CN201914248U - 一体化导管空气螺旋桨空间构架 - Google Patents

一体化导管空气螺旋桨空间构架 Download PDF

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张平
谢修国
田正凯
马涛
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708th Research Institute of CSIC
AVIC Chengdu Aircraft Design and Research Institute
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一体化导管空气螺旋桨空间构架，涉及气垫船导管空气螺旋桨空间构架结构方式。本实用新型的技术方案由导管、支臂、轴套、支架、导管基座组成，导管由环形框、翼形梁和带整流翼型的内外蒙皮构成，其特征是后轴套和整流支臂与导管后部支架连接，前轴套和前支臂与导管前缘支架连接，导管下的基座与船体刚性连接，导管两侧通过侧支架与船体连接。

Description

一体化导管空气螺旋桨空间构架
技术领域
本实用新型涉及气垫船导管空气螺旋桨空间构架结构方式。
背景技术
气垫船空气螺旋桨叶梢与导管之间的间隙是影响导管空气螺旋桨效率非常重要的因素，特别是对于叶梢具有高升力系数的高载荷桨，该间隙接近或超过5‰的直径时其叶梢的绕流导致推力明显下降。常规气垫船的导管桨桨叶与其导管分别通过轴系支架与导管基座支撑于船体。由于船体刚度小，轴系与船体的各向振动使该间隙不可能设计得如此小，特别对海上高速运行的气垫船，其垂向加速度与拍击压力都非常大，由此引起的振动位移也大，上述问题显得更为严重。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题是提供一种具有较高推进效率的海上气垫船一体化导管空气螺旋桨空间构架结构形式。
本实用新型的技术方案由导管、支臂、轴套、支架、导管基座组成，导管由环形框、翼形梁和带整流翼型的内外蒙皮构成，其特征是后轴套和整流支臂与导管后部支架连接，前轴套和前支臂与导管前缘支架连接，导管下的基座与船体刚性连接，导管两侧通过侧支架与船体连接。
本实用新型的优点是由桨叶、导管与整流支臂产生的推力分别由推力轴承与前支架以及导管底部基座传递到船体，桨叶与导管的振动由导管的前支架与侧支架缓冲吸收，各部件间的相对位移小，推力轴承处的振动幅值可控制在规范规定的范围内。桨彀与带前后支撑的导管在满足结构的强度、刚度与振动频率的设计要求前提下，确保桨叶叶梢与导管之间的间隙可控制在3‰直径以内，对提高导管空气螺旋桨的推进效率和艇的安全航行具有重要意义。
附图说明
附图表示的是一体化导管空气螺旋桨空间构架结构图。
具体实施方式
本实用新型(参见附图)由导管1、前支臂2、后支臂3、前轴套4、后轴套5、前支架6、侧支架7、导管基座8组成。导管由环形框、翼形梁和带整流翼型的内外蒙皮构成，导管外蒙皮上开设有维修口盖以便于后续的保养、维修。前支臂、后支臂分别由五个沿周向均布的椭圆形剖面的支臂组成；前后轴套为铝合金机加件；螺旋桨彀及其后的液压变距分油装置通过后轴套和整流支臂与导管后部支架连接。前支架为由前撑杆、后撑杆和水平杆组成的刚架焊接结构，螺旋桨前通过推力轴承、前轴套和前支臂与导管前支架连接。侧支架为由前撑杆、后撑杆和斜撑杆组成的刚架焊接结构，导管两侧通过侧支架与船体连接。导管基座采用四个铸铝件，导管通过其下的基座与船体刚性连接。空气螺旋桨工作时，一体化导管空气螺旋桨空间构架结构主要承受空气螺旋桨推力和导管推力，并将其有效传递到船主体结构上。

Claims (1)

1.一体化导管空气螺旋桨空间构架，由导管、支臂、轴套、支架、导管基座组成，导管由环形框、翼形梁和带整流翼型的内外蒙皮构成，其特征是后轴套和整流支臂与导管后部支架连接，前轴套和前支臂与导管前缘支架连接，导管下的基座与船体刚性连接，导管两侧通过侧支架与船体连接。
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