CN201980949U - 高空作业车上下车自动切换的控制装置 - Google Patents

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闫晓玲
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Abstract

本实用新型公开了一种高空作业车上下车自动切换的控制装置，涉及高空作业车控制技术领域。该装置由与功能开关连接的二极管、与二极管连接的电气滑环、与电气滑环连接的继电器组成；继电器的常开触点串联在上车电磁阀与上车开关之间的线路上，继电器的常闭触点串联在下车电磁阀与下车开关之间的线路上。优点是：省去了上下车的选择开关，减少了故障点；有效的防止了工作人员的误动作，减少了人为判断的失误；使操作过程更加简单，给操作者带来更大的方便。

Description

高空作业车上下车自动切换的控制装置
技术领域
本实用新型涉及高空作业车控制技术领域，具体是一种高空作业车上下车自动切换的控制装置。
背景技术
高空作业车一般分为上车操作和下车操作，上/下车操作主要是通过控制两个电磁阀来实现，即下车电磁阀和上车电磁阀。下车操作主要是将支腿撑好，为上车动作提供条件，当检测开关检测到支腿支撑到位时会动作，上车电磁阀带电允许上车操作；上车操作完毕后，上车工作臂会落回臂支架，位于臂支架的检测开关检测到工作臂落到位后动作，下车电磁阀带电允许下车操作。但是，当下车支腿支撑好，上车还没有动作的时候，就会出现上/下车电磁阀同时带电的情况，目前为了防止上述情况出现的解决方法是增加一个手动切换开关。一般将转换开关放置在下车操作处，工作时先将转换开关打到下车操作，下车操作完毕后再将转换开关切换到上车，进行上车动作。但是，如果当上车正在操作时下车工作人员误动作将转换开关打到下车操作就会出现上下车都无法动作的现象。如果将转换开关放置在上车，就会出现操作完上车忘记将转换开关选择到下车，等到下车后才发现，就必须回到车上重新选择，给操作者带来不便。
发明内容
为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型提供一种高空作业车上下车自动切换的控制装置，通过判断上车是否动作来实现上下车的自动切换，给操作者带来方便。
本实用新型是以如下技术方案实现的：一种高空作业车上下车自动切换的控制装置，包括上车电磁阀、下车电磁阀、上车检测开关、下车检测开关、功能开关和开关阀；上车电磁阀通过上车检测开关并联在电源的两端，下车电磁阀通过下车检测开关并联在电源两端，上车上的各功能开关与其相应的开关阀串联后并联在电源的两端；上车所有功能开关上各连接一用来判断上车动作的二极管，二极管的阳极连接在功能开关与开关阀之间的线路上，二极管的阴极连接有电气滑环，电气滑环另一端连接有继电器；继电器的常开触点串联在上车电磁阀与上车检测开关之间的线路上，继电器的常闭触点串联在下车电磁阀与下车检测开关之间的线路上。
一种高空作业车上下车自动切换的控制装置，包括上车电磁阀、下车电磁阀、上车检测开关、下车检测开关、功能开关和开关阀；上车电磁阀通过上车检测开关并联在电源的两端，下车电磁阀通过下车检测开关并联在电源两端，上车上的各功能开关与其相应的开关阀串联后并联在电源的两端；在靠近每一个上车的功能开关处安装一检测开关，检测开关与功能开关间的间歇≤10mm；检测开关的一端与电源负极连接，另一端连接有电气滑环，电气滑环另一端连接有继电器，继电器和电源负极连接。
其进一步是：所述的检测开关为行程开关或接近开关。
本实用新型的有益效果是：省去了上下车的选择开关，减少了故障点；有效的防止了工作人员的误动作，减少了人为判断的失误；使操作过程更加简单，给操作者带来更大的方便。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型一种实施电路图；
图2是本实用新型另一种实施电路图。
具体实施方式
如图1所示，高空作业车上下车自动切换的控制装置，有一上车电磁阀、下车电磁阀、上车检测开关和下车检测开关；上车电磁阀通过上车检测开关并联在电源的两端，下车电磁阀通过下车检测开关并联在电源E的两端，各功能开关与其相应的开关阀串联后并联在电源E的两端；上车所有的功能开关上各连接一用来判断上车动作的二极管，二极管的阳极连接在功能开关与开关阀之间的线路上，二极管的阴极与电气滑环P连接，电气滑环P的另一端与继电器J，继电器J与电源E的负极连接。继电器J的常开触点串联在上车电磁阀YA2与上车检测开关S2之间的线路上；继电器J的常闭触点串联在下车电磁阀YA1与下车检测开关S1之间的线路上。其中，功能开关、二极管与电气滑环P、继电器J、电源E构成控制回路。
如图2所示，高空作业车上下车自动切换的控制装置，有一上车电磁阀、下车电磁阀、上车检测开关和下车检测开关；上车电磁阀通过上车检测开关并联在电源的两端，下车电磁阀通过下车检测开关并联在电源E的两端，上车上的各功能开关与其相应的开关阀串联后并联在电源E的两端；在靠近每一个上车的功能开关处安装一检测开关，检测开关与功能开关间的间歇≤10mm；检测开关的一端与电源E正极连接，另一端连接有电气滑环P，电气滑环P另一端连接有继电器J，继电器J和电源E负极连接。继电器J的常开触点串联在上车电磁阀YA2与上车检测开关S2之间的线路上；继电器J的常闭触点串联在下车电磁阀YA1与下车检测开关S1之间的线路上。其中，检测开关与电气滑环P、继电器J、电源E构成控制回路。所述的检测开关为行程开关或接近开关。
以方式一的工作过程为例：当工作人员开始整车工作时，电源E送电，上车检测开关S2动作，由于电路默认的是下车工作，所以下车电磁阀YA1带电，下车可以工作。
下车操作完毕后，上车检测开关S2动作，如果进一步操作上车，串联在功能开关下方的二极管与功能开关Kn、电气滑环P、继电器J、电源E构成回路，继电器J带电动作。连接在下车电磁阀YA1与下车检测开关S1之间线路上的常闭触点断开，下车电磁阀YA1不带电，下车不能工作，位于上车电磁阀YA2与上车检测开关S2之间线路上的常开触点闭合，同时上车检测开关S2动作，上车电磁阀压YA2带电，上车允许工作，电路则自动切换到上车工作状态，此时操作上车上的功能开关，上车就会按照功能开关的指示进行工作。
上车操作完毕后，由于上车没有动作，电路默认的为下车工作，所以工作人员可以继续操作下车。
方式二的工作过程与上述过程一样。

