CN201910765U - 异步电动机节能起动控制电路 - Google Patents

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张震林
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Abstract

本实用新型公开了一种异步电动机节能起动控制电路，包括主回路和控制回路，所述主回路包括有与电源开关相连接的电源端交流接触器主触头，在电源端交流接触器主触头的输出端连接有电机主绕组，在电源端交流接触器主触头的输出端还连接有启动绕组交流接触器主触头，该启动绕组交流接触器主触头的输出端连接有电机启动绕组，该电机主绕组与电机启动绕组并联；所述控制回路包括连接在电源开关输出端的停止按钮，停止按钮的输出端上连接有三个控制支路。该启动控制电路不仅能使得起动转矩与起动负载相匹配，而且使正常运行转矩与运行负载相匹配，从而使电动机具有较高的运行效率。

Description

异步电动机节能起动控制电路
技术领域
本实用新型涉及一种异步电动机，尤其涉及一种能提高异步电动机起动力矩而达到节能目的的控制电路。
背景技术
三相异步电动机是广泛使用的一种动力机械，其每年的耗电量占我国电量的50﹪以上。对于同一台异步电动机来说，其能耗效率是随负载情况而不断变化的，大部分交流电动机在满负载情况下的效率在75﹪左右，负载在25﹪～75﹪时，效率就有所下降，当负载率低于25﹪时，电机效率就显著下降，低的效率必然导致能源的极大浪费。因此提高电动机的运行效率，有着巨大的经济效益和社会效益。
在现实生产中，大多数电动机大部分运行时间内的负载率在50﹪～60﹪之间，实际运行时的效率都是比较低的，更由于在进行电动机容量选配时，往往片面追求大的安全余量，且层层加码，结果使电动机容量过大，造成“大马拉小车”的现象，导致电动机偏离最佳工况点，运行效率和功率因数均较低。即使不考虑这些因素，也由于在电动机直接起动时，电机具有较大起动负载和起动电流，电机参数选择设计都会有很大余量，因而一旦电动机起动结束而正常工作时，电动机的负载率均较低，其运行都远偏最佳工作状态，势必造成大量额外的电能损耗。
实用新型内容
针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种异步电动机节能起动控制电路，该电路不仅能使得起动转矩与起动负载相匹配，而且使正常运行转矩与运行负载相匹配，使电动机具有较高的运行效率。
为了解决上述技术问题，本实用新型的异步电动机节能起动控制电路，包括主回路和控制回路，所述主回路包括有与电源开关相连接的电源端交流接触器主触头，在电源端交流接触器主触头的输出端连接有电机主绕组，在电源端交流接触器主触头的输出端还连接有启动绕组交流接触器主触头，该启动绕组交流接触器主触头的输出端连接有电机启动绕组，该电机主绕组与电机启动绕组并联；所述控制回路包括连接在电源开关输出端的停止按钮，停止按钮的输出端上连接有三个支路：第一支路包括串联的启动按钮和时间继电器的线圈；第二支路包括时间继电器的常开触头，以及电源端交流接触器另一常开触头和电源端交流接触器线圈，该时间继电器常开触头与电源端交流接触器常开触头并联后与电源端交流接触器线圈串联；第三支路包括相互串联的时间继电器的延时常开触头和启动绕组交流接触器的线圈。
本实用新型的异步电动机节能起动控制电路，由于在主回路中采用了相互并联的电机主绕组和电机启动绕组，在控制回路中采用了时间继电器等电器元件，在电动机启动时电机启动负载和起动电流均较大，此时电机主绕组和启动绕组同时通电工作，电动机经启动进入正常时，负载下降，此时时间继电器延时断开启动绕组交流接触器，使启动绕组与电源断开而停止工作，这样就使得电机的实际容量和转矩随电机的负载而调节变化，电机基本处于满负载工作状态下，既实现了电机起动转矩与起动负荷的相匹配，又使电机正常工作转矩与运转负荷的匹配，从而显著地提高了电动机的运行效率，达到降低电能消耗的目的。也由于本实用新型的电机启动时主绕组和启动绕组同时通电工作，实现电机的软启动。同时其主回路和控制回路具有设计合理，运行可靠、节能效果明显的优点。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型异步电动机节能起动控制电路电气原理图。
图中，1—电机主绕组、2—电源端交流接触器、3—熔断器、4—电源开关、5—停止按钮、6—启动按钮、7—时间继电器、8—启动绕组交流接触器、9—电机启动绕组。
具体实施方式
如图1所示的异步电动机节能起动控制电路，包括有主回路和控制回路，主回路由连接于电源的电源开关4、熔断器3、电源端交流接触器2，以及电机主绕组1和电机启动绕组9组成，电源开关4和熔断器3串联后与电源端交流接触器2主触头相连接，在电源端交流接触器2主触头的输出端连接有电机主绕组1，在电源端交流接触器2主触头的输出端还并联有启动绕组交流接触器8的主触头，该启动绕组交流接触器8主触头的输出端连接有电机启动绕组9。电机主绕组1和电机启动绕组9相互并联，且电机绕组1为三相绕组，电机启动绕组9也为三相绕组，电机主绕组1和电机启动绕组9均嵌装在电机定子绕组槽中。
所述控制回路包括连接在电源开关4输出端的停止按钮5，停止按钮5的输出端上连接有三个支路：第一支路包括串联的启动按钮6和时间继电器7的线圈；第二支路包括时间继电器7的常开触头，以及电源端交流接触器2另一常开触头和电源端交流接触器2线圈，该时间继电器7常开触头与电源端交流接触器2常开触头并联后与电源端交流接触器2线圈串联；第三支路包括相互串联的时间继电器7的延时常开触头和启动绕组交流接触器8的线圈。
电动机启动时先合上电源开关4，按下启动按钮6，时间继电器7线圈得电，时间继电器7的常开触头闭合，电源端交流接触器2线圈得电，电源端交流接触器2常开辅助触头闭合自锁，电源端交流接触器2的主触头也闭合，电机主绕组1得电。时间继电器7延时常开触头闭合，启动绕组交流接触器8线圈得电，启动绕组交流接触器8主触头闭合，电机启动绕组得电，电机开始启动。松开启动按钮6后，时间继电器7线圈失电，时间继电器7瞬时动作常开触头断开，时间继电器7延时至预设时间后，时间继电器7断电延时常开触头断开，启动绕组交流接触器8线圈失电，启动绕组交流接触器8主触头断开，电机启动绕组9失电，电机启动主绕组9停止工作，电机主绕组1正常工作。停止时，按下停止按钮5，控制电路失电，电源端交流接触器2线圈失电，电源端交流接触器2主触头断开，电动机失电停转。

