CN201927716U - 电动汽车综合试验电缆接头连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车综合试验电缆接头连接装置，包括壳体、绝缘板、弹簧和压杆，壳体为两端敞口的中空结构，在壳体内设有绝缘板，该绝缘板通过弹簧与壳体的内底壁连接；在壳体的顶部开有窗口，该窗口中设置有压杆，所述压杆由凸轮和手柄组成，其中手柄与位于窗口外，并与凸轮的基圆相连，所述凸轮由绝缘材料制成，该凸轮的中心通过轴与壳体连接，所述压杆能够相对壳体转动。本实用新型能够快速、方便地将电机电源线接头和动力电源线接头连接在一起，不仅能够确保两个接头连接牢靠，而且操作容易、拆装便捷、省时省力，大大提高了试验效率，避免了电源线和接头损坏，节约了试验成本。同时，本实用新型还可以用于其它类型的线缆接头连接，使用范围非常广泛。

Description

电动汽车综合试验电缆接头连接装置

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车综合试验电缆接头连接装置，用于两个电缆接头之间的连接。

背景技术

纯电动汽车综合试验台是一套专门用于电动汽车电机性能检测的装置，在检测试验的时候，需要将电机的电源线接头与试验室动力电源线接头连接在一起。由于市场上电机配备的电机电源线接头形式多种多样，而试验室动力电源线只配备了一种接头。因此，为了能测试不同的电机，试验前需要花费大量时间进行接头更换，而动力电源线接头很难拆卸，只能将线剪断，重新安装新接头，不仅操作繁琐，费时费力，而且极大地降低了试验的效率。随着动力电源线接头的不断更换，动力电源线的长度会不断缩短，当动力电源线的长度缩短至不够用的时候，必须更换整根动力电源线，这样造成了线和接头的浪费，增加了试验的成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种电动汽车综合试验电缆接头连接装置，以便快速将两个电缆接头连接在一起。

本实用新型的技术方案如下：一种电动汽车综合试验电缆接头连接装置，包括壳体、绝缘板、弹簧和压杆，其中壳体为两端敞口的中空结构，在壳体内设有绝缘板，该绝缘板通过弹簧与壳体的内底壁连接；在所述壳体的顶部开有窗口，该窗口中设置有压杆，所述压杆由凸轮和手柄组成，其中手柄位于窗口外，并与凸轮的基圆相连，所述凸轮由绝缘材料制成，该凸轮的中心通过轴与壳体连接，所述压杆能够相对壳体转动。

虽然电机电源线接头的形式多种多样，但在实际使用中会发现，为了保证电机电源线接头有足够大的接触面积，电机电源线接头在设计时有一面为平面，利用这一特点，本实用新型能够将电机电源线接头和动力电源线接头连接在一起。连接的时候，先将动力电源线接头从壳体一端的敞口伸入，并平放在绝缘板上，接着将电机电源线接头从壳体另一端的敞口伸入，使电机电源线接头为平面的一面与动力电源线接头贴合，然后用手压下压杆的手柄，使压杆相对壳体转动，直至凸轮的凸缘朝下压迫在电机电源线接头上，此时弹簧处于压缩状态，并向上施加弹力，弹簧弹力通过绝缘板、动力电源线接头和电机电源线接头传递给凸轮，并且弹力基本上通过凸轮的中心，使得凸轮形成自锁，在没有其它外力的情况下，压杆处于锁定状态，不会发生松动；同时，压杆的凸轮和弹簧结合，能够使动力电源线接头和电机电源线接头始终保持良好的接触。拆卸的时候，只需要用手反方向转动压杆，使压杆松开对电机电源线接头的压迫即可。绝缘板和凸轮均不导电，连接两个接头的安全性能够得到保障。

所述绝缘板与壳体的内底壁之间通过四个按矩形分布的弹簧连接，这样弹簧压缩时绝缘板受力均匀，不会发生偏移，确保了两个接头连接牢靠。

所述压杆的凸轮和手柄为注塑成型的一体结构，加工制作容易，生产成本低；所述凸轮的凸缘与手柄之间的夹角为钝角，这样操纵压杆转动更方便、省力。

所述凸轮凸缘的端面为平面，这样压杆自锁的时候凸轮通过平面与电机电源线接头贴合，一方面对压杆自锁定位更可靠；另一方面，能够进一步确保电机电源线接头和动力电源线接头连接的牢靠性。

为了便于加工、降低成本，并提高壳体供轴安装部位的结构强度，在所述壳体顶部窗口的两侧对称设置有支耳，该支耳与壳体连为一体，并通过注塑成型，所述轴的两端分别穿设在两个支耳中。

