CN201963653U - 一种用于组合仪表罩紧固的金属卡子 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于组合仪表罩紧固的金属卡子，本体的下部呈“U”形，其特征是：与本体下部左端相联的左上部从下至上由一向左倾斜的倾斜段、一向右弯曲的弯曲段和一向上直立的左直立段连接而成，该弯曲段上部的左侧面为总装卡接面；在本体左上部倾斜段的中部设有条形槽，该条形槽的下端与一压紧条块的下端相联，该压紧条块中部的右侧面为第一压紧面，该压紧条块上部的右侧面为安装导向面；与本体下部右端相联的右上部为一向上直立的右直立段，该右直立段的左侧为第二压紧面，在右直立段中部的两侧分别设有下端向左倾斜的防滑倒刺。本实用新型保证了组合仪表罩各零部件之间的装配间隙，提高了组合仪表罩的总装质量。

Description

一种用于组合仪表罩紧固的金属卡子

技术领域

本实用新型涉及轿车内饰紧固件，具体涉及一种用于组合仪表罩紧固的金属卡子。

背景技术

组合仪表罩是当代轿车仪表板的一大功能板块，其设计的多样性和结构的紧凑性是体现设计者水准的重要参照，不同的设计能给用户留下不同的风格印象，甚至是对整车水准有一个初步的定位。一般组合仪表罩结构比较简单，由一个组合仪表罩面板和仪表板本体通过传统方式的螺钉连接而成。由于结构简单，格调单一枯燥，风格大众化，他将失去一个驾驶者坐进驾驶室的第一好评，对整车的信心也将大打折扣。

在现代轿车设计中，为了迎合消费者对不同风格的需求，组合仪表罩也要做相应的调整。在调整过程中，组合仪表罩结构也会随之变复杂，一个完整的组合仪表罩由仪表板本体、组合仪表下罩、组合仪表上罩和组合仪表罩面板组成，用于紧固这些复杂结构的零部件的螺钉或者是传统的卡子，将没有足够的安装空间来连接装配。对于这种情况，一般的处理方法就是放弃该处的总装连接结构。这样，通常会漏掉一些关键部位的紧固连接，造成零部件之间装配间隙不均，留下很大的隐患。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于组合仪表罩紧固的金属卡子，它能保证组合仪表罩各零部件之间的装配间隙，提高组合仪表罩的总装质量。

本实用新型所述的一种用于组合仪表罩紧固的金属卡子，本体为一整体成型的钣金件，本体的下部呈“U”形，其特征是：与本体下部左端相联的左上部从下至上由一向左倾斜的倾斜段、一向右弯曲的弯曲段和一向上直立的左直立段连接而成，该弯曲段上部的左侧面为总装卡接面；在本体左上部倾斜段的中部设有条形槽，该条形槽的下端与一下部向右倾斜、中部直立、上部向左倾斜的压紧条块的下端相联，该压紧条块中部的右侧面为第一压紧面，该压紧条块上部的右侧面为安装导向面；

与本体下部右端相联的右上部为一向上直立的右直立段，该右直立段的左侧为第二压紧面，在右直立段中部的两侧分别设有下端向左倾斜的防滑倒刺。

所述的一种用于组合仪表罩紧固的金属卡子，其所述总装卡接面是一个倾斜45°斜面。

本实用新型通过防滑倒刺和压紧面及总装卡接面与相应的总装零部件卡接凸耳相互作用，从而保证了组合仪表罩各零部件之间的装配间隙，提高了组合仪表罩的总装质量。

附图说明

图1是本实用新型的轴侧图；

图2是本实用新型的左视图；

图3是本实用新型紧固组合仪表罩各零部件的结构示意图；

图4是图3的A－A断面图；

图5是图3的B－B断面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

参见图1和图2所示的一种用于组合仪表罩紧固的金属卡子，本体5为一整体成型的钣金件，本体5的下部呈“U”形；

与本体5下部左端相联的左上部从下至上由一向左倾斜的倾斜段、一向右弯曲的弯曲段和一向上直立的左直立段连接而成，该弯曲段上部的左侧面为总装卡接面51；

在本体5左上部倾斜段的中部设有条形槽，该条形槽的下端与一下部向右倾斜、中部直立、上部向左倾斜的压紧条块的下端相联，该压紧条块中部的右侧面为第一压紧面53，该压紧条块上部的右侧面为安装导向面54；

与本体5下部右端相联的右上部为一向上直立的右直立段，该右直立段的左侧为第二压紧面52，在右直立段中部的两侧分别设有下端向左倾斜的防滑倒刺55。

参见图3、图4和图5，装配时，将本体5的安装导向面54和第二压紧面52组成的开口对准组合仪表上罩的卡子装配筋41，再用平行于卡子装配筋41方向的力推压本体5，直至本体5无法向前移动为止，此时本体5装配到位。本体的第二压紧面52和第一压紧面53将产生一个相互的作用力，将本体5紧固在组合仪表上罩的卡子装配筋41上。

本体5装配在组合仪表上罩的卡子装配筋41上后，本体5的总装卡接面51与组合仪表下罩的卡接凸耳31接触，并且互相有一个卡紧的作用力，从而实现组合仪表下罩3和组合仪表上罩4之间的紧密配合。由于总装卡接面51是一个45°斜面，总装卡接面51对组合仪表下罩的卡接凸耳31施加斜45°方向向上力F，这个斜45°方向向上力F可分解为水平向左力F1和竖直向上力F2。其中力F1保证组合仪表下罩3和组合仪表上罩4的装配面差，F2保证组合仪表下罩3和组合仪表上罩4的装配间隙。为防止脱落，本体5上设有防滑倒刺55。当本体5滑出时，防滑倒刺55将刺入组合仪表上罩的卡子装配筋41内，将本体5牢牢的固定在组合仪表上罩的卡子装配筋41上。

Claims (2)

1.一种用于组合仪表罩紧固的金属卡子，本体（5）为一整体成型的钣金件，本体（5）的下部呈“U”形，其特征是：

与本体（5）下部左端相联的左上部从下至上由一向左倾斜的倾斜段、一向右弯曲的弯曲段和一向上直立的左直立段连接而成，该弯曲段上部的左侧面为总装卡接面（51）；在本体（5）左上部倾斜段的中部设有条形槽，该条形槽的下端与一下部向右倾斜、中部直立、上部向左倾斜的压紧条块的下端相联，该压紧条块中部的右侧面为第一压紧面（53），该压紧条块上部的右侧面为安装导向面（54）；

与本体（5）下部右端相联的右上部为一向上直立的右直立段，该右直立段的左侧为第二压紧面（52），在右直立段中部的两侧分别设有下端向左倾斜的防滑倒刺（55）。

2.根据权利要求1所述的一种用于组合仪表罩紧固的金属卡子，其特征是：所述总装卡接面（51）是一个倾斜45°斜面。

Images