CN201890327U - 车头碗锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车头碗锁紧装置，包括与无牙竖管配合定位的定位组件和伸入前叉直管内壁中用于锁紧前叉直管的抱紧组件，其中：定位组件包括车首盖和穿设在车首盖内孔中的紧固螺栓；所述抱紧组件包括上挡块、压力弹簧、撑管和下挡块；压力弹簧配装在撑管通孔中，并且上挡块、下挡块分别配压在撑管的上下端口，所述紧固螺栓依次穿过上挡块、压力弹簧、撑管与下挡块螺旋配合连接；撑管的外径能在上挡块、下挡块的挤压作用下扩张变形。本实用新型具有结构合理，组配稳定，工艺成熟，维护简便，便于拆卸等优点。

Description

车头碗锁紧装置

技术领域

本实用新型涉及自行车部件技术领域，尤其涉及室外自行车的部件，具体地说是自行车配装的车头碗锁紧装置。

背景技术

目前，现有技术中自行车配装的车头碗锁紧结构都是采用太阳花片式的，太阳花片被压配在前叉直管内，并通过其缩胀实现与前叉直管的抱紧结合，但是由于太阳花片在前叉直管内与前叉直管内壁间的接触面，为点线式接触或因接触面太小，因而太阳花片容易歪斜，在常时间的使用后，很容易造成前叉直管损伤，因此不利于行车安全，也不方便整车的组装与拆卸以及零配件的更换，因此有必要对其进一步改进，以克服当前其存在的问题，提高人们的装配速度和使用安全。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种结构简洁、组配稳定、维护简便、易拆卸且安全可靠、便于装配的车头碗锁紧装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：车头碗锁紧装置，包括与无牙竖管配合定位的定位组件和伸入前叉直管内壁中用于锁紧前叉直管的抱紧组件，其中：定位组件包括车首盖和穿设在车首盖内孔中的紧固螺栓；所述抱紧组件包括上挡块、压力弹簧、撑管和下挡块；所述压力弹簧配装在撑管通孔中，并且上挡块、下挡块分别配压在撑管的上下端口，所述紧固螺栓依次穿过上挡块、压力弹簧、撑管与下挡块螺旋配合连接；所述撑管的外径能在上挡块、下挡块的挤压作用下扩张变形。

为优化上述技术方案，采取的措施还包括：

上述的撑管的上端口制有撑管上斜面，相应地，所述上挡块制有与其相配合的上挡块斜面；所述撑管的下端口制有撑管下斜面，相应地，所述下挡块制有与其相配合的下挡块斜面。

上述的上挡块制有上挡导入凸咀，且压力弹簧的一端与上挡导入凸咀套装顶压配合；所述上挡块的上挡块上端面与车首盖的下端面相配合。

上述的下挡块制有下挡导入凸咀，所述压力弹簧的另一端与下挡导入凸咀套装顶压配合。

上述的车首盖内孔中配垫有平垫圈，且车首盖的外沿端面与无牙竖管的竖管上端面相压配合定位。

上述的紧固螺栓制有多边形的凹槽，所述凹槽嵌配有盖帽。

上述的下挡块斜面的行程长于上挡块斜面的行程，所述撑管下斜面的行程长于撑管上斜面的行程。

上述的撑管制有开口向上的上长形槽，所述上长形槽将撑管的管壁分割形成有上涨片。

上述的撑管制有开口向下的下长形槽，所述下长形槽将撑管的管壁分割形成有下涨片。

上述的撑管分别制有上长形槽和下长形槽，所述上长形槽和下长形槽将撑管的管壁分割，分别形成有上涨片和下涨片。

与现有技术相比，本实用新型的定位组件包括车首盖和穿设在车首盖内孔中的紧固螺栓；抱紧组件包括上挡块、压力弹簧、撑管和下挡块；压力弹簧配装在撑管通孔中，并且上挡块、下挡块分别配压在撑管的上下端口，紧固螺栓依次穿过上挡块、压力弹簧、撑管与下挡块螺旋配合连接；撑管的外径能在上挡块、下挡块的挤压作用下扩张变形。本实用新型采用撑管取代了太阳花片，撑管能与前叉直管内壁紧密配合，具有接触面大，组配稳定的特点，紧固螺栓依次穿过平垫圈、车首盖、上挡块、压力弹簧、撑管然后与下档块通过螺纹连接。车首盖的外沿端面与无牙竖管的竖管上端面配合定位，随着紧固螺栓的不断旋入，撑管内斜面以上下挡块外斜面为导向，逐渐向外扩张，从而以达到抱紧前叉直管的目的。本实用新型具有结构简单，维护简便，易拆卸，便于装配等优点。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1的组装分解结构示意图；

