CN201980416U - 流量压力控制装置 - Google Patents

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杜晓华
黄文军
林辉
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Yibin Sanjiang Machinery Co Ltd
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Yibin Sanjiang Machinery Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种流量压力控制装置,其特征是:在油道内设置有减压活门,减压活门由两端有大弹簧和小弹簧;设置有膜片;在油道和膜片下腔之间有压力油道和回油油道,压力油道由电磁活门控制通断,电磁活门同时控制回油通道的通断;设置有信号器和压力油道连通并感知压力油道压力。本实用新型的有益效果是:该产品在正常工作状态,作为输油通道,压力损失极小;产品通电后可同时进行减压和节流,保证出口压力和流量分别稳定在规定的范围内产品与系统采用法兰连接,密封可靠,便于拆装和维修。通过对先导阀进行通、断电转换可实现减压功能,作为对供油管路中的燃油进行降压和限流,保证各发动机之间的油量平衡,从而保证飞机的重心平衡。

Description

流量压力控制装置
技术领域
本实用新型属于流体控制装置,适用于调整飞机油量的平衡使用。
背景技术
采用左右双油箱结构的运输机在飞行一段时间后,由于各发动机的耗油量不同,会造成相应油箱的油量差异较大,使飞机重心失衡。原有飞机采用连通活门手动调节,对流量和压力的控制不能定量。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种根据飞机油箱的油量信号自动控制流量、压力的装置,其反应灵敏、精度高,以克服现有控制方式的人为因素所产生的缺点。
本实用新型的技术方案是:流量压力控制装置,其特征是:在油道内设置有减压活门,减压活门由两端有大弹簧和小弹簧;设置有膜片;在油道和膜片下腔之间有压力油道和回油油道,压力油道由电磁活门控制通断,电磁活门同时控制回油通道的通断;设置有信号器和压力油道连通并感知压力油道压力。
本实用新型的有益效果是:该产品在正常工作状态,作为输油通道,压力损失极小;产品通电后可同时进行减压和节流,保证出口压力和流量分别稳定在规定的范围内;产品采用两位三通阀作为先导阀进行控制,橡胶膜片作为压力敏感元件较好地实现了大通径微压系统的功能转换问题;产品与系统采用法兰连接,密封可靠,便于拆装和维修。通过对先导阀进行通、断电转换可实现减压功能,作为对供油管路中的燃油进行降压和限流,保证各发动机之间的油量平衡,从而保证飞机的重心平衡。
下面结合附图,通过实施例对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
实施例:产品主要包括减压活门1、电磁活门2和信号器4。膜片5为感压元件,膜片5由耐煤油胶料加布后压制成,电磁活门2是两位三通电磁阀,实现功能转换。电磁活门2和信号器4共用一套四个针的电插头插座。
常态时,电磁活门2关闭,减压活门1不具有减压功能,在大弹簧6弹力的作用下,活门1开度最大,产品成为简单的通道,燃油以正常流量通过活门1。
当电源接通,电磁活门2打开,活门3关闭。出口燃油一路经通道a、b进入膜片5下腔A,由于燃油压力的作用,使膜片5上移,在小弹簧7弹力的作用下,活门1也跟着上移,活门1开度减小,实现节流减压,降低该油箱油量消耗。这时,A腔的燃油压力与大弹簧6的弹力形成一个力平衡系统,保证出口压力稳定在一定范围内。另一路燃油经b、d通道进入信号器4膜片腔B,在压力作用下使信号器4膜片组件向左移动,与微动开关的触点接触,信号灯亮。
切断电源,电磁活门2关闭,活门3打开,A腔和B腔中的少量余油经通道c回油箱,膜片5不再感受出口燃油压力。由于油箱通大气,所以A腔和B腔的压力降低至大气压,在大弹簧6弹力的作用下,使膜片5下移,同时推动活门1下移,活门1开度达到最大,恢复正常流量;同时在信号器4弹簧的作用下,信号器4膜片组件向右移动,与微动开关的触点分离,信号灯灭。
以上是以一个油箱的控制方式为例,对称的另外一个油箱也有同样的结构,两者配合使用,以达到平衡使用的目的。

Claims (1)

1.流量压力控制装置,其特征是:在油道内设置有减压活门,减压活门由两端有大弹簧和小弹簧;设置有膜片;在油道和膜片下腔之间有压力油道和回油油道,压力油道由电磁活门控制通断,电磁活门同时控制回油通道的通断;设置有信号器和压力油道连通并感知压力油道压力。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108105213A (zh) * 2016-11-24 2018-06-01 中航贵州飞机有限责任公司 限流和散热集成的装置

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