CN201954045U - 汽车淋水器拉线控水阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车淋水器拉线控水阀，包括轴、芯套衬套、芯套和外套，所述芯套衬套和芯套嵌套连接，所述芯套衬套内活动套装有轴，所述外套内活动套装有芯套；所述轴左半部分设有水道，所述轴的中部环向设有轴出水孔，轴出水孔两侧设有第三密封圈，所述第三密封圈与芯套衬套形成密封结构。本实用新型在芯套内设置芯套衬套，当芯套衬套与轴磨损后芯套衬套可方便替换，使用寿命长，而不像现有阀门是一体的，磨损后只能报废。芯套与芯套衬套之间也设有密封圈，保证了密封效果。

Description

汽车淋水器拉线控水阀

技术领域

本实用新型涉及阀门领域，尤其是涉及一种拉线控水阀。

背景技术

控水分配阀是用在汽车淋水器上，通过控制阀门的启闭来控制向何处供水喷水。中国专利ZL200620032012.3公开了一种汽车淋水器用单体多孔控水分配阀，其结构是在套管内安装进水活塞，套管上设有多组出水管，活塞外周套装有多个密封套，密封套与套管之间形成密封结构，活塞壁上设有出水口。活塞的密封端设有拉线，通过拉动拉线带动活塞移动，使活塞壁上的出水口与套管的出水管对应，从而控制出水口喷水。但这样的分配阀存在几个缺点：一、密封套采用的是O型圈，摩擦大，拉动时沉，其磨损后会收缩，密封效果差，使用寿命短。二、由于活塞与套管之间的密封圈存在磨损，导致密封圈之间容易串水，不该通水的出水管漏水，出现车子边走边滴水的情况。三、该控水阀为了拉动方便，在活塞与套管之间设有三组滚珠装置，但滚珠只设在一侧，拉动时活塞一侧偏向受力，容易导致漏水。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种密封效果好、使用寿命长的拉线控水阀。

本实用新型的技术方案是：

汽车淋水器拉线控水阀，包括轴、芯套衬套、芯套和外套，所述芯套衬套和芯套嵌套连接，所述芯套衬套内活动套装有轴，所述外套内活动套装有芯套；所述轴左半部分设有水道，所述轴的中部环向设有轴出水孔，轴出水孔两侧设有第三密封圈，所述第三密封圈与芯套衬套形成密封结构，所述轴右半部分并排设有用于档位调节的限位槽；所述芯套衬套和芯套对应设有衬套小孔和芯套小孔，衬套小孔与芯套小孔连通，衬套小孔与芯套小孔两侧设有第二密封圈和第一密封圈，所述第二密封圈与芯套形成密封结构，所述第一密封圈与外套形成密封结构，所述芯套外圆上芯套小孔外侧设有出水槽；所述出水槽有至少3个；所述外套上设有出水口，所述出水槽与外套内壁构成独立的出水腔体，所述出水口与出水腔体连通；所述外套上设有双滚珠限位球装置，所述双滚珠限位球装置与限位槽顶压配合连接。

所述双滚珠限位球装置包括弹簧和位于弹簧端部的限位球，所述弹簧和限位球成对设置，弹簧以及限位球关于轴的中心线对称，所述限位球与限位槽顶压配合连接。

所述芯套的出水口可拆卸连接有出水管。

所述出水管与出水口转动连接。

相邻的限位槽间距与相邻的芯套小孔间距相等。

所述轴出水孔两侧设有的第三密封圈为V型密封圈，V型密封圈内设有张力环或张力弹簧。

所述V型密封圈的材料为聚氨酯。

第二密封圈和第一密封圈均为O型密封圈。

衬套小孔和芯套小孔沿圆周方向并排设置。

所述芯套衬套的材料为聚四氟。

本实用新型在芯套内设置芯套衬套，当芯套衬套与轴磨损后芯套衬套可方便替换，使用寿命长，而不像现有阀门是一体的，磨损后只能报废。芯套与芯套衬套之间也设有密封圈，保证了密封效果。

在轴出水孔的左右两侧各设有一个V型密封圈，且材质为聚氨酯，光滑耐磨，再加上内部设有张力环或者张力弹簧，可防止V型密封圈收缩，使密封效果更好。在芯套上出水槽两侧设置O型密封圈，增加了密封效果，克服了以前的串水问题。

在轴上两侧设置限位槽，双滚珠限位球装置与限位槽顶压配合连接，两侧都设有弹簧限位球，使得受力均衡，拉动更平稳，也避免了漏水的情况。在外套上设置可拆卸的出水管，出水管可以根据需要转动方向，给安装和使用带来了很大便利。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的分解示意图；

图3是本实用新型的待插入轴时的示意图；

图4是轴的结构示意图；

图5是图4的剖视图；

图6是芯套衬套的结构示意图；

图7是图6的剖视图；

图8是芯套的结构示意图；

图9是图8的左视图；

图10是图8的剖视图；

图11是外套的结构示意图；

图12是图11的俯视图；

图13是图11的右视图；

图14是出水管的结构示意图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，本实用新型包括轴1、芯套衬套2、芯套3、外套4四部分。

