CN201934644U - 一种变速器前副箱气路的电控系统 - Google Patents

Abstract

一种变速器前副箱气路的电控系统，包括气源、电磁阀、继动阀与前副箱气缸，所述气源与电磁阀进气口相连接，电磁阀出气口与继动阀进气口相连接，继动阀的一号出气口、二号出气口分别通过一号减压阀、二号减压阀与前副箱气缸相连接，继动阀的预设口与控制阀出气口相连接，控制阀进气口与气源直接相通，电磁阀的控制端与信号处理器相连接，信号处理器的另一端与助力器上设置的位移传感器相连接，助力器内的活塞推杆上设置有离合器分离点，离合器分离点与活塞推杆初始位置之间的距离等于活塞推杆的总行程的2/3。本设计不仅反应较快，而且能够避免变速器前副箱打齿现象的出现。

Description

一种变速器前副箱气路的电控系统

技术领域

本实用新型涉及一种变速器前副箱的控制装置，尤其涉及一种变速器前副箱气路的电控系统，具体适用于多档变速器前副箱的快速换挡。

背景技术

目前国内外多档变速器前副箱气控换挡分为两种：第一种是通过换挡轴的选换档动作控制机械电磁阀进行气路切换，从而实现前副箱高低档的切换，由于这种操作通常会有两个空挡位，驾驶室内选换档的总行程较大，因此容易使操纵器和驾驶室内的其他部件触碰，易损坏零部件，同时，档位较多，操纵容易疲劳。第二种是通过手柄控制阀控制高低档控制阀进行气路切换，即采用高压气体控制前副箱气缸换挡。由于这种前副箱高低档切换完全通过气路控制，一旦在操纵过程中出现气路连接不合理的情况，则会导致气压不够，并使换挡动作滞后，同时，在手柄控制阀控制前副箱换挡的过程中，若离合器未完全分离，则会导致变速器前副箱打齿现象的出现。

现有技术针对上述缺点，通过增加现二位三通阀13对前副箱换挡进行了改进，参见图1，踩下离合器踏板16到一定位置后，集成在离合器踏板16上的现二位三通阀13开通，同时离合器分离，但这种保护也不全面，离合器踏板16踩到底后并不能保证离合器完全分离，而离合器未完全分离就会导致变速器前副箱打齿现象。

中国专利公开号为CN101520089A，公开日为2009年9月2日的发明专利公开了一种汽车工程技术领域的变速器副箱气动换挡操纵系统，包括：空气滤清器及减压阀、高低档控制阀、分路控制阀、分路开关、后取力防错阀、复合档位控制汽缸和取力器开关，该发明将原系统中的分路控制阀从主气路移到控制气路，在复合档位控制汽缸低档进气口前增加了一个后取力防错阀，并对原有两个控制阀和一个分路开关的结构进行了重新设计。虽然该发明能够解决车辆后取力时的误操作问题，并能避免副箱同步器的脱档，但其仍旧不能避免变速器前副箱打齿现象的出现，而且反应较慢。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的反应较慢、会导致变速器前副箱打齿现象出现的缺陷与问题，提供一种反应较快、能避免变速器前副箱打齿现象出现的变速器前副箱气路的电控系统。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种变速器前副箱气路的电控系统，包括气源、电磁阀、继动阀与前副箱气缸，所述气源与电磁阀的电磁阀进气口相连接，电磁阀的电磁阀出气口与继动阀的继动阀进气口相连接，继动阀的一号出气口、二号出气口均与前副箱气缸相连接，且继动阀的预设口与手柄控制阀的控制阀出气口相连接；所述电磁阀的控制端与信号处理器相连接，信号处理器的另一端与助力器上设置的位移传感器相连接，且助力器包括相互配合的活塞推杆与缸体。

