CN201851605U - 一种电动车辆的两档减速器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种电动车辆的两档减速器(1)主要由：主减速齿轮(12)换挡拨叉(2)，同步器(3)，减速器输入轴(6)，减速器输出轴(13)构成。通过同步器(3)连接，输入轴的一档齿轮(4)和输出轴一档齿轮(5)啮合，减速器输入轴(6)通过连接弹性限扭联轴器(7)和电机输出轴(8)连接，通过同步器(3)连接，输入轴的二档齿轮(9)和输出轴二档齿轮(10)啮合，本实用新型的有益效果为：结构简单、设计新颖，电动汽车起步和爬坡时采用低速档通过机械方式减速增扭达到最低的电量消耗完成行驶要求，电动汽车高速行驶是采用高速档，用最佳的方式、最低的能耗完成不同工况下的行驶要求。

Description

一种电动车辆的两档减速器
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车零部件，特别是一种电动车辆专用的两档减速器
背景技术：
目前新能源汽车的开发和应用成为未来汽车行业的发展热点，纯电动汽车和插入式混合动力汽车将是最早进入市场运营的电动汽车车型。现阶段电动汽车的电机驱动系统仍然是电机匹配单档减速机构组成。国家电动汽车标准规定：“量产电动汽车的最高车速大于75Km/h，最低爬坡度不小于20％”。只配备单档减速器的电动汽车为了满足最高车速要求，需要增大电机功率，导致电机有效功率下降，动力电池的能耗增大，缩短了电动汽车的续驰里程。
实用新型内容
本实用新型是一钟在电动车上使用的两档减速器，广泛适用于电动车辆上。
本实用新型的主要技术特点在于：主要由主减速齿轮，主减速从动齿轮，换挡拨叉，同步器，减速器输入轴，减速器输出轴和弹性限扭联轴器构成，通过同步器连接，输入轴的一档齿轮和输出轴一档齿轮啮合，减速器输入轴通过连接弹性限扭联轴器和电机输出轴连接，通过同步器连接，输入轴的二档齿轮和输出轴二档齿轮啮合，啮合减速器输入轴通过连接弹性限扭联轴器和电机输出轴连接。
本实用新型的有益效果为：结构简单、设计新颖，电动汽车起步和爬坡时采用低速档通过机械方式减速增扭达到最低的电量消耗完成行驶要求，电动汽车高速行驶是采用高速档，用最佳的方式、最低的能耗完成不同工况下的行驶要求。
附图说明
图1为本实用新型的产品结构示意图
具体实施方式
下面结合附图在具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明
一种电动车辆的两档减速器(1)主要由：主减速齿轮(12)换挡拨叉(2)、同步器(3)减速器输入轴(6)减速器输出轴(13)弹性限扭联轴器(7)构成。
主减速齿轮(12)和主减速从动齿轮啮合，确定主减速比，拨动换挡拨向前，拨叉拨动同步器(3)向前，使得输入轴的一档齿轮(4)和输出轴一档齿轮(5)啮合，减速器输入轴(6)通过连接弹性限扭联轴器(7)和电机输出轴(8)连接，实现减速器(1)一档输出；
拨动换挡拨叉向后，拨动同步器(3)向后同步连接，使得输入轴的二档齿轮(9)和输出轴二档齿轮(10)啮合，减速器输入轴(6)通过连接弹性限扭联轴器(7)和电机输出轴(8)连接，实现减速器(1)二档输出。
拨动换挡拨叉(2)在中间位置，则同步器(3)与减速器输出轴(13)脱开，实现电动车空档。

Claims (1)

1.一种电动车辆的两档减速器主要由：主减速齿轮(12)，主减速从动齿轮(14)，换挡拨叉(2)，同步器(3)，减速器输入轴(6)，减速器输出轴(13)和弹性限扭联轴器(7)构成，其特征在于：通过同步器(3)连接，输入轴的一档齿轮(4)和输出轴一档齿轮(5)啮合，减速器输入轴(6)通过连接弹性限扭联轴器(7)和电机输出轴(8)连接；通过同步器(3)连接，输入轴的二档齿轮(9)和输出轴二档齿轮(10)，啮合减速器输入轴(6)通过连接弹性限扭联轴器(7)和电机输出轴(8)连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105240497A (zh) * 2015-10-21 2016-01-13 安徽星瑞齿轮传动有限公司 一种汽车变速器

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