CN201916458U - 带通气功能的变速器阻尼装置 - Google Patents

Abstract

带通气功能的变速器阻尼装置，属于汽车变速控制技术领域，包括空心螺栓（3），阻尼顶杆（5），阻尼弹簧（4）和锁紧螺丝（2），所述的锁紧螺丝（2）上开有通气孔（6），所述空心螺栓（3）或阻尼顶杆（5）上通向变速器内部的一端开有与通气孔（6）相通的通气槽（7）。集成了汽车变速器通气塞和阻尼装置的通气和阻尼功能，结构简单，适用性好。通气及防尘效果好，使用安全可靠，更换方便，生产制作和加工成本大大降低。提高了变速箱零件的集成度，减少了零部件数量，也减少了变速器上通孔的数量，不但降低了生产成本，而且节省了布置空间，较好地适应了变速器整体化和小型化的发展趋势。

Description

带通气功能的变速器阻尼装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器阻尼装置，更具体的说，涉及一种带通气功能的变速器阻尼装置。属于汽车变速控制技术领域。

背景技术

汽车有车桥、变速箱、减速箱或主减速器等齿轮箱，其工作时会有温差变化，车桥或齿轮箱内的齿轮等运动部件运转时会引起其内部空气体积的改变，其内部的空气压力和温度同外界大气压力与大气温度出现差异，即所谓泵气效应，泵气效应要消耗能量，为了减少这部分能量消耗，需要设计一种汽车车桥或齿轮箱内部与其外部相通的联通装置，最常用的就是通气塞。参见图1，通气塞由空心六角螺栓和气帽组成。通气塞有两个作用：第一是将车桥或齿轮箱内的空气与外界大气联通，即齿轮箱内部的气体通过空心六角螺栓中的孔从气帽排出；第二是将外界大气中的尘埃或水分挡住，尽量使之少进入车桥或齿轮箱内，使其内部油雾中的油最低限度地排出车桥或齿轮箱外，减少机油损失并防止污染大气。如中国专利公告号：CN200939804，公告日：2007年8月29日，名称为《汽车车桥通用通气塞》以及中国专利公告号：CN201416625，公告日：2010年8月29日名称为《一种新型通气塞结构》的两款实用新型专利中，分别公开了一种具有良好通气及防尘作用的通气塞，但是，上述两种通气塞均仅发挥着其通气、防尘的作用，无法呈现更大的功用。

变速器阻尼装置是安装在变速器上对选档及换档位置起限位及阻尼作用的装置。参见图2，传统的变速器阻尼装置包括空心螺栓3，锁紧螺丝2，阻尼弹簧4和阻尼顶杆5，阻尼顶杆5和阻尼弹簧4安装在空心螺栓3的内孔中，空心螺栓3安装在变速器壳体上，阻尼顶杆5的一端伸入变速器的内部并顶向选档或换档主体，位于变速器壳体的空心螺栓3上旋合有锁紧螺丝2，以固定阻尼弹簧4，并可以调整阻尼弹簧4施加于阻尼顶杆5上的压力。

中国专利公告号：CN101799070A  公告日：2010年8月11日，名称为《一种手动变速器的换档装置》的实用新型专利中，在换档主体上沿轴向在平衡点和平衡点两侧共四个定位位置分别设有能产生定位阻力的定位机构，当换档主体处于非平衡点的三个定位位置时换档主体所受的复位作用力大于其所受的定位阻力。解决了现有手动变速器的换档装置只能实现3个选档位置的限定，且选档手感不良等问题。所述定位机构即阻尼装置中的芯轴（阻尼顶杆）端部设置有自锁钢球，但上述装置均只有阻尼作用，未能解决变速器内部与其外部相联通的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种结构简单，且便于变速器内部和外部气体流通的带通气功能的变速器阻尼装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：带通气功能的变速器阻尼装置，包括空心螺栓, 阻尼顶杆, 阻尼弹簧和锁紧螺丝，空心螺栓和阻尼顶杆的一端通向变速器内部，所述的锁紧螺丝上开有通气孔，所述空心螺栓或阻尼顶杆上通向变速器内部的一端开有与通气孔相通的通气槽。