所述活塞推杆上设置有离合器分离点，离合器分离点与活塞推杆初始位置之间的距离等于活塞推杆的总行程的1/2–3/4。

所述离合器分离点与活塞推杆初始位置之间的距离等于活塞推杆的总行程的2/3。

所述气源与手柄控制阀的控制阀进气口相连接，手柄控制阀的控制阀出气口与继动阀的预设口相连接。

所述继动阀上的一号出气口与二号出气口分别通过一号减压阀、二号减压阀与前副箱气缸相连接。

所述一号减压阀、二号减压阀输入端的压力均为6–8bar，输出端的压力均为2.8–3.2bar。

所述气源的压力为6–8bar。

所述手柄控制阀为高低档气路通断控制阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、由于本实用新型一种变速器前副箱气路的电控系统中的手柄控制阀直接与气源相连接，即气源与手柄控制阀的控制阀进气口直接相连接，手柄控制阀的控制阀出气口与继动阀的预设口相连接，使用时，按下手柄控制阀的开关，来自整车气源的6–8bar的高压空气经过手柄控制阀的控制阀进气口进入手柄控制阀，再依次通过控制阀出气口、预设口进入继动阀的控制气缸，使继动阀实现高低档气路预选功能，从而确保一踩下离合器踏板就能立即换挡，反应很快，无滞后。因此本实用新型的反应较快。

2、由于本实用新型一种变速器前副箱气路的电控系统中继动阀上的一号出气口与二号出气口分别通过一号减压阀、二号减压阀与前副箱气缸相连接，该种将一号减压阀、二号减压阀设置在继动阀与前副箱气缸之间的设计能够确保操纵气路的气压处于较高的程度，而不像现有技术中气源一流出就通过减压阀对气路进行降压，因而本实用新型中操纵气路的气压较高，有利于反应速度的提高。因此本实用新型的反应较快。

3、由于本实用新型一种变速器前副箱气路的电控系统中电磁阀的控制端与信号处理器相连接，信号处理器的另一端与助力器上设置的位移传感器相连接，助力器包括相互配合的活塞推杆与缸体，活塞推杆上设置有离合器分离点，离合器分离点与活塞推杆初始位置之间的距离等于活塞推杆的总行程的1/2–3/4，优选离合器分离点与活塞推杆初始位置之间的距离等于活塞推杆的总行程的2/3，使用中，当位移传感器监测到活塞推杆上的离合器分离点时，就代表活塞推杆已运动了活塞推杆总行程的2/3，离合器此时开始分离，同时，位移传感器将监测到的信号传给信号处理器，信号处理器通过控制端开通电磁阀，电磁阀此时才会被打开以导通操纵气路，精确掌握了前副箱气路通断的时间点，从而真正实现了离合器彻底分离后的换挡，避免了由于离合器未彻底分离而导致的变速器前副箱打齿现象，延长了变速器的使用寿命，而且电子控制准确、迅速，提高了反应速度。因此本实用新型不仅能够避免变速器前副箱打齿现象的出现，而且反应速度较快。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图中：气源1，电磁阀2，电磁阀进气口21，电磁阀出气口22，控制端23，继动阀3，继动阀进气口31，一号出气口32，二号出气口33，预设口34，前副箱气缸4，手柄控制阀5，控制阀进气口51，控制阀出气口52，助力器6，活塞推杆7，离合器分离点71，缸体8，信号处理器9，位移传感器10，一号减压阀11，二号减压阀12，现二位三通阀13，三通管接头14，现减压阀15，离合器踏板16。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图2，一种变速器前副箱气路的电控系统，包括气源1、电磁阀2、继动阀3与前副箱气缸4，所述气源1与电磁阀2的电磁阀进气口21相连接，电磁阀2的电磁阀出气口22与继动阀3的继动阀进气口31相连接，继动阀3的一号出气口32、二号出气口33均与前副箱气缸4相连接，且继动阀3的预设口34与手柄控制阀5的控制阀出气口52相连接；所述电磁阀2的控制端23与信号处理器9相连接，信号处理器9的另一端与助力器6上设置的位移传感器10相连接，且助力器6包括相互配合的活塞推杆7与缸体8。

