CN201919289U

CN201919289U - 车载设备

Info

Publication number: CN201919289U
Application number: CN2010206879999U
Authority: CN
Inventors: 时红仁; 谢小毛; 唐正虎; 张家玉
Original assignee: Shanghai Pateo Electronic Equipment Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Shanghai Pateo Electronic Equipment Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2010-12-29
Filing date: 2010-12-29
Publication date: 2011-08-03
Anticipated expiration: 2020-12-29

Abstract

一种车载设备，所述车载设备包括至少一个功能单元，所述功能单元具有电源输入端，所述车载设备还包括适于对输入所述功能单元的电源进行降噪处理的降噪单元；所述降噪单元包括磁珠，其第一端适于与提供所述电源的电源电路相连，第二端与所述功能单元的电源输入端相连。本实用新型的车载设备的降噪单元能够有效的滤除电源噪声和干扰，使得输入至所述功能单元的电源更加稳定，有利于保证所述功能单元稳定地工作，同时也改善了车载设备电磁兼容的性能。

Description

车载设备

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车载设备。

背景技术

随着经济的发展、社会的进步，汽车已经成为人们主要的交通工具。与此同时，汽车开始逐渐成为大众化消费品，汽车的消费群体在不断扩张，消费者对汽车的要求也越来越高，尤其是在汽车的性能方面，而现代通讯技术的进步则使车载设备的功能相应得到提高。

车载设备以移动通讯和互联网技术为基础，向汽车提供位置信息在内的安全服务、提供办公环境的生产性提高服务以及金融、预约、商品购买等其他个人化服务等。另外，车载设备能够提供导航功能、交通信息功能、应急功能等等。而且，车载设备可以保存声音记录、地址录等个人信息。通常来讲，车载设备包括GPS导航单元、功放单元、回声消除单元、通信单元等功能单元。

现有技术中，通常会通过车载设备的内置电源或外部电源对车载设备进行供电，电源信号中往往会包含有各种噪声，因此，采用内置电源或外部电源对车载设备供电时会影响车载设备中的各个功能单元的稳定工作。

申请号为200920110397.0的中国专利申请中公开了一种车载设备，但是同样没有解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的是车载设备中供给功能单元的电源不稳定，导致功能单元不能稳定工作的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种车载设备，所述车载设备包括至少一个功能单元，还包括适于对输入所述功能单元的电源进行降噪处理的降噪单元；所述降噪单元包括磁珠，其第一端适于与提供所述电源的电源电路相连，第二端与所述功能单元的电源输入端相连。

可选的，所述降噪单元还包括适于滤除所述电源信号中噪声信号的滤波单元。

可选的，所述滤波单元包括至少两个电容，所述第一电容的第一端适于与所述电源电路和所述磁珠的第一端相连，所述第二电容的第一端与所述磁珠的第二端和所述功能单元的电源输入端相连，所述第一电容、第二电容的第二端接地。

可选的，所述电源电路为车载设备内置电源或者外部电源。

可选的，所述车载设备内置电源或外部电源为开关电源。

可选的，所述功能单元包括通信单元。

可选的，所述通信单元包括2G、3G通信模块、蓝牙模块和无线局域网模块中的一个或任意多个。

可选的，所述功能单元包括回声消除单元。

可选的，所述功能单元包括声音处理单元。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本技术方案中的车载设备包括对输入功能单元的电源进行降噪处理的降噪单元；所述降噪单元包括磁珠，其第一端适于与提供所述电源的电源电路相连，第二端与所述功能单元的电源输入端相连。包含磁珠的降噪单元能够有效的滤除电源噪声和干扰，使得输入至所述功能单元的电源更加稳定，有利于保证所述功能单元稳定地工作，同时也改善了车载设备电磁兼容的性能。

附图说明

图1是本实用新型实施方式的车载设备的基本结构示意图；

图2是本实用新型实施例的车载设备的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的车载设备中的降噪单元与功能单元和电源电路的连接结构图。