Claims (3)

1.一种高空作业车上下车自动切换的控制装置，包括上车电磁阀、下车电磁阀、上车开关、下车开关、功能开关和开关阀；上车电磁阀通过上车开关并联在电源的两端，下车电磁阀通过下车开关并联在电源两端，上车上的各功能开关与其相应的开关阀串联后并联在电源的两端；其特征在于：上车所有功能开关上各连接一用来判断上车动作的二极管，二极管的阳极连接在功能开关与开关阀之间的线路上，二极管的阴极连接有电气滑环(P)，电气滑环(P)另一端连接有继电器(J)；继电器(J)的常开触点串联在上车电磁阀与上车开关之间的线路上，继电器(J)的常闭触点串联在下车电磁阀与下车开关之间的线路上。
2.一种高空作业车上下车自动切换的控制装置，包括上车电磁阀、下车电磁阀、上车开关、下车开关、功能开关和开关阀；上车电磁阀通过上车开关并联在电源的两端，下车电磁阀通过下车开关并联在电源两端，上车上的各功能开关与其相应的开关阀串联后并联在电源的两端；其特征在于：在靠近每一个上车的功能开关处安装一检测开关，检测开关与功能开关间的间歇≤10mm；检测开关的一端与电源正极连接，另一端连接有电气滑环(P)，电气滑环(P)另一端连接有继电器(J)，继电器(J)和电源负极连接。
3.根据权利要求2所述的高空作业车上下车自动切换的控制装置，其特征在于：所述的检测开关为行程开关或接近开关。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102530789A (zh) * 2012-02-13 2012-07-04 长沙中联消防机械有限公司 用于上下车切换的控制器、系统和方法及高空作业车
CN103523672A (zh) * 2013-09-29 2014-01-22 天津山河装备开发有限公司 起重机下车支腿锁死装置及用此装置控制支腿的方法
CN105417449A (zh) * 2015-12-24 2016-03-23 倍特（常州）机械科技有限公司 一种高空作业车平台操作控制器

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