CN201885119U - 两次透镜成像的led光源车用前大灯 - Google Patents

Abstract

两次透镜成像的LED光源车用前大灯，包括车灯支架、LED光源、散热片和透镜，其特点是：车灯内安装有投射光束的两个透镜，一次透镜安装在LED光源的前面，LED光源和一次透镜一起安装于车灯密封支架内，二次透镜在车灯的最前方，一次透镜与二次透镜之间有一个混光区，一次透镜的光通过混光区向二次透镜投射光束，一次透镜与二次透镜的形状或光学特性可调，本实用新型解决了传统白炽车灯耗电大、功率低、寿命短的一些问题，也解决了现有LED光源车用前大灯利用反光罩来实现光束聚合，造成聚光效果不够好，光束形状较单一，不能随意调整的问题，结构简单，实施容易。

Description

两次透镜成像的LED光源车用前大灯

技术领域

本实用新型涉及一种车灯，特别是采用LED作光源的车灯。

背景技术

传统的车用前大灯中所用的电光源都是用白炽灯作为光源，这种光源发光效率低下(只有10流明/瓦左右)，因此前大灯的耗电非常之大；并且由于白炽灯的发光原理是靠灯丝在高温下发出光线，细小的灯丝本身就很脆弱，在高温下就显得更脆弱了，用于汽车、摩托车作为前灯光源时，在车辆的震动颠簸下，更容易损坏。近年来为了减轻耗电和延长车灯寿命，人们开始想到采用LED作为车灯的光源。众所周知，LED照明灯是利用第四代绿色光源LED做成的一种照明灯具，具有能耗低、发热量低、使用寿命长、稳定性高、响应时间短、对环境无污染、多色发光等诸多优点，已经越来越广泛地于各种指示、显示、装饰、背光源、普通照明和城市夜景等领域，所以在一些制造厂家，人们开始使用LED作为车灯的光源，公开文献也有了一些报道，例如：

1、中国专利：名称：LED发光装置及车灯申请(专利)号：CN200810130292.5申请日：2008.06.23公开(公告)号：CN101614353申请(专利权)人：财团法人车辆研究测试中心地址：台湾省彰化县发明(设计)人：许日滔；赖俊清；庄裕仁摘要：一种LED发光装置及车灯，其中所述的LED发光装置包括一LED光源、一反射罩、一遮片以及一投射透镜，该LED光源包含有至少一LED元件，该至少一LED元件的发光面朝向该反射罩，该反射罩，罩设于该至少一LED元件外部，且包含各具不同曲率的多数个反射面，该遮片供将自该多数个反射面汇聚的光线调整为一预设光形，该投射透镜供将该预设光形向外投射。所述车灯包括多数个LED发光装置。通过本发明可避免光能漏失而达到节能及环保的目的。

2、中国专利：名称：一种大功率LED灯的散热模组 申请(专利)号：CN200910040700.2公开(公告)号：CN101691920A，申请(专利权)人：华南理工大学 地址：广东省广州市天河区五山路381号 发明(设计)人：汪双凤；张伟保 摘要：一种大功率LED灯的新型散热模组，包括安装有多颗大功率LED灯的PCB板、金属腔体、左金属管道、右金属管道、金属丝网、金属毛细芯和金属翅片；金属腔体位于PCB板的上方，成空心平板状，金属腔体内设有金属丝网和金属毛细芯，金属丝网位于金属毛细芯上方，位于金属丝网底部的毛细芯内设有微型槽道，金属腔体两端设有空腔，微型槽道与金属空腔左端的空腔相通，左金属管道和右金属管道上设有金属翅片。本发明在无须额外动力的状况下，将PCB板上LED灯发出的热量转移到金属翅片将废热散去，散热量大，散热效率高，能有效解决大功率LED灯在汽车灯和路灯等应用领域散热方面的问题。

3、中国专利：名称：一种LED汽车灯 申请(专利)号：CN201010108624.7公开(公告)号：CN101769495A  申请(专利权)人：北京巨数数字技术开发有限公司 地址：北京市海淀区上地东路1号盈创动力园区E座402B室 发明(设计)人：商松 摘要：一种LED汽车灯，包括散热单元、灯体和至少一安装体；所述灯体包括发光单元、控制单元、以及一外壳；所述安装体与所述灯体固定连接，用于将所述LED汽车灯安装固定在汽车上；所述安装体与所述灯体之间设置至少一空隙，用于在汽车行驶过程中加速所述灯体周围空气的流动；所述发光单元和控制单元均设置在所述外壳内，并且，对应所述发光单元的出光面，所述灯体还设置有一透光面板；所述散热单元穿越所述外壳设置，其包括至少一金属散热体，所述金属散热体至少具有两端部，第一端部固定设置在所述外壳的内部，第二端部设置在所述外壳的外部，并且，与所述安装体固定连接。本发明产品散热效果非常好。

