CN201896649U - 机动车尾气净滤装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车尾气净滤装置，可广泛用于各类机动车的尾气净化过滤处理。该机动车尾气净滤装置，包括密封的壳体，壳体上设置有进气口和出气口，其特征在于：壳体内设置有一级净滤层和二级净滤层，一级净滤层设置在二级净滤层之前，所述的一级净滤层其过滤材料为聚四氟乙烯纱线编织而成的织物，二级净滤层其过滤材料为聚四氟乙烯薄膜层压复贴耐高温材料制成的网格布或非织造布，壳体底部设置有回收仓，所述的回收仓位于一级净滤层的下方，回收仓内上部设置有防溢网层。本实用新型清洁环保、使用成本低，净化效果优良。

Description

机动车尾气净滤装置

技术领域

本实用新型涉及一种机动车尾气净滤装置，可广泛用于各类机动车的尾气净化过滤处理。

背景技术

随着经济发展，汽车等机动车拥有率逐年提高，机动车数量越来越多，汽车尾气成为大气污染的主要原因，对于汽车尾气的治理基本上有两种途径，一种是控制机动车内燃机的燃油成分或者采用新型能源，以减少生成有害气体的成分。另外一种是直接净化机动车内燃机排放的尾气，经过过滤净化之后再将尾气排放到大气之中。第一种方法实际操作起来成本比较高，对机动车本身设备有一定要求，因此推广普及难度较大。第二种方法，设备相对比较简单，成本比较低，目前基本采用的形式是在机动车内燃机与消声器之间加设净化装置，一般采用的净化介质是活性炭、无纺毡、化学催化剂等，但是各自都有一定的局限性。机动车尾气中含有上百种不同的化合物，主要污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等，汽车尾气中含有化学腐蚀的成分，而且温度比较高，常规使用的净化介质往往不兼具耐腐蚀、耐高温，而且尘污清理困难，使用寿命不长，需要经常的更新，同时也增加了成本。

中国专利200710069975，专利名称为“高温烟气和粉尘处理用的聚四氟乙烯”中公开了一种用于水泥厂、化工厂等工矿企业中处理高温烟气的聚四氟乙烯产品，虽然其提到了将聚四氟乙烯用于气体的净化处理，但是工矿企业的尾气废气与机动车的尾气废气其成分不太相同，排放的标准也有差异，关键是设置气体处理装置的对象、气体的排放量和气流压力完全不同，因此用于工矿企业废气处理的产品无法直接简单的套用在机动车尾气处理上。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中的不足而提供一种清洁环保、使用成本低，净化效果优良的机动车尾气净滤装置。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案是：该机动车尾气净滤装置，包括密封的壳体，壳体上设置有进气口和出气口，其特征在于：壳体内设置有一级净滤层和二级净滤层，一级净滤层设置在二级净滤层之前，所述的一级净滤层其过滤材料为聚四氟乙烯纱线编织而成的织物，二级净滤层其过滤材料为聚四氟乙烯薄膜层压复贴耐高温材料制成的网格布或非织造布，壳体底部设置有回收仓，所述的回收仓位于一级净滤层的下方，回收仓内上部设置有防溢网层。本实用新型中一级净滤层对于发动机出来的尾气进行缓冲和初步的净化，能够减小气流压力，并去除尾气中的较大粒子的尘埃、液滴。当气流减小到合适的气压时经过二级净滤层，通过聚四氟乙烯薄膜去除尾气中的有害物质。一级净滤层底部设置的回收仓用于回收被一级净滤层过滤下来的尘埃、液滴等，且在回收仓上部设置有防溢网层，使得过滤下来的物质可是顺利的掉入回收仓，但是不会因为气流的冲击而回流到净滤装置的壳体内，使得过滤掉的物质只进不出，有效的保证了净滤装置的使用安全。

本实用新型所述的一级净滤层之前还设置有初级净滤层，初级净滤层中其过滤材料为聚四氟乙烯纱线编织而成的织物。初级净滤层和一级净滤层的下方分别设置有独立的回收仓，每个回收仓内上部设置有防溢网层。初级净滤层用于初步过滤机动车尾气中的有害物质，同时也可以减小尾气的气流强度，以免过大的气流强度对后续的一级净滤层和二级净滤层造成破坏。初级净滤层和一级净滤层下方分别设置有独立的回收仓，使得各自回收到的废物杂质不会互相干扰影响，同时每个回收仓上部设置的单向的防溢网层，也有效的保证了废物杂质不会倒灌到发动机内。

本实用新型所述的二级净滤层中采用的耐高温材料为玻璃纤维、金属纤维、陶瓷纤维中的一种或几种混合。由于聚四氟乙烯薄膜非常薄，单纯的用聚四氟乙烯薄膜难以抗衡发动机尾气的气流强度，因此必须使用一些增强材料以保护聚四氟乙烯薄膜，由于机动车尾气具有一定的温度，因此这些增强材料需要耐高温，优选采用玻璃纤维、金属纤维、陶瓷纤维中的一种或几种混合，其余的具有耐高温高强度特性的材料也可以采用。