所述活塞推杆7上设置有离合器分离点71，离合器分离点71与活塞推杆7初始位置之间的距离等于活塞推杆7的总行程的1/2–3/4。

所述离合器分离点71与活塞推杆7初始位置之间的距离等于活塞推杆7的总行程的2/3。

所述气源1与手柄控制阀5的控制阀进气口51相连接，手柄控制阀5的控制阀出气口52与继动阀3的预设口34相连接。

所述继动阀3上的一号出气口32与二号出气口33分别通过一号减压阀11、二号减压阀12与前副箱气缸4相连接。

所述一号减压阀11、二号减压阀12输入端的压力均为6–8bar，输出端的压力均为2.8–3.2bar。

所述气源1的压力为6–8bar。

所述手柄控制阀5为高低档气路通断控制阀。

使用时，先按下手柄控制阀5的开关，随后，来自整车气源1的6–8bar的高压空气经过手柄控制阀5的控制阀进气口51进入手柄控制阀5，再依次通过控制阀出气口52、预设口34进入继动阀3的控制气缸，使继动阀3实现高低档气路预选功能，然后踩下离合器踏板以开启助力器6，从而驱动活塞推杆7在缸体8中运动，同时，位移传感器10即时监测活塞推杆7的运动行程，当位移传感器10监测到活塞推杆7上的离合器分离点71时，就代表活塞推杆7已经运动经过了活塞推杆7的总行程的2/3，离合器此时开始分离，此时，位移传感器10将监测到的该信号传给信号处理器9，信号处理器9通过控制端23开通电磁阀2，电磁阀2此时才会被打开以导通操纵气路，真正实现了离合器彻底分离后的换挡，随后，整车气源1依次通过电磁阀进气口21、电磁阀2、电磁阀出气口22进入继动阀3的继动阀进气口31，从而到达继动阀3的高低档预选气路，并分别经过一号出气口32、一号减压阀11以及二号出气口33、二号减压阀12进入前副箱气缸4，实现换挡工作。

由上可见，本实用新型不仅反应较快，而且能够避免变速器前副箱打齿现象的出现。

Claims (8)

1.一种变速器前副箱气路的电控系统，包括气源（1）、电磁阀（2）、继动阀（3）与前副箱气缸（4），所述气源（1）与电磁阀（2）的电磁阀进气口（21）相连接，电磁阀（2）的电磁阀出气口（22）与继动阀（3）的继动阀进气口（31）相连接，继动阀（3）的一号出气口（32）、二号出气口（33）均与前副箱气缸（4）相连接，且继动阀（3）的预设口（34）与手柄控制阀（5）的控制阀出气口（52）相连接，其特征在于：所述电磁阀（2）的控制端（23）与信号处理器（9）相连接，信号处理器（9）的另一端与助力器（6）上设置的位移传感器（10）相连接，且助力器（6）包括相互配合的活塞推杆（7）与缸体（8）。

2.根据权利要求1所述的一种变速器前副箱气路的电控系统，其特征在于：所述活塞推杆（7）上设置有离合器分离点（71），离合器分离点（71）与活塞推杆（7）初始位置之间的距离等于活塞推杆（7）的总行程的1/2–3/4。

3.根据权利要求2所述的一种变速器前副箱气路的电控系统，其特征在于：所述离合器分离点（71）与活塞推杆（7）初始位置之间的距离等于活塞推杆（7）的总行程的2/3。

4.根据权利要求1、2或3所述的一种变速器前副箱气路的电控系统，其特征在于：所述气源（1）与手柄控制阀（5）的控制阀进气口（51）相连接，手柄控制阀（5）的控制阀出气口（52）与继动阀（3）的预设口（34）相连接。

5.根据权利要求4所述的一种变速器前副箱气路的电控系统，其特征在于：所述继动阀（3）上的一号出气口（32）与二号出气口（33）分别通过一号减压阀（11）、二号减压阀（12）与前副箱气缸（4）相连接。

6.根据权利要求5所述的一种变速器前副箱气路的电控系统，其特征在于：所述一号减压阀（11）、二号减压阀（12）输入端的压力均为6–8bar，输出端的压力均为2.8–3.2bar。

7.根据权利要求5所述的一种变速器前副箱气路的电控系统，其特征在于：所述气源（1）的压力为6–8bar。

8.根据权利要求5所述的一种变速器前副箱气路的电控系统，其特征在于：所述手柄控制阀（5）为高低档气路通断控制阀。

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