如图4、5所示，轴1由尼龙浇铸加工而成，轴1内部左半部分设有水道5，轴1的中部设有轴出水孔6，轴出水孔6沿圆周环向均匀布置，轴出水孔6的左右两侧各设有一个第三密封圈，第三密封圈为V型密封圈7，V型密封圈7内设有张力环8，张力环8也可采用张力弹簧代替。V型密封圈7采用聚氨酯，聚氨酯遇水容易收缩，张力环8向外张起V型密封圈7，使V型密封圈7不会收缩，避免V型密封圈7处漏水。轴1右半部分两侧设有五个V型的限位槽9，限位槽9作为滑动档位。轴1起通水和档位调节的功能。

如图6、7所示，芯套衬套2是由聚四氟注塑而成，耐磨、光滑阻力小、耐腐蚀，耐水解效果良好。中空筒形，其内孔的直径大小应与轴1的直径大小相适配。筒壁上横向并排开设有4圈衬套小孔10，衬套小孔10沿圆周方向均匀分布，每圈小孔的两侧均设有第二密封圈11，共5个第二密封圈11。芯套衬套2在磨损后可以替换。第二密封圈11采用O型密封圈。

如图8、9、10所示，芯套3由尼龙注塑而成，与芯套衬套2嵌在一起工作。芯套3内壁上设有与衬套小孔10位置相对应的芯套小孔14，芯套小孔14同样也是设有4圈并横向并排设置，芯套小孔14沿芯套3的内壁圆周方向均匀分布，衬套小孔10与芯套小孔14连通。芯套3外侧横向设有5个第一密封圈12，相邻的第一密封圈12之间的限位槽为出水槽13，出水槽13的数量为4个。芯套3采用尼龙注塑，密封效果好，耐磨、耐腐蚀，耐水解效果好。第一密封圈12也采用O型密封圈。

如图11、12、13所示，外套4是由尼龙注塑而成，与芯套3配合在一起工作，芯套3的出水槽13与外套4的内壁之间形成四个密闭独立的出水腔体15，外套4上对应出水腔体15的外侧设有四个外套出水口16，外套出水口16上连接有出水管17，出水管17与外套出水口16卡接。如图14所示，出水管17可以根据实际需要向各个方向转动。外套4的右端还设有控制档位的双滚珠限位球装置18，如图1、2、3所示，两个限位球19在两侧弹簧的作用下向内弹压，限位球19卡在限位槽9，左右拉动轴1则限位球19卡在不同的限位槽9内，使相应的出水腔体15与轴出水孔6对应，水可从相应的出水管17流出。相邻的限位槽9间距与相邻的芯套小孔14间距相等。

Claims (10)

1.汽车淋水器拉线控水阀，其特征在于：包括轴、芯套衬套、芯套和外套，所述芯套衬套和芯套嵌套连接，所述芯套衬套内活动套装有轴，所述外套内活动套装有芯套；所述轴左半部分设有水道，所述轴的中部环向设有轴出水孔，轴出水孔两侧设有第三密封圈，所述第三密封圈与芯套衬套形成密封结构，所述轴右半部分并排设有用于档位调节的限位槽；所述芯套衬套和芯套对应设有衬套小孔和芯套小孔，衬套小孔与芯套小孔连通，衬套小孔与芯套小孔两侧设有第二密封圈和第一密封圈，所述第二密封圈与芯套形成密封结构，所述第一密封圈与外套形成密封结构，所述芯套外圆上芯套小孔外侧设有出水槽；所述出水槽有至少3个；所述外套上设有出水口，所述出水槽与外套内壁构成独立的出水腔体，所述出水口与出水腔体连通；所述外套上设有双滚珠限位球装置，所述双滚珠限位球装置与限位槽顶压配合连接。

2.根据权利要求1所述的汽车淋水器拉线控水阀，其特征在于：所述双滚珠限位球装置包括弹簧和位于弹簧端部的限位球，所述弹簧和限位球成对设置，弹簧以及限位球关于轴的中心线对称，所述限位球与限位槽顶压配合连接。

3.根据权利要求1或2所述的汽车淋水器拉线控水阀，其特征在于：所述芯套的出水口可拆卸连接有出水管。

4.根据权利要求3所述的汽车淋水器拉线控水阀，其特征在于：所述出水管与出水口转动连接。

5.根据权利要求1或2所述的汽车淋水器拉线控水阀，其特征在于：相邻的限位槽间距与相邻的芯套小孔间距相等。

6.根据权利要求1或2所述的汽车淋水器拉线控水阀，其特征在于：所述轴出水孔两侧设有的第三密封圈为V型密封圈，V型密封圈内设有张力环或张力弹簧。

7.根据权利要求6所述的汽车淋水器拉线控水阀，其特征在于：所述V型密封圈的材料为聚氨酯。

8.根据权利要求1或2所述的汽车淋水器拉线控水阀，其特征在于：第二密封圈和第一密封圈均为O型密封圈。

9.根据权利要求1或2所述的汽车淋水器拉线控水阀，其特征在于：衬套小孔和芯套小孔沿圆周方向并排设置。

10.根据权利要求1或2所述的汽车淋水器拉线控水阀，其特征在于：所述芯套衬套的材料为聚四氟。

Images