本实用新型所述的初级净滤层、一级净滤层和二级净滤层的过滤材料分别设置在垫圈上，过滤材料外形为圆形，直径大于等于机动车发动机排气管的直径。所述的垫圈为聚四氟乙烯垫圈、石墨垫圈或聚四氟乙烯石墨垫圈。所述的的初级净滤层、一级净滤层和二级净滤层均为插板式的，回收仓是活动装卸式的。本实用新型要求完全密封，同时考虑重复使用降低使用成本问题，可以将初级净滤层、一级净滤层和二级净滤层均设置为插板式。将初级净滤层、一级净滤层和二级净滤层的过滤材料分别设置在垫圈上，垫圈采用聚四氟乙烯垫圈、石墨垫圈或聚四氟乙烯石墨垫圈，这样有效的解决了密封性问题，同时也使得初级净滤层、一级净滤层和二级净滤层方便更换。每层的过滤材料其直径大于等于机动车发动机排气管的直径，保证了所有尾气的有效净化。

本实用新型所述的二级净滤层其过滤其材料中设置有多层聚四氟乙烯薄膜。根据排放的标准不同可以设置多层聚四氟乙烯薄膜，从而进一步加强净滤效果。

本实用新型所述的初级净滤层中其过滤材料采用的聚四氟乙烯织物的密度小于一级净滤层中其过滤材料采用的聚四氟乙烯织物的密度。一级净滤层中采用的聚四氟乙烯纱线编织成的织物，其织物密度规格根据不同的车型来设计，其作用是阻隔较大粒子的尘埃和液滴，而且清污方便。初级净滤层织物密度小于一级净滤层织物密度，使得机动车尾气能够层层净化，既提高了净化效果也有利于延长装置的使用寿命。

本实用新型与现有技术相比具有耐腐蚀，耐高温，滤净效率高，清污方便等优点，按照不同的使用要求和发动机的实际情况，选择二级净化或者三级净化，灵活方便。通过多级的净化，可以逐步降低气流强度，使得原本柔软易破的聚四氟乙烯薄膜能够很好的用于机动车尾气的净化处理。同时所有的净滤层都可以采用插板式，方便更换，降低了使用成本。

附图说明

图1为实施例1结构示意图。

图2为实施例2结构示意图。

图3为本实用新型垫圈结构示意图。

具体实施方式

实施例1

参见图1，本实用新型包括密封的壳体1，壳体1上设置有进气口11和出气口12，接口的尺寸就排气管的大小而定。壳体1内设置有一级净滤层2和二级净滤层3，一级净滤层2设置在二级净滤层3之前，所述的一级净滤层1其过滤材料为聚四氟乙烯纱线编织而成，该聚四氟乙烯纱线织物的密度、规格视不同车型而定。二级净滤层3其过滤材料为聚四氟乙烯薄膜层压复贴玻璃纤维毡或其它耐高温材料制成的网格布或非织造布。可选的耐高温材料可以是玻璃纤维、金属纤维、陶瓷纤维中的一种或几种混合。作为优选方案，二级净滤层3中可以设置有多层聚四氟乙烯薄膜，壳体1底部设置有回收仓4，所述的回收仓4位于一级净滤层2下方，回收仓4与壳体1活动连接可以装卸。回收仓4的上方设置有防溢网层5，回收仓4与壳体1之间单向流动，由一级净滤层2过滤所得的废物直接进入回收仓4，回收仓4内的物质不回倒灌进入壳体1，也不会妨碍二级净滤层3的工作。

参见图3，一级净滤层2和二级净滤层3的过滤材料分别设置在垫圈6上，过滤材料8外形为圆形，直径大于等于机动车发动机排气管的直径。垫圈6为聚四氟乙烯垫圈、石墨垫圈或聚四氟乙烯石墨垫圈。垫圈6有效的保证了一级净滤层2和二级净滤层3的密封性。

使用时，本实用新型设置在发动机与消声器之间，将进气口11与机动车的发动机连接，出气口12与消声器连接。考虑到不同类型机动车的发动机气压大小不同，本实用新型也可以设置在消声器之后，即进气口11与消声器连接，出气口12直接与排气管连接。

由于长时间的使用，会降低一级净滤层2和二级净滤层3的净滤效果，另外若回收仓4满溢会倒灌入发动机，后果严重，因此，本实用新型必须严格监控使用期限，可以整个装置更换，考虑到使用成本也可以保留壳体1，将一级净滤层2和二级净滤层3设计成插板式，更换时只更换其中的一级净滤层2和二级净滤层3，同时清空回收仓4。