具体实施方式

正如背景技术中所描述的，现有技术中通常会通过内置电源或外部电源对车载设备进行供电。然而对于汽车而言，其内置电源或外部电源的应用环境远远比普通电源的应用环境要复杂的多，因为汽车内的电磁环境比较复杂，汽车的电气设备在运行过程中会产生大量的电磁干扰。其次，汽车点火系统、发电机及整流机系统的干扰脉冲，都会引起内置电源或外部电源电压的波动，同时也带来了相当大的噪声干扰。因此，采用内置电源或外部电源对车载设备供电时会影响车载设备中的各个功能单元的稳定工作，同时车载设备的电磁兼容性能也会变差。

本技术方案中的车载设备通过降噪单元对输入功能单元的电源进行降噪处理的，所述降噪单元包括磁珠，其第一端适于与提供所述电源的电源电路相连，第二端与所述功能单元的电源输入端相连。所述降噪单元有效的滤除电源噪声和干扰，使得输入至所述功能单元的电源更加稳定，有利于保证所述功能单元稳定地工作，同时也改善了车载设备电磁兼容的性能。

以下结合附图对本实用新型的实施方式做详细的说明。

在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广。因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

为了保证车载设备的各个功能单元能够稳定的工作，改善车载设备的电磁兼容性能，发明人提供了一种车载设备。请参见图1，图1是本实用新型实施方式的车载设备的基本结构示意图，本实施方式的车载设备包括至少一个功能单元20，所述功能单元20具有电源输入端(图中未示出)，还包括适于对输入所述功能单元20电源进行降噪处理的降噪单元10；所述降噪单元10包括磁珠(图中未示出)，其第一端适于与提供所述电源的电源电路相连(图中未示出)，第二端与所述功能单元20的电源输入端相连。

请参见图2，图2是本实用新型实施例的车载设备结构示意图，如图2所示，包括：控制器30，电源电路40，降噪单元10，功能单元20′，所述功能单元20′包括，通信单元201、回声消除单元202、声音处理单元203。

所述电源电路40可以是车载设备内置电源(例如电池)或外部电源(例如汽车发动机或汽车电瓶)，优选的，可以为外部的开关电源，开关电源具有较高的供电效率，有利于降低整个车载设备的功耗。所述电源电路40用于对车载设备中的各个功能单元进行供电。本实施例中所述电源电路40可以具有多个输出口，用于输出不同的电压来驱动功能单元20′中的各个单元。

所述控制器30与所述电源电路40连接，用于管理和控制电源电路40输出不同的电压以驱动功能单元20′中的各个单元，本实施例中所述控制器30用于管理和控制电源电路40输出不同的电压以驱动通信单元201、回声消除单元202和声音处理单元203。

同时，所述控制器30与回声消除单元202连接，还用于控制所述回声消除单元202执行声音回音抵消，线性回音抵消及噪音抵消。所述控制器30与声音处理单元203连接，控制所述声音处理单元203对声音信号进行相应的处理，实现语音、音乐等音频信号的输入和输出。本实施例中所述回声消除单元202可以为回声消除芯片，所述声音处理单元203可以为数字信号处理器。

所述控制器30还与通信单元201连接，控制所述通信单元201与外部设备进行通信。具体的，所述通信单元201包括2G模块、3G模块、蓝牙模块和无线局域网模块中的一个或任意多个。

在一具体实施例中，所述通信单元201可以包括3G模块，在所述控制器30的控制下，用户可以通过该3G模块接入3G网络，与其他用户或服务提供商进行通信、数据传输等。在另一具体实施例中，所述通信单元201可以包括蓝牙模块，在所述控制器30的控制下，用户可以通过该蓝牙模块与其他蓝牙设备如蓝牙耳机、支持蓝牙传输的手机等进行数据传输。

需要说明的是，上述仅给出了功能单元为通信单元、回声消除单元和声音处理单元的情况，对于车载设备而言，其功能单元不仅限于此，因此，上述功能单元不能作为对本实用新型的限定。

