气管3内，与废气混合后参与三元催化器11的工作，达到降低CO、HC的目的。
参照图2，图1中的电子控制单元(ECU)6是一个以单片机为核心的电路板，单片机采用通用微控制芯片(8位单片机IC1)。节气门位置传感器电压信号Vin经IC2的缓冲处理和IC3的模数转换后输入到单片机IC1的ADC脚。发动机转速脉冲信号Int经光电隔离与反相处理后输入单片机IC1的INT脚，由单片机IC1计算发动机转速和节气门位置。电子控制单元与高频电磁阀4的电源由车辆的12VDC电源提供。电源经IC5转换为稳压电作电压Vcc，并使用IC4的看门狗电路解决抗干扰问题。单片机IC1输出OUT开关控制信号，经IC6功率放大后驱动高频电磁阀4控制它的开关时间达到控制流经阀门的空气量的目的。
Claims (6)
1.一种汽油机或柴油机车辆尾气喷射净化电子控制装置，它包括空气压缩泵(2)和至少一条连接空气压缩泵(2)与排气管(3)的空气进气管道(8)，其特征是，每条空气进气管道(8)中设有一个高频电磁阀(4)，所有高频电磁阀(4)的控制端与电子控制单元(6)输出端相连，电子控制单元(6)输入端连接发动机转速信号和节气门位置信号。
2.根据权利要求1所述的一种车辆尾气喷射电子控制装置，其特征是，所述空气进气管道还设有空气滤清器(7)，该空气滤清器(7)位于空气压缩泵(2)的出口和高频电磁阀(4)的入口之间。
3.根据权利要求1所述的一种车辆尾气喷射电子控制装置，其特征是，排气管(3)中还设有三元催化器组，该三元催化器组包括至少一个三元催化器(11)，且至少一个三元催化器位于空气喷射子系统的空气进气管道(8)与排气管(3)的连接点之后。
4.根据权利要求1所述的一种车辆尾气喷射电子控制装置，其特征是，所述空气进气管道(8)为金属管道。
5.根据权利要求1所述的一种车辆尾气喷射电子控制装置，其特征是，所述电子控制单元(6)由以单片机为核心的电路板组成。
6.根据权利要求1所述的一种车辆尾气喷射电子控制装置，其特征是，所述节气门信号由安装于节气门(9)上的节气门位置传感器(10)产生，发动机转速信号由发动机转速传感器(5)产生。
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|---|---|---|---|---|
| CN112627995A (zh) * | 2019-09-24 | 2021-04-09 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种增压汽油机及其调节管路和调节方法 |
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