Claims (3)

1.一种异步电动机节能起动控制电路，包括主回路和控制回路，其特征在于：所述主回路包括有与电源开关（4）相连接的电源端交流接触器（2）主触头，在电源端交流接触器（2）主触头的输出端连接有电机主绕组（1），在电源端交流接触器（2）主触头的输出端还连接有启动绕组交流接触器（8）主触头，该启动绕组交流接触器（8）主触头的输出端连接有电机启动绕组（9），该电机主绕组（1）与电机启动绕组（9）并联；所述控制回路包括连接在电源开关（4）输出端的停止按钮（5），停止按钮（5）的输出端上连接有三个支路：第一支路包括串联的启动按钮（6）和时间继电器（7）的线圈；第二支路包括时间继电器（7）的常开触头，以及电源端交流接触器（2）另一常开触头和电源端交流接触器（2）线圈，该时间继电器（2）常开触头与电源端交流接触器（2）常开触头并联后与电源端交流接触器（2）线圈串联；第三支路包括相互串联的时间继电器（7）的延时常开触头和启动绕组交流接触器（8）的线圈。
2.根据权利要求1所述的异步电动机节能起动控制电路，其特征在于：所述电机主绕组（1）为三相绕组，所述电机启动绕组（9）也为三相绕组。
3.根据根据权利要求1或2所述的异步电动机节能起动控制电路，其特征在于：在所述电源开关（4）和电源端交流接触器（2）之间串联有熔断器（3）。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103701314A (zh) * 2013-07-17 2014-04-02 大连德新机电技术工程有限公司 汽车牵引电机控制器大功率直流试验电源软启动装置
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