由于电源电路40容易受到各方面的干扰，故其输出往往并不稳定，尤其对于开关电源，其产生的电源的纹波较大，进而会影响车载设备中各个功能单元的稳定工作。对电源电路40输出的电压经过降噪单元10处理后，能够消除电源噪声和干扰，使得车载设备中各个功能单元可以稳定地工作，提高车载设备的稳定性，同时也改善了车载设备的电磁兼容性能。

请参见图3，图3是本实用新型实施例的车载设备中的降噪单元的与功能单元和电源电路的连接结构图。如图3所示，降噪单元10包括磁珠101。

电源电路40产生的电源信号经过磁珠101之后输入至所述功能单元20中，磁珠101具有很高的电阻率和磁导率，等效于电阻和电感的串联，能够抑制噪声和尖峰干扰，尤其是能够抑制高频噪声，避免电源电路40输出的电源信号中的噪声对功能单元20的干扰。

本实施例中的降噪单元10还包括适于滤除所述电源信号中噪声信号的滤波单元。所述滤波单元包括至少两个电容，本实施例中为了清楚起见，以两个电容为例进行相应的说明。即本实施例中的滤波单元包括第一电容102和第二电容103。

其中，所述第一电容102的第一端适于与所述电源电路40和所述磁珠101的第一端相连，所述第二电容103的第一端与所述磁珠101的第二端和所述功能单元20的电源输入端(图中未示出)相连，所述第一电容102、第二电容103的第二端接地。即所述磁珠101串接在所述电源电路40和功能单元20之间。

在其他具体实施例中，还可以包括更多数量的电容，如2个、3个、5个等，各电容之间并联。所述电容102、103主要用于滤除电源信号中的高频噪声，进一步改善输入至功能单元20的电源信号。电容102、103具体的电容值可以根据电源电路40引入的噪声的频率范围确定，本实施例中，所述电容102、103的取值范围可以为0.1μF至1μF。

此外，对于上述的不同功能单元，所述滤波单元所包括的电容的数量也可以不同，如对于通信单元而言，所述电容的数量可以为3个，所述电容既可以为电解电容也可以为陶瓷电容，对于回声消除或声音处理单元，所述电容的数量可以为2个。

综上所述，本实用新型提供的车载设备，通过降噪单元对对输入功能单元的电源进行降噪处理，有效的滤除了电源噪声和干扰，使得输入至所述功能单元的电源更加稳定，有利于保证所述功能单元稳定地工作，同时也改善了车载设备电磁兼容的性能。

本实用新型虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims

1.一种车载设备，所述车载设备包括至少一个功能单元，所述功能单元具有电源输入端，其特征在于，还包括适于对输入所述功能单元的电源进行降噪处理的降噪单元；所述降噪单元包括磁珠，其第一端适于与提供所述电源的电源电路相连，第二端与所述功能单元的电源输入端相连。

2.如权利要求1所述的车载设备，其特征在于，还包括适于滤除所述电源信号中噪声信号的滤波单元。

3.如权利要求2所述的车载设备，其特征在于，所述滤波单元包括至少两个电容，所述第一电容的第一端适于与所述电源电路和所述磁珠的第一端相连，所述第二电容的第一端与所述磁珠的第二端和所述功能单元的电源输入端相连，所述第一电容、第二电容的第二端接地。

4.如权利要求1所述的车载设备，其特征在于，所述电源电路为车载设备内置电源或者外部电源。

5.如权利要求4所述的车载设备，其特征在于，所述车载设备内置电源或外部电源为开关电源。

6.如权利要求1至5任一项所述的车载设备，其特征在于，所述功能单元包括通信单元。

7.如权利要求6所述的车载设备，其特征在于，所述通信单元包括2G、3G通信模块、蓝牙模块和无线局域网模块中的一个或任意多个。

8.如权利要求1至5任一项所述的车载设备，其特征在于，所述功能单元包括回声消除单元。

9.如权利要求1至5任一项所述的车载设备，其特征在于，所述功能单元包括声音处理单元。