所述的通气孔上连接有通气塞。

所述锁紧螺丝的杆柄上对应通气孔设置有气帽。

所述的通气槽设置在空心螺栓台阶孔的内壁上，且通气槽的槽底至空心螺栓轴线的距离大于空心螺栓台阶孔上大孔的半径。

所述的通气槽设置在阻尼顶杆台阶轴的外径上，且通气槽槽底至阻尼顶杆轴线的距离小于阻尼顶杆台阶轴上小轴的半径。

所述的通气槽由设置在阻尼顶杆上的轴心孔和设置在阻尼顶杆小轴一端上与轴心孔贯通的径向横孔组成。

所述阻尼顶杆小轴一端的外表面上设置有侧槽，径向横孔设置在侧槽的槽底上。

带通气功能的变速器阻尼装置，包括相互连接的气帽座以及六角空心螺栓，阻尼弹簧设于六角空心螺栓内腔内，其两端分别连接气帽座和顶杆，所述气帽座为顶部开通气孔的空心气帽座，阻尼装置下部开设有通气槽，所述通气孔与通气槽连通形成气流通道；所述通气槽可设于六角空心螺栓的内径上，顶杆的外径上或顶杆的轴心。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1．集成了汽车变速器通气塞和阻尼装置的通气和阻尼功能。提高了变速箱零件的集成度，减少了零部件数量，也减少了变速器上通孔的数量，不但降低了生产成本，而且节省了布置空间，较好地适应了变速器整体化和小型化的发展趋势。

2．结构简单，适用性好。只需对阻尼装置中的零件进行小的改动即可实现通气功能，在保证阻尼效果的前提下，通气及防尘效果好，使用安全可靠，其安装结构与现有阻尼装置相同，可互换使用，更换方便，与同时使用阻尼装置和通气塞相比，生产制作和加工成本大大降低。

附图说明

图1是传统通气塞的结构示意图。

图2是传统阻尼装置的结构示意图。

图3是本实用新型第一种实施例的主视图。

图4是图3的俯视图。

图5是本实用新型第二种实施例的主视图。

图6是图5的俯视图。

图7是本实用新型第三种实施例的主视图。

图8是图7的俯视图。

图中：气帽1，锁紧螺丝2，空心螺栓3，阻尼弹簧4，阻尼顶杆5，通气孔6，通气槽7，轴心孔71，径向横孔72，侧槽73。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图3，图4，本实用新型的带通气功能的变速器阻尼装置，包括空心螺栓3, 阻尼顶杆5, 阻尼弹簧4和锁紧螺丝2，空心螺栓3和阻尼顶杆5的一端通向变速器内部，所述的锁紧螺丝2上开有通气孔6，所述空心螺栓3或阻尼顶杆5上通向变速器内部的一端开有与通气孔6相通的通气槽7。

图3，图4中，所述空心螺栓3上轴向设置一段螺纹孔和一段两级的台阶孔，其螺纹孔中对应锁紧螺丝2的外螺纹设置内螺纹，以便于将锁紧螺丝2旋合在空心螺栓3上的螺纹孔中，空心螺栓3台阶孔的大孔内可放置阻尼弹簧4，并且在台阶孔的大孔和小孔内可放置阻尼顶杆5，空心螺栓3的头部设置成六角形，以便于扳手拧动。所述的通气槽7设置在空心螺栓3两级台阶孔的内壁上，且通气槽7槽底至空心螺栓3台阶孔轴线的距离大于空心螺栓3台阶孔上大孔的半径，即通气槽7不仅穿过台阶孔上的小孔，也穿过也穿过与阻尼顶杆5台阶轴大轴滑动配合的大孔，以便于变速器内部的气体从通气槽7流入空心螺栓3台阶孔的大孔中。所述锁紧螺丝2的杆体上设有外螺纹，头部设置成六角形，以便于扳手拧动，在杆体一端的端面上对应阻尼弹簧4设置有凹孔。凹孔中设置有轴向贯通锁紧螺丝2的通气孔6，通气孔6的直径小于凹孔的直径。所述的阻尼顶杆5设置成两级台阶轴，台阶轴的小轴一端与空心螺栓3上台阶孔的小孔滑动配合，台阶轴上的大轴一端与空心螺栓3上台阶孔的中孔滑动配合，所述阻尼弹簧4的一端顶在锁紧螺丝2的凹孔中，另一端顶在阻尼顶杆5大轴一端的端面上，在阻尼弹簧4的作用下，阻尼顶杆5或者顶在变速器的选档轴或换档轴的外表面上或者定位孔中，始终与选档轴或换档轴相接触，从而发挥阻尼的功能。所述锁紧螺丝2杆柄上开设的通气孔6构成了如现有通气塞上的空心气帽座。由于阻尼顶杆5上开设有通气槽7，所述的通气槽7与通气孔6相通形成气流通道，以便于变速器内部的气体经通气槽7和通气孔6向外排出，并使本实用新型不但具备阻尼功能，还可以实现通气功能，减少了对变速器上的钻孔加工量和所用的零部件数量，提高了变速箱零件的集成度。