实施例2

参见图2，本实用新型包括密封的壳体1，壳体1上设置有进气口11和出气口12，接口的尺寸视排气管的大小而定。壳体1内设置有初级净滤层7、一级净滤层2和二级净滤层3，从进气的方向依次为初级净滤层7、一级净滤层2和二级净滤层3，所述的一级净滤层1其过滤材料为聚四氟乙烯纱线编织而成，该聚四氟乙烯织物的密度、规格视不同车型而定。二级净滤层3其过滤材料为聚四氟乙烯薄膜层压复贴玻璃纤维毡或其它耐高温材料制成的网格布、非织造布，可选的耐高温材料可以是玻璃纤维、金属纤维、陶瓷纤维中的一种或几种混合。作为优选方案，二级净滤层3中可以设置有多层聚四氟乙烯薄膜。所述的一级净滤层之前还设置有初级净虑层7，初级净虑层7其过滤材料为聚四氟乙烯纱线编织而成的织物，初级净虑层7其聚四氟乙烯织物密度小于一级净滤层2中其聚四氟乙烯织物的密度。初级净滤层7和一级净滤层2的下方分别设置有独立的回收仓4，每个回收仓4内上部设置有防溢网层5，每个回收仓4与壳体1活动连接，可以装卸。每个回收仓4与壳体1之间单向流动，由初级净滤层7过滤所得的废物和一级净滤层2过滤所得的废物直接进入各自的回收仓， 各个回收仓4内的物质不回倒灌进入壳体1，也不会流入其他的回收仓。

参见图3，低初级净滤层7、一级净滤层2和二级净滤层3的过滤材料分别设置在垫圈6上，过滤材料8外形为圆形，直径大于等于机动车发动机排气管的直径。垫圈6为聚四氟乙烯垫圈、石墨垫圈或聚四氟乙烯石墨垫圈。垫圈6有效的保证了一级净滤层2和二级净滤层3的密封性。

使用时，本实用新型设置在发动机与消声器之间，将进气口11与机动车的发动机连接，出气口12与消声器连接。考虑到不同类型机动车的发动机气压大小不同，本实用新型也可以设置在消声器之后，即进气口11与消声器连接，出气口12直接与排气管连接。

由于长时间的使用，会降低初级净滤层7、一级净滤层2和二级净滤层3的净滤效果，另外若回收仓4满溢会倒灌入发动机，后果严重，因此，本实用新型必须严格监控使用期限，可以整个装置更换，考虑到使用成本也可以保留壳体1，将初级净滤层7、一级净滤层2和二级净滤层3设计成插板式，更换时只更换其中的初级净滤层7、一级净滤层2和二级净滤层3，同时清空所有的回收仓4。

此外，需要说明的是，本实用新型中所述的初级净滤层7、一级净滤层2中的聚四氟乙烯织物除了采用常规的聚四氟乙烯纱线编织外，也可以将聚四氟乙烯材料处理成条状，然后进行编织。二级净滤层3中采用的耐高温材料制成的毡、网格布和非织造布必须具有一定的通透性，不会影响气体的流动。

具体实施例中其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种机动车尾气净滤装置，包括密封的壳体，壳体上设置有进气口和出气口，其特征在于：壳体内设置有一级净滤层和二级净滤层，一级净滤层设置在二级净滤层之前，所述的一级净滤层其过滤材料为聚四氟乙烯纱线编织而成的织物，二级净滤层其过滤材料为聚四氟乙烯薄膜层压复贴耐高温材料制成的网格布或非织造布，壳体底部设置有回收仓，所述的回收仓位于一级净滤层的下方，回收仓内上部设置有防溢网层。

2.根据权利要求1所述的机动车尾气净滤装置，其特征在于：所述的一级净滤层之前还设置有初级净滤层，初级净滤层和一级净滤层的下方分别设置有独立的回收仓，每个回收仓内上部设置有防溢网层。

3.根据权利要求1所述的机动车尾气净滤装置，其特征在于：所述的二级净滤层中采用的耐高温材料为玻璃纤维、金属纤维、陶瓷纤维中的一种或几种混合。

4.根据权利要求2所述的机动车尾气净滤装置，其特征在于：所述的初级净滤层中其过滤材料为聚四氟乙烯纱线编织而成的织物。

5.根据权利要求1或2所述的机动车尾气净滤装置，其特征在于：所述的初级净滤层、一级净滤层和二级净滤层的过滤材料分别设置在垫圈上，过滤材料外形为圆形，直径大于等于机动车发动机排气管的直径。

6.根据权利要求5所述的机动车尾气净滤装置，其特征在于：所述的垫圈为聚四氟乙烯垫圈、石墨垫圈或聚四氟乙烯石墨垫圈。

7.根据权利要求1、2或3所述的机动车尾气净滤装置，其特征在于：所述的二级净滤层其过滤材料中设置有多层聚四氟乙烯薄膜。

8.根据权利要求2或4所述的机动车尾气净滤装置，其特征在于：所述的初级净滤层中其过滤材料采用的聚四氟乙烯织物的密度小于一级净滤层中其过滤材料采用的聚四氟乙烯织物的密度。

9.根据权利要求1或2所述的机动车尾气净滤装置，其特征在于：所述的的初级净滤层、一级净滤层和二级净滤层均为插板式的，回收仓是活动装卸式的。

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