4、中国专利：名称：节能高效前照灯 申请(专利)号：CN200810163198.X 申请日：2008.12.15 公开(公告)号：CN101749615A 申请(专利权)人：潘冬君 地址：浙江省台州市黄岩区头陀镇浦口工业区浙江奇正工贸有限公司 发明(设计)人：潘冬君；叶呈利 摘要：节能高效前照灯，包括灯座，灯座中安装LED，各LED联接电源，其特征在于所述的灯座包括外部灯碗，灯碗中安装抛物面的反光灯瓣，每个灯瓣的基部内均有安装槽，安装槽内安装一只LED，各LED的顶部正对着灯瓣的壁面。本技术方案将LED放置在抛物面(曲面)灯瓣的最佳位置，几乎将绝大部分的光线都进行了反射形成光柱，只有少部分抛物面以外的光线才辐射出去，反光效率高，并且光柱能照到较远的距离，亮度显著提高；此外，由于单个LED光源发出的光是有限的，在每个灯瓣上安装1只LED后，形成多点发光，有效提高了整体发光亮度，达到车灯及矿灯的设计要求，同时多点发光散热快，由此解决了大功率LED散热难的问题。

上述公开文献报道的LED车灯解决了白炽灯耗电大、功率低、寿命短的一些问题，但是由于利用反光罩来实现光束聚合，因此聚光效果不够好，光束形状较单一，不能随意调整。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服背景技术存在的不足，提供一种聚光效果好、可以通过调整透镜的光学特性可以得到不同的光束形状以适应实际需要的LED光源车用前大灯。

本实用新型采用二次透镜成像原理来实现光束整形聚合，而不是采用一般设计那样利用反光罩来实现光束聚合。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

两次透镜成像的LED光源车用前大灯。包括车灯支架、LED光源、散热片和透镜，其特点是：车灯内安装有投射光束的两个透镜，一次透镜安装在LED光源的前面，LED光源和一次透镜一起安装于车灯密封支架内，二次透镜在车灯的最前方，一次透镜与二次透镜之间有一个混光区，一次透镜的光通过混光区向二次透镜投射光束，一次透镜与二次透镜的形状或光学特性可调，也就是说，通过调整透镜的形状或光学特性就可以得到不同的光束形状以适应实际需要。

以上所述的两次透镜成像的LED光源车用前大灯，一次透镜安装在LED光源前面的距离可调。

以上所述的两次透镜成像的LED光源车用前大灯，混光区的轴向长度可调。

本实用新型的优点是：

采用LED(半导体发光器件)作为车用前大灯的光源。LED是21世纪的一种新型的电光源。这种光源的发光效率非常之高(大于100流明/瓦，约为白炽灯的十倍以上)，因此能够大大的节约用电，在机动车上采用也就是节省燃油，这在目前提倡节能减排来说是非常适合的。并且由于LED是固体发光，不怕震动，对于车身的震动不影响发光体的使用寿命及可靠性；还有LED的长寿命也是其一大优点，在满足散热的情况下，LED的寿命可以达到5万小时以上，在机动车上采用意味着车辆在正常情况下终生不需更换，这是其它任何光源无法比拟的；

采用二次透镜成像原理来实现光束整形聚合，而不是采用一般设计那样利用反光罩来实现光束聚合。

解决了传统白炽车灯耗电大、功率低、寿命短的一些问题，也解决了现有LED光源车用前大灯利用反光罩来实现光束聚合，造成聚光效果不够好，光束形状较单一，不能随意调整的问题，结构简单，实施容易。

附图说明

图1是本实用新型的两次透镜成像的LED光源车用前大灯的结构示意图。

附图零件名称：1、散热片，2、LED光源，3、一次透镜，

4、混光区，5、车灯密封支架，6、二次透镜

具体实施方式

如图1所示，两次透镜成像的LED光源车用前大灯由安装在散热片1上的LED光源2作为车用前灯的光源，在离LED光源2很近的地方安装一次透镜3，LED光源2和一次透镜3一起安装于车灯密封支架5内，在一次透镜3与二次透镜6之间形成一个混光区4，通过二次透镜6向透镜前面(附图的右边)投射光束，一次透镜(3)与二次透镜(6)的形状或光学特性可调，即通过调整透镜的光学特性可以得到不同的光束形状以适应实际需要。

混光区4的轴向长度可以根据用户的聚光情况和射程进行调整。

一次透镜3安装在LED光源2前面(表面)的距离也可以根据需要进行调整。

使用效果：本实用新型的两次透镜成像的LED光源车用前大灯安装在本发明人的汽车上，经过3个月试用，聚光效果可以进行多种调整，光束整齐，射程可调。满足了夜间行驶的要求，机动车年审全部技术指标合格。

Claims (4)

1.两次透镜成像的LED光源车用前大灯，包括支架、LED光源、散热片和透镜，其特征在于：车灯内安装有投射光束的两个透镜，一次透镜(3)安装在LED光源(2)的前面，LED光源(2)和一次透镜(3)一起安装于车灯密封支架(5)内，二次透镜(6)在车灯的最前方，一次透镜(3)与二次透镜(6)之间有一个混光区(4)，一次透镜(3)的光通过混光区(4)向二次透镜(6)投射光束。

2.根据权利要求1所述的两次透镜成像的LED光源车用前大灯，其特征在于：一次透镜(3)与二次透镜(6)的形状或光学特性可调。

3.根据权利要求1所述的两次透镜成像的LED光源车用前大灯，其特征在于：一次透镜(3)安装在LED光源(2)前面的距离可调。

4.根据权利要求1所述的两次透镜成像的LED光源车用前大灯，其特征在于：混光区(4)的轴向长度可调。

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