CN201981840U - 一种用于施工安全防护的全密闭栅栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于邻近既有铁路线进行施工时的安全防护工程领域，具体涉及一种用于施工安全防护的全密闭栅栏，解决了传统防护设施无法保证施工作业安全和高速铁路运营安全的难题。用于施工安全防护的全密闭栅栏，在既有线侧和施工作业面之间设置全密闭栅栏，所述的全密闭栅栏包括混凝土基础以及混凝土基础上固定的面板，在靠近施工作业面侧的面板上焊接有竖肋，竖肋之间通过横肋加固连接。本实用新型的有益效果：可防止施工作业时任何小物件进入既有高速铁路线无砟轨道，保证既有线运营不受任何影响；可防止高速列车通过时对施工作业人员和设施的影响，保证施工作业的安全；面板形状具有可选性，通过采用波浪形等形状，减少高速列车对全密闭栅栏的气动作用。

Description

一种用于施工安全防护的全密闭栅栏

技术领域

本实用新型属于邻近既有铁路线进行施工时的安全防护工程领域，尤其是邻近既有高速铁路运营线，具体涉及一种用于施工安全防护的全密闭栅栏。

背景技术

随着我国高速铁路建设网的不断完善和扩充，新建高速铁路、公路、市政等工程邻近既有铁路线施工，尤其是邻近高速铁路既有线施工，已开始成为这些工程建设过程中的一个必须解决的问题。铁路建设和运营的相关规范已规定既有铁路线两侧的安全距离内须各设置一排安全防护栅栏，但是，如果邻近既有铁路线施工时，由于新建线路设置的局限性，新建工程的建筑限界会侵入既有铁路线的防护栅栏，甚至是紧邻既有铁路线的安全界限，尤其是当侵入高速铁路既有线时，高速铁路在运营期间，火车速度可达到200km/h～350km/h，会产生较强的吸力，对周边的施工作业人员或设备造成危险，同时周边的施工环境也会影响高速铁路的运营，因为，高速铁路运营期间，不允许任何物体侵入高速铁路，尤其是高速铁路无砟轨道。目前，这些问题的解决办法是在施工前利用线路运营的“天窗”时间设置临时防护栅栏。由于上述所述工程案例少，已有的类似工程有两种情况，一种是邻近既有普通铁路线，可通过限速或设置简单栅栏保证安全；另一种是邻近既有高铁线，但是邻近的距离较大，可通过设置简单栅栏保证安全。但是这种临时防护栅栏是无法保证作业安全和高速铁路运营安全的。

发明内容

本实用新型为了解决现有邻近既有无砟轨道高速铁路线路基段施工时，传统防护设施无法保证施工作业安全和高速铁路运营安全的难题，提供了一种用于施工安全防护的全密闭栅栏，本实用新型也可同时应用于施工条件苛刻地区的邻近既有铁路线施工安全防护。

本实用新型采用如下的技术方案实现：

用于施工安全防护的全密闭栅栏，在既有线侧和施工作业面之间设置全密闭栅栏，所述的全密闭栅栏包括混凝土基础以及混凝土基础上固定的面板，在靠近施工作业面侧的面板上焊接有竖肋，竖肋之间通过横肋加固连接。