图3是本实用新型实施例的立体装配分解示意图；

图4是图1的立体示意图；

图5是图1的立体分解示意图；

图6是本实用新型实施例的装配结构示意图；

图7是本实用新型实施例立体示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1至图7所示为本实用新型的结构示意图。

其中的附图标记为：定位组件1、车首盖11、内孔11a、外沿端面11b、下端面11c、紧固螺栓12、凹槽12a、上挡块2、上挡块上端面2a、上挡块斜面21、上挡导入凸咀22、压力弹簧3、撑管4、上长形槽4a、下长形槽4b、撑管上斜面41、撑管下斜面42、上涨片43、下涨片44、下挡块5、下挡导入凸咀51、下挡块斜面52、平垫圈6、盖帽7、无牙竖管8、竖管上端面8b、前叉直管9、抱紧组件10。

如图1至图7所示，本实用新型的车头碗锁紧装置，包括与无牙竖管8配合定位的定位组件1和伸入前叉直管9内壁中用于锁紧前叉直管9的抱紧组件10；所述定位组件1包括车首盖11和穿设在车首盖11内孔11a中的紧固螺栓12；所述抱紧组件10包括上挡块2、压力弹簧3、撑管4和下挡块5；所述压力弹簧3配装在撑管通孔中，并且上挡块2、下挡块5分别配压在撑管4的上下端口，所述紧固螺栓12依次穿过上挡块2、压力弹簧3、撑管4与下挡块5螺旋配合连接；所述撑管4的外径能在上挡块2、下挡块5的挤压作用下扩张变形。本实用新型通过车首盖11与无牙竖管8配合定位，采用紧固螺栓12与下挡块5螺旋配合，依靠上挡块2、下挡块5挤压撑管4，使撑管4外径扩张，从而实现与前叉直管9内壁抱紧的目地。由于撑管4具有和前叉直管9内壁相适配的外形结构，因此撑管4与前叉直管9内壁具有最大的接触面，从而能够保证撑管4在前叉直管9内始终保持垂直状态，不会倾斜造成对前叉直管9损伤。

实施例中，如图2所示，撑管4的上端口制有撑管上斜面41，相应地，上挡块2制有与其相配合的上挡块斜面21；撑管4的下端口制有撑管下斜面42，相应地，所述下挡块5制有与其相配合的下挡块斜面52。制有上下配合的斜面，不仅具有导向作用，而且能使在导入中，实现逐渐扩张的功能。

实施例中，上挡块2制有上挡导入凸咀22，且压力弹簧3的一端与上挡导入凸咀22套装顶压配合；上挡块2的上挡块上端面2a与车首盖11的下端面11c相配合。下挡块5制有下挡导入凸咀51，压力弹簧3的另一端与下挡导入凸咀51套装顶压配合。制有上挡导入凸咀22和下挡导入凸咀51可以对压力弹簧3起到定位导向作用，防止压力弹簧3偏移，压力弹簧3具有压力缓冲和增压作用。

实施例中，下挡块斜面52的行程长于上挡块斜面21的行程，撑管下斜面42的行程长于撑管上斜面41的行程。采用这种设计方式，当紧固螺栓12不断拧紧时，安装在前叉直管9内壁中的抱紧组件10的撑管4下方外径就会比上方外径略大，从而使锁紧更加紧密；在拆卸抱紧组件10时，首先拧松紧固螺栓12，然后将紧固螺栓12用力顶入，目的是使撑管下斜面42与下挡块5脱离，最后依托车首盖11将抱紧组件10全部取出。紧固螺栓12制有多边形的凹槽12a，凹槽12a能配合扳手旋松或旋紧紧固螺栓12，凹槽12a还嵌配有盖帽7。车首盖11内孔11a中配垫有平垫圈6，且车首盖11的外沿端面11b与无牙竖管8的竖管上端面8b相压配合定位。

实施例中，为了使撑管4的直径更容易扩张，撑管4制有开口向上的上长形槽4a，上长形槽4a将撑管4的管壁分割形成有上涨片43。当然撑管4也可以制有开口向下的下长形槽4b，下长形槽4b将撑管4的管壁分割形成有下涨片44也能达到相同的技术效果。但最理想的是撑管4分别制有上长形槽4a和下长形槽4b，上长形槽4a和下长形槽4b将撑管4的管壁分割，分别形成有上涨片43和下涨片44。

