CN201849484U - 一种用于轨道交通车辆制动系统的空重阀 - Google Patents
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Abstract
一种用于轨道交通车辆制动系统的空重阀，其包括：空重阀本体、设置在所述空重阀本体上的测重装置、与所述侧重装置连接的杠杆装置、与所述杠杆装置连接的压力作用装置、以及与所述压力作用装置连接的空气压力给排装置。本实用新型的空重阀结构简单、反应灵敏、易于操作和检修、并且能够根据实际车重情况调整输出制动缸压力的大小，能够安全可靠的帮助轨道交通车辆制动的空重阀。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种空重阀，更具体的是指一种用于轨道交通车辆制动系统的空重阀。
背景技术
随着轨道交通运输技术日益普及，随之而来的是对于列车制动控制系统也提出了更高的要求。
空重阀作为轨道交通车辆制动系统的主要制动控制模块，其作用是直接接收两个转向架的空气弹簧压力作为车辆的载重信号，通过杠杆作用输出与载重压力成比例的制动控制压力，从而使制动时制动缸控制压力能随载重的变化而调整。
如图1所示，现有的空重阀主要由测重部2、杠杆部3、压力作用部4和空气压力给排部5四部分组成。
所述测重部2右侧为测重膜板，包括小膜板导套、大膜板导套、活塞连杆、小膜板活塞、大膜板活塞、两个小膜板、一个大膜板；测重部左侧为测重弹簧，包括滚轮推杆、弹簧推杆、测重弹簧、测重弹簧座、推力轴承、两个轴承环、调节螺套、调节螺母。
所述杠杆部3由上杠杆、下杠杆、滚轮、滚轮支架、滚轮推杆、跃升弹簧、上部弹簧座、下部弹簧座等组成。
所述压力作用部4由先导活塞、先导膜板、下盖等组成。
所述压力给排部5由给排阀活塞、自封式给排阀膜板、给排阀、膜板、 膜板套、给排阀导套、复原弹簧等组成。可以看出，现有的空重阀结构非常复杂，并且不易于操作和检修。
因此实有必要设计一种结构简单、易于操作和检修的空重阀，以克服现有技术的缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于设计一种结构简单、反应灵敏、易于操作和检修、并且能够根据实际车重情况调整输出制动缸压力的大小，能够安全可靠的帮助轨道交通车辆制动的空重阀。
为了实现上述目的，本实用新型的用于轨道交通车辆制动系统的空重阀采用如下的技术方案：
一种用于轨道交通车辆制动系统的空重阀，其包括：空重阀本体、设置在所述空重阀本体上的测重装置、与所述侧重装置连接的杠杆装置、与所述杠杆装置连接的压力作用装置、以及与所述压力作用装置连接的空气压力给排装置。
作为优选实施方式，所述测重装置包括设置在所述空重阀本体内的弹性装置、设置在所述弹性装置上部的调整螺杆、以及设置在所述弹性装置下部的称重活塞和空气阀活塞。
作为优选实施方式，所述杠杆装置包括设置在所述弹性装置下部的支承杠杆、与所述支承杠杆滑动连接的滚轮支承座、以及用于调整所述支承杠杆支点的支点调整杠杆。
作为优选实施方式，所述压力作用装置包括设置在所述空重阀本体底部的空气阀、以及用于保持所述空气阀内空气压力的止回阀。
作为优选实施方式，所述空气阀与所述空气阀活塞连接。
作为优选实施方式，所述空气压力给排装置包括设置在所述空重阀本体上部的阀盖。
作为优选实施方式，所述弹性装置为压缩弹簧组件。
本实用新型的用于轨道交通车辆制动系统的空重阀结构简单、反应灵敏、易于操作和检修、并且能够根据实际车重情况调整输出制动缸压力的大小，能够安全可靠的帮助轨道交通车辆制动的空重阀。
附图说明
下面，将结合附图对本实用新型的用于轨道交通车辆制动系统的空重阀的优选实施方式进行进一步详细的说明，其中：
图1是现有技术的空重阀示意图；
图2是本实用新型的用于轨道交通车辆制动系统的空重阀示意图。
附图中各标号代表的组件名称如下：
10弹性装置 12调整螺杆 14称重活塞
16空气阀活塞 20支承杠杆 22滚轮支承座
24支点调整杠杆 30空气阀 32止回阀 40阀盖
具体实施方式
本实用新型的目的在于提供了一种结构简单、反应灵敏、易于操作和检修、并且能够根据实际车重情况调整输出制动缸压力的大小，能够安全可靠的帮助轨道交通车辆制动的空重阀。为此，本实用新型可以采用如下的技术方案。
请参见图2，本实用新型的用于轨道交通车辆制动系统的空重阀包 括：空重阀本体、设置在所述空重阀本体上的用于测定整车重量的测重装置、与所述测重装置连接的杠杆装置、与所述杠杆装置连接的压力作用装置、以及与所述压力作用装置连接的空气压力给排装置。
所述测重装置包括：设置在所述空重阀本体内的弹性装置10、设置在所述弹性装置10上部的调整螺杆12、以及设置在所述弹性装置10下部的称重活塞14和空气阀活塞16。所述弹性装置10优选为压缩弹簧组件。