竖肋与混凝土基础通过连接钢板连接，连接钢板与混凝土基础通过预埋的螺杆和配套的螺帽连接。面板为平面形或者波浪形。

混凝土基础的边线与既有线水沟外侧边线的距离≥0.5m。

本实用新型的实施方法如下：

1、基础材料采用C20及以上标号的混凝土，在防护范围内全长布置，基础的截面尺寸通过计算确定；

2、设计阶段考虑高速列车行驶产生的气动压力和自然风力的叠加，确定全密闭栅栏面板的厚度，面板板面形状可制作成平面形、波浪形等形状，以减少气动作用的影响；

3、在靠近施工侧的面板上焊接角钢制作的竖肋，竖肋之间采用角钢制作的横肋加固；

4、竖肋与基础采用三角满焊焊接，焊缝厚度8mm，基础与竖肋的连接钢板采用预埋的螺杆和配套的螺帽与基础连接；

5、施工完成后，在钢板上涂装防锈漆，并在靠近既有线侧涂装绿色漆；

6、栅栏全部设置接地系统，接地线就近连接既有高速铁路接触网接地线上；

7、栅栏采用全密闭防护形式，防护结构基础的边线距离既有高速铁路线的水沟外侧边线不小于0.5m。

本实用新型相对现有技术具有如下有益效果：

1、采用全密闭结构，可防止施工作业时任何小物件进入既有高速铁路线无砟轨道，保证既有线运营不受任何影响。

2、采用全密闭结构，可防止高速列车通过时对施工作业人员和设施的影响，保证施工作业的安全。

3、该栅栏面板形状具有可选性，通过采用波浪形等形状，减少高速列车对全密闭栅栏的气动作用。

附图说明

图1为本实用新型应用示意图

图2为本实用新型的主视结构示意图

图3为图2的B-B剖面图

图4为图2的A-A剖面图

图5为连接钢板与地基连接示意图

图中：1-混凝土基础，2-竖肋，3-横肋，4-面板，5-连接钢板，6-螺杆，7-螺帽，8-施工作业面，9-既有线侧，10-既有线电力电缆槽，11-既有线水沟。

具体实施方式

以申请人的一个施工实例为例结合附图进一步说明本实用新型的具体实施方式。

本实用新型由混凝土基础1、竖肋2、横肋3、面板4、连接钢板5、螺杆6、螺帽7组成，全密闭栅栏的高度根据既有线原有栅栏的防护高度，确定为3.5m，其中，混凝土基础的高度和混凝土基础上部结构的高度通过计算后确定为1.0m和2.5m。具体实施如下：

混凝土基础采用C20混凝土全长布置，高1.0m，宽1.2m。设计考虑了高速列车行驶产生的气动压力和风力的叠加，经过计算，全密闭栅栏的面板采用63mm钢板，在靠近施工侧的钢板上焊接2∠63*40*6不等边角钢制作的竖肋，竖肋之间采用2∠63*40*6不等边角钢制作的横肋加固。竖肋与混凝土基础采用三角满焊焊接，焊缝厚度8mm，连接钢板采用预埋的Φ25mm螺杆和配套的螺帽与基础连接。施工完成后，在钢板上涂装防锈漆，并在靠近既有线侧涂装绿色漆。

在施工前，为保证安全，需利用“天窗”时间在高速铁路路基的水沟外侧设置本实用新型的栅栏进行封闭围护。围护完成后将原防护栅栏拆除，待施工完毕后，因地制宜恢复至原状态。本实用新型的栅栏全部设置接地系统，接地线就近连接高速铁路接触网接地线上。本实用新型采用全密闭防护形式，混凝土基础的边线与既有线水沟外侧边线的距离L为0.5m。

本实用新型的栅栏施工和拆除均在“天窗”时间进行，避免对既有线运营的影响。

Claims (4)

1.一种用于施工安全防护的全密闭栅栏，其特征在于在既有线侧(9)和施工作业面(8)之间设置全密闭栅栏，所述的全密闭栅栏包括混凝土基础(1)以及混凝土基础(1)上固定的面板(4)，在靠近施工作业面侧的面板(4)上焊接有竖肋(2)，竖肋(2)之间通过横肋(3)加固连接。

2.根据权利要求1所述的用于施工安全防护的全密闭栅栏，其特征在于竖肋(2)与混凝土基础(1)通过连接钢板(5)连接，连接钢板(5)与混凝土基础(1)通过预埋的螺杆(6)和配套的螺帽(7)连接。

3.根据权利要求1或2所述的用于施工安全防护的全密闭栅栏，其特征在于所述的面板为(4)平面形或者波浪形。

4.根据权利要求3所述的用于施工安全防护的全密闭栅栏，其特征在于混凝土基础(1)的边线与既有线水沟(11)外侧边线的距离≥0.5m。

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