有益效果：本实用新型能够快速、方便地将电机电源线接头和动力电源线接头连接在一起，不仅能够确保两个接头连接牢靠，而且操作容易、拆装便捷、省时省力，大大提高了试验效率，避免了电源线和接头损坏，节约了试验成本。同时，本实用新型还可以用于其它类型的线缆接头连接，使用范围非常广泛。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的左视图。

图4为本实用新型的使用状态参考图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3所示，本实用新型由壳体1、绝缘板2、弹簧3、压杆4和轴5构成，其中壳体1为中空的长方体结构，并通过注塑成型。壳体1的左右两端均为敞口，在壳体1的内部设有一块绝缘板2，该绝缘板2与壳体1的内底壁平行，且绝缘板2与壳体1的内底壁之间通过四个按矩形分布的弹簧3连接。在所述壳体1的顶部开有矩形窗口1a，该窗口1a的前后侧对称设置有支耳1b，该支耳1b与壳体1连为一体，并且前后两个支耳1b之间连接有轴5，该轴5的端部伸入对应的支耳1b中。

从图1、图2和图3中可知，压杆4为注塑成型的一体结构，由凸轮4a和手柄4b两部分组成，其中手柄4b位于窗口1a外，并与凸轮4a的基圆相连，手柄4b与凸轮4a凸缘之间的夹角为钝角，凸轮4a凸缘的端面为平面。所述凸轮4a的中心可以空套在轴5上，轴5与支耳1b相固定，这样压杆4绕轴5相对壳体1转动；凸轮4a的中心也可以固套在轴5上，而轴5与支耳1b间隙配合，这样压杆4连同轴5能够相对壳体1转动。

从图4并结合图1、图2、图3所示，本实用新型用于电机电源线接头与动力电源线接头之间连接的时候，先将动力电源线接头6从壳体1右端的敞口伸入，并平放在绝缘板2上，接着将电机电源线接头7从壳体1左端的敞口伸入，使电机电源线接头7为平面的一面与动力电源线接头6贴合，然后用手压下压杆4的手柄4b，使压杆4顺时针转动，直至凸轮4a的凸缘朝下，且凸轮4a凸缘端部的平面贴合并压迫在电机电源线接头7上，此时弹簧3处于压缩状态，在弹簧3的作用下，凸轮4a形成自锁，压杆4处于锁定状态，压杆4的凸轮4a和弹簧3结合，能够使动力电源线接头6和电机电源线接头7始终保持良好的接触。拆卸的时候，只需要用手逆时针转动压杆4，使压杆4松开对电机电源线接头7的压迫，再将动力电源线接头6和电机电源线接头7从壳体1中抽出即可。

尽管以上结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型不限于上述具体实施方式，上述具体实施方式仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以作出多种类似的表示，如更改弹簧的数目和布置形式，或者改变壳体及压杆的等，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电动汽车综合试验电缆接头连接装置，其特征在于：壳体（1）为两端敞口的中空结构，在壳体（1）内设有绝缘板（2），该绝缘板（2）通过弹簧（3）与壳体（1）的内底壁连接；在所述壳体（1）的顶部开有窗口（1a），该窗口（1a）中设置有压杆（4），所述压杆（4）由凸轮（4a）和手柄（4b）组成，其中手柄（4b）位于窗口（1a）外，并与凸轮（4a）的基圆相连，所述凸轮（4a）由绝缘材料制成，该凸轮（4a）的中心通过轴（5）与壳体（1）连接，所述压杆（4）能够相对壳体（1）转动。

2.根据权利要求1所述的电动汽车综合试验电缆接头连接装置，其特征在于：所述绝缘板（2）与壳体（1）的内底壁之间通过四个按矩形分布的弹簧（3）连接。

3.根据权利要求1所述的电动汽车综合试验电缆接头连接装置，其特征在于：所述压杆（4）的凸轮（4a）和手柄（4b）为注塑成型的一体结构，并且凸轮（4a）的凸缘与手柄（4b）之间的夹角为钝角。

4.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车综合试验电缆接头连接装置，其特征在于：所述凸轮（4a）凸缘的端面为平面。

5.根据权利要求1所述的电动汽车综合试验电缆接头连接装置，其特征在于：在所述壳体（1）顶部窗口（1a）的两侧对称设置有支耳（1b），该支耳（1b）与壳体（1）连为一体，并通过注塑成型，所述轴（5）的两端分别穿设在两个支耳（1b）中。

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