本实用新型是这样具体实施的：

如图2、图6、图7所示，首先，紧固螺栓12穿过平垫圈6、车首盖内孔11a、上挡块2、压力弹簧3以及撑管4与下挡块5螺旋连接，并通过稍微旋紧紧固螺栓12，使各部件端面相接触浑然形成一体，然后再以撑管4外壁为导向，将抱紧组件10穿入前叉直管9中，并使定位组件1的车首盖外沿端面11b与无牙竖管8的竖管上端面8b配合定位，随着紧固螺栓12不断旋入下挡块5的内螺纹，撑管4的上下涨片以上挡块斜面21和下挡块斜面52为导向，逐渐向外扩张并带动撑管外壁与前叉直管内壁接触，且接触面逐渐变大，以达到抱紧前叉直管9的目的。此外由于下挡块斜面52比上挡块斜面21的行程长，撑管下斜面42比撑管上斜面41行程长，这样当紧固螺栓12不断拧紧时，撑管4下方外径比上方外径略大。在拆卸时，应首先拧松紧固螺栓12，然后将紧固螺栓12用力顶入，目的是使撑管下斜面42与下挡块5脱离，最后依托车首盖11将抱紧组件10全部取出。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。

Claims (10)

1.车头碗锁紧装置，包括与无牙竖管(8)配合定位的定位组件(1)和伸入前叉直管(9)内壁中用于锁紧前叉直管(9)的抱紧组件(10)，其特征是：所述的定位组件(1)包括车首盖(11)和穿设在车首盖(11)内孔(11a)中的紧固螺栓(12)；所述抱紧组件(10)包括上挡块(2)、压力弹簧(3)、撑管(4)和下挡块(5)；所述压力弹簧(3)配装在撑管通孔中，并且上挡块(2)、下挡块(5)分别配压在撑管(4)的上下端口，所述紧固螺栓(12)依次穿过上挡块(2)、压力弹簧(3)、撑管(4)与下挡块(5)螺旋配合连接；所述撑管(4)的外径能在上挡块(2)、下挡块(5)的挤压作用下扩张变形。

2.根据权利要求1所述的车头碗锁紧装置，其特征是：所述的撑管(4)的上端口制有撑管上斜面(41)，相应地，所述上挡块(2)制有与其相配合的上挡块斜面(21)；所述撑管(4)的下端口制有撑管下斜面(42)，相应地，所述下挡块(5)制有与其相配合的下挡块斜面(52)。

3.根据权利要求2所述的车头碗锁紧装置，其特征是：所述的上挡块(2)制有上挡导入凸咀(22)，且压力弹簧(3)的一端与上挡导入凸咀(22)套装顶压配合；所述上挡块(2)的上挡块上端面(2a)与车首盖(11)的下端面(11c)相配合。

4.根据权利要求3所述的车头碗锁紧装置，其特征是：所述的下挡块(5)制有下挡导入凸咀(51)，所述压力弹簧(3)的另一端与下挡导入凸咀(51)套装顶压配合。

5.根据权利要求4所述的车头碗锁紧装置，其特征是：所述的车首盖(11)内孔(11a)中配垫有平垫圈(6)，且车首盖(11)的外沿端面(11b)与无牙竖管(8)的竖管上端面(8b)相压配合定位。

6.根据权利要求5所述的车头碗锁紧装置，其特征是：所述的紧固螺栓(12)制有多边形的凹槽(12a)，所述凹槽(12a)嵌配有盖帽(7)。

7.根据权利要求6所述的车头碗锁紧装置，其特征是：所述的下挡块斜面(52)的行程长于上挡块斜面(21)的行程，所述撑管下斜面(42)的行程长于撑管上斜面(41)的行程。

8.根据权利要求7所述的车头碗锁紧装置，其特征是：所述的撑管(4)制有开口向上的上长形槽(4a)，所述上长形槽(4a)将撑管(4)的管壁分割形成有上涨片(43)。

9.根据权利要求7所述的车头碗锁紧装置，其特征是：所述的撑管(4)制有开口向下的下长形槽(4b)，所述下长形槽(4b)将撑管(4)的管壁分割形成有下涨片(44)。

10.根据权利要求7所述的车头碗锁紧装置，其特征是：所述的撑管(4)分别制有上长形槽(4a)和下长形槽(4b)，所述上长形槽(4a)和下长形槽(4b)将撑管(4)的管壁分割，分别形成有上涨片(43)和下涨片(44)。

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