所述杠杆装置包括：设置在所述弹性装置10下部的支承杠杆20、与所述支承杠杆20滑动连接的滚轮支承座22、以及用于调整所述支承杠杆20支点的支点调整杠杆24。
所述压力作用装置包括：设置在所述空重阀本体底部的空气阀30、以及用于保持所述空气阀30内空气压力的止回阀32。所述空气阀30与所述空气阀活塞16连接。本领域技术人员可以理解，所述空气阀30和止回阀32的位置并不限于是所述空重阀本体的底部。
本领域技术人员可以理解，止回阀32的作用如下：在风压快速下降时，需尽快排空空本实用新型的空重阀本体内的压缩空气，此时空重阀输出压力大于风压，止回阀32中密封垫由于上下压差作用使阀口打开，输出压力下降，造成空气阀活塞16的杠杆力与称重阀活塞14的杠杆力不平衡，将空气阀活塞16压下打开空气阀30的阀口，从而可以加快本实用新型的空重阀输出压力的排空。
所述空气压力给排装置包括：设置在所述空重阀本体上部的阀盖40，本领域技术人员可以理解，所述阀盖40的位置并不限于是所述空重阀本体的上部。
下面介绍本实用新型的用于轨道交通车辆制动系统的空重阀的工作 方式：
本实用新型的用于轨道交通车辆制动系统的空重阀接收来自车辆上两个空气弹簧的压力，该压力经过弹性装置10下部的称重活塞14平均后，以调整滚轮支承座22中的滚轮作为支点，通过所述支承杠杆20的杠杆作用，与称重活塞14进行平衡，输出与载重压力成比例的制动压力，从而使得制动时制动缸控制压力能随载重的变化而调整。
本实用新型的用于轨道交通车辆制动系统的空重阀具有两种工作状态：供风状态、保压状态。
供风状态：
此时输入空重阀内的压力经过称重活塞14平均后的杠杆力大于所述空气阀活塞16的杠杆力，将所述空气阀活塞16压下打开空气阀30的阀口，风压进入所述空气阀活塞16中膜板的下部并通过安装法兰端面的输出口输出，直到输出压力达到所需的压力水平为止。
保压状态：
当空气阀活塞16的杠杆力与称重活塞14的杠杆力平衡后，空气阀40的阀口关闭，空气阀活塞16处于保压位。
上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此，所有等同的技术方案也应属于本实用新型公开的范畴。
Claims (7)
1.一种用于轨道交通车辆制动系统的空重阀，其特征在于：该空重阀包括：空重阀本体、设置在所述空重阀本体上的测重装置、与所述侧重装置连接的杠杆装置、与所述杠杆装置连接的压力作用装置、以及与所述压力作用装置连接的空气压力给排装置。
2.根据权利要求1所述的空重阀，其特征在于，所述测重装置包括设置在所述空重阀本体内的弹性装置、设置在所述弹性装置上部的调整螺杆、以及设置在所述弹性装置下部的称重活塞和空气阀活塞。
3.根据权利要求2所述的空重阀，其特征在于，所述杠杆装置包括设置在所述弹性装置下部的支承杠杆、与所述支承杠杆滑动连接的滚轮支承座、以及用于调整所述支承杠杆支点的支点调整杠杆。
4.根据权利要求3所述的空重阀，其特征在于，所述压力作用装置包括设置在所述空重阀本体底部的空气阀、以及用于保持所述空气阀内空气压力的止回阀。
5.根据权利要求4所述的空重阀，其特征在于，所述空气阀与所述空气阀活塞连接。
6.根据权利要求5所述的空重阀，其特征在于，所述空气压力给排装置包括设置在所述空重阀本体上部的阀盖。
7.根据权利要求1-6任意一项所述的空重阀，其特征在于，所述弹性装置为压缩弹簧组件。
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|---|---|---|---|
| CN2010206063567U CN201849484U (zh) | 2010-11-15 | 2010-11-15 | 一种用于轨道交通车辆制动系统的空重阀 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201849484U true CN201849484U (zh) | 2011-06-01 |
Family
ID=44091890
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106585660A (zh) * | 2016-12-21 | 2017-04-26 | 中国铁道科学研究院 | 用于快捷货车空气制动系统的空重车自动调整装置 |
| CN108238032A (zh) * | 2018-03-20 | 2018-07-03 | 眉山中车制动科技股份有限公司 | 压差平均阀 |
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2010
- 2010-11-15 CN CN2010206063567U patent/CN201849484U/zh not_active Expired - Lifetime
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