CN201982106U - 具有软管保护装置的隧道施工台车 - Google Patents

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王新民
李士勇
邓武波
刘丰
王树成
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China Railway 15th Bureau Group Co Ltd
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China Railway 15th Bureau Group Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及隧道施工台车,具体为一种具有软管保护装置的隧道施工台车,解决了现有台车移动时造成软管安装繁琐、易破碎且影响通风的问题。具有软管保护装置的隧道施工台车,包括桁架结构的车身,车身的空隙处穿有与其固定的护管。本实用新型结构设计合理可靠,在通风软管不需解体的前提下,直接移动各种台车,具有节省时间、提高工效、提高隧道通风效果、降低风管破损、降低工程成本、改善施工环境等优点,用于公路、铁路、水工等隧道和地下工程施工,特别适用于高瓦斯隧道的施工。

Description

具有软管保护装置的隧道施工台车
技术领域
本实用新型涉及隧道施工台车,具体为一种具有软管保护装置的隧道施工台车。
背景技术
隧道施工均配置有通风系统,目前大多采用软管作为通软管道,它具有经济实惠、接续方便等优点被大力推广应用。
但采用软管通风也存在着强度低易破损的缺点,特别是隧道施工采用了如喷锚台车、钢筋安装台车、防水板安装台车、二次衬砌台车等设备,受空间限制,通软管道只能由台车的桁架结构空隙内穿越,由于通风阶段软管膨胀,与台车桁架结构密贴接触,每次台车移动时,都必须中断通风(使膨胀的软管变为松弛状态),断开软管,待台车重新就位后,再重新接续安装软管,不但操作麻烦,而且占用较长时间,影响掘进面正常通风,特别是瓦斯隧道对施工通风影响更为严重,而且在拆、装软管过程中常常造成软管破损。
发明内容
本实用新型为了解决现有隧道施工台车移动时造成软管安装繁琐、易破碎且影响通风的问题,提供了一种具有软管保护装置的隧道施工台车。
本实用新型是采用如下技术方案实现的:具有软管保护装置的隧道施工台车,包括桁架结构的车身,车身的空隙处穿有与其固定的护管。作业时,将软管穿入护管内正常接续,完成软管的安装;当台车需移动时,只需将通风暂停使软管处于松弛状态,即可保证软管在护管内滑动而防止损坏,无需反复拆卸、接续风管,当台车重新就位后,即可立即恢复通风,克服了现有台车移动时造成软管安装繁琐、易破碎且影响通风的问题。
护管是由若干根短管组成,相邻短管之间通过连接件连接,该结构设计节省成本,安装过程方便快捷。
护管的两端部为内侧直径小于外侧直径的锥状结构,起到对软管的导向作用,防止台车前进和倒退时损坏软管问题的发生。
车身由工字钢组成,护管上套有护管箍,护管箍的两端设有紧固螺栓,护管箍与护管之间穿有凹槽状固定卡件,固定卡件的两腰部均拧有顶住工字钢腰部的定位螺栓,通过紧固螺栓将护管箍固定在护管上,并将固定卡件压紧在护管表面,利用定位螺栓,将固定卡件与车身的工字钢牢固连接,该结构设计更加合理可靠。
本实用新型结构设计合理可靠,在通风软管不需解体的前提下,直接移动各种台车,具有节省时间、提高工效、提高隧道通风效果、降低风管破损、降低工程成本、改善施工环境等优点,用于公路、铁路、水工等隧道和地下工程施工,特别适用于高瓦斯隧道的施工。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为图1中软管处的结构示意图;
图3为图1中固定卡件处的结构示意图。
图中:1-车身,2-护管,3-连接件,4-护管箍,5-紧固螺栓,6-固定卡件,7-定位螺栓。
具体实施方式
具有软管保护装置的隧道施工台车,包括桁架结构的车身1,车身1的空隙处穿有与其固定的护管2。护管2是由若干根短管组成,相邻短管之间通过连接件3连接;护管2的两端部为内侧直径小于外侧直径的锥状结构;车身1由工字钢组成,护管2上套有护管箍4,护管箍4的两端设有紧固螺栓5,护管箍4与护管2之间穿有凹槽状固定卡件6,固定卡件6的两腰部均拧有顶住工字钢腰部的定位螺栓7。

Claims (4)

1.一种具有软管保护装置的隧道施工台车,包括桁架结构的车身(1),其特征在于:车身(1)的空隙处穿有与其固定的护管(2)。
2.根据权利要求1所述的具有软管保护装置的隧道施工台车,其特征在于:护管(2)是由若干根短管组成,相邻短管之间通过连接件(3)连接。
3.根据权利要求1或2所述的具有软管保护装置的隧道施工台车,其特征在于:护管(2)的两端部为内侧直径小于外侧直径的锥状结构。
4.根据权利要求1或2所述的具有软管保护装置的隧道施工台车,其特征在于:车身(1)由工字钢组成,护管(2)上套有护管箍(4),护管箍(4)的两端设有紧固螺栓(5),护管箍(4)与护管(2)之间穿有凹槽状固定卡件(6),固定卡件(6)的两腰部均拧有顶住工字钢腰部的定位螺栓(7)。
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