图5，图6中，所述的两个通气槽7对称设置在阻尼顶杆5台阶轴的外径上，且通气槽7的槽底至阻尼顶杆5台阶轴轴线的距离小于阻尼顶杆5台阶轴上小轴的半径，即通气槽7不仅穿过台阶轴上的大轴，也穿过与空心螺栓3台阶孔小孔滑动配合的小轴，以便于变速器内部的气体从通气槽7流入空心螺栓3台阶孔的大孔中。

图7，图8中，所述的通气槽7由设置在阻尼顶杆5上的轴心孔71和设置在阻尼顶杆5小轴一端上与轴心孔71贯通的径向横孔72组成。阻尼顶杆5上的轴心孔71从大轴一端通向小轴一端，是盲孔，也可以是通孔，但由于阻尼顶杆5小轴一端的端部顶在变速器内部的轴上，不便于气体的流入，故在小轴一端上设置与轴心孔71贯通的径向横孔72，以便于变速器内部气体的流入。

由于阻尼顶杆5要在空心螺栓3台阶孔内伸缩滑动，为了防止径向横孔72滑入空心螺栓3台阶孔的小孔中，径向横孔72设置的位置应尽量靠近小轴的端部，最好是在所述阻尼顶杆5小轴一端的外表面上设置有侧槽73，径向横孔72设置在侧槽73的槽底上。所述的侧槽73沿阻尼顶杆5的轴向设置，侧槽73的长度等于或大于阻尼顶杆5轴向伸缩的长度，这样，即使径向横孔72进入空心螺栓3台阶孔的小孔中，侧槽73在阻尼顶杆5小轴仍为径向横孔72提供了气流通道，变速器内部的气体仍可经侧槽73、径向横孔72和轴心孔71流入空心螺栓3台阶孔的大孔内，再经通气孔6流出。

参见图3，图5，图7，锁紧螺丝2上的通气孔6及阻尼顶杆5上通气槽7形成了变速器内部与外界大气连通的气流通道，在保证变速器阻尼作用的前提下，已实现了通气功能，但为了防止外界大气中的灰尘进入变速器内部，最好是在所述锁紧螺丝2的杆柄上对应通气孔6设置有气帽1。或者所述的通气孔6上连接有通气塞，即直接将通气塞安装在通气孔6上，均可以防止灰尘进入变速器内部，起到防尘的作用。

使用时，只需在变速器现有的1个或2个阻尼装置安装孔上装上本实用新型阻尼装置即可满足变速器内部气体排出的需要。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，比如将阻尼顶杆5的轴心开轴心孔71并在顶杆前端开径向斜孔与轴心孔71相通，又如在中国专利公告号：CN101799070A  公告日：2010年8月11日，名称为《一种手动变速器的换档装置》的实用新型专利中在套筒或芯轴上开通气槽7，等等，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.带通气功能的变速器阻尼装置，包括空心螺栓（3）, 阻尼顶杆（5）, 阻尼弹簧（4）和锁紧螺丝（2），空心螺栓（3）和阻尼顶杆（5）的一端通向变速器内部，其特征在于，所述的锁紧螺丝（2）上开有通气孔（6），所述空心螺栓（3）或阻尼顶杆（5）上通向变速器内部的一端开有与通气孔（6）相通的通气槽（7）。

2.根据权利要求1所述的带通气功能的变速器阻尼装置，其特征在于：所述的通气孔（6）上连接有通气塞。

3.根据权利要求1所述的带通气功能的变速器阻尼装置，其特征在于：所述锁紧螺丝（2）的杆柄上对应通气孔（6）设置有气帽（1）。

4.根据权利要求1所述的带通气功能的变速器阻尼装置，其特征在于：所述的通气槽（7）设置在空心螺栓（3）台阶孔的内壁上，且通气槽（7）的槽底至空心螺栓（3）轴线的距离大于空心螺栓（3）台阶孔上大孔的半径。

5.根据权利要求1所述的带通气功能的变速器阻尼装置，其特征在于：所述的通气槽（7）设置在阻尼顶杆（5）台阶轴的外径上，且通气槽（7）槽底至阻尼顶杆（5）轴线的距离小于阻尼顶杆（5）台阶轴上小轴的半径。

6.根据权利要求1所述的带通气功能的变速器阻尼装置，其特征在于：所述的通气槽（7）由设置在阻尼顶杆（5）上的轴心孔（71）和设置在阻尼顶杆（5）小轴一端上与轴心孔（71）贯通的径向横孔（72）组成。

7.根据权利要求1所述的带通气功能的变速器阻尼装置，其特征在于：所述阻尼顶杆（5）小轴一端的外表面上设置有侧槽（73），径向横孔（72）设置在侧槽（